Lançado internacionalmente a partir de 2020 e comercializado como modelo 2021 ou 2022, dependendo do mercado, o Hyundai Tucson de quarta geração recebeu o código de fábrica NX4. O SUV ganhou uma plataforma mais moderna, carroceria maior e opções a gasolina, híbridas e híbridas plug-in. No Brasil, porém, a trajetória foi diferente: o Tucson oferecido oficialmente até a linha 2024/2025 ainda pertencia à geração anterior, conhecida pelo código TL, com motor 1.6 turbo e câmbio de dupla embreagem. Por isso, quem procura um NX4 no mercado nacional precisa distinguir as unidades de importação independente do modelo vendido pela rede oficial.
Motorização: o que realmente está disponível no Brasil em 2026
O Tucson NX4 não integra regularmente a linha oficial da Hyundai no Brasil em 2026. As unidades encontradas no país podem ter origem em importadores independentes, mudanças diplomáticas ou importação direta, com especificações que variam conforme o mercado de procedência. Já o Tucson nacional da linha 2024/2025 utilizava o conhecido motor Gamma 1.6 Turbo GDI a gasolina, com 177 cv e 27 kgfm de torque.
Em outros mercados, o NX4 é encontrado principalmente com motor 2.0 MPI aspirado, conjunto híbrido 1.6 T-GDi e versões híbridas plug-in. O diesel 1.6 CRDi não fez parte da oferta regular brasileira. Antes da compra de uma unidade importada, é fundamental confirmar pelo número do chassi a motorização, o sistema de emissões, o tipo de tração e a compatibilidade com o combustível brasileiro.
| Versão | Motorização | Potência | Transmissão | Situação no Brasil |
| Tucson TL Limited 2024/2025 | 1.6 T-GDi turbo a gasolina | 177 cv | Automatizada de dupla embreagem e 7 marchas | Modelo anteriormente oferecido pela rede oficial, com tração dianteira |
| Tucson NX4 2.0 MPI | 2.0 aspirado a gasolina | Cerca de 156 cv | Automática de 6 marchas | Possível apenas por importação; tração dianteira ou integral conforme a origem |
| Tucson NX4 Hybrid HEV | 1.6 T-GDi turbo + motor elétrico | Cerca de 230–231 cv combinados | Automática de 6 marchas com motor elétrico integrado | Importação independente; configuração varia conforme o país de procedência |
O motor 1.6 turbo do Tucson anteriormente vendido no Brasil entrega desempenho forte para a categoria, com aceleração de 0 a 100 km/h em aproximadamente 8,9 segundos. O NX4 2.0 MPI é mecanicamente mais simples e privilegia suavidade e previsibilidade, enquanto o híbrido combina melhor resposta em baixa rotação com menor consumo durante o trânsito urbano.
Como os câmbios se comportam nas ruas brasileiras
O câmbio 7DCT do Tucson TL oferece trocas rápidas e ajuda a aproveitar o torque do motor turbo. Entretanto, como qualquer transmissão de dupla embreagem, pode apresentar pequenos trancos ou hesitação durante manobras, subidas de garagem e deslocamentos muito lentos. Em congestionamentos prolongados, é recomendável evitar controlar o carro continuamente apenas pelo acelerador, reduzindo o aquecimento das embreagens.
As versões NX4 com câmbio automático convencional de 6 marchas tendem a ser mais suaves no anda e para. No híbrido, o motor elétrico auxilia as arrancadas e torna as transições quase imperceptíveis. A calibração, contudo, pode variar entre unidades destinadas à América do Norte, Ásia, Oriente Médio ou Europa.
Dimensões e peso: duas gerações com medidas diferentes
O NX4 cresceu em comparação com o Tucson TL vendido oficialmente no Brasil. Dependendo do mercado de origem, a quarta geração pode utilizar carroceria com entre-eixos curto ou longo. Essa diferença altera o comprimento total, o espaço para as pernas no banco traseiro e o volume disponível para bagagens.
| Parâmetro | Tucson TL brasileiro 2024/2025 | Tucson IV NX4 |
| Comprimento | 4.480 mm | Aproximadamente 4.500–4.630 mm |
| Largura | 1.850 mm | Cerca de 1.865 mm |
| Altura | 1.660 mm | Aproximadamente 1.650–1.665 mm |
| Entre-eixos | 2.670 mm | 2.680–2.755 mm, conforme a carroceria |
| Peso em ordem de marcha | Cerca de 1.624 kg | Aproximadamente 1.500–1.780 kg |
| Porta-malas | 513 litros | Varia conforme a motorização e o método de medição |
| Tanque de combustível | 62 litros | Cerca de 52–54 litros |
O ganho de entre-eixos do NX4 melhora principalmente o espaço para quem viaja no banco traseiro. Nas versões longas, o SUV também se aproxima de modelos médios maiores em espaço interno, sem perder completamente a facilidade de uso em estacionamentos urbanos.
A capacidade de reboque deve ser conferida no documento técnico da unidade importada. As homologações internacionais não podem ser aplicadas automaticamente no Brasil, pois peso bruto total, engate, sistema de freios e limites legais podem variar. Para o Tucson TL nacional, referências de mercado indicam aproximadamente 450 kg sem freio e até 680 kg com sistema de frenagem próprio no reboque.
Mudanças dentro da geração e situação atual
O Tucson NX4 recebeu uma reestilização internacional para a linha 2025, com alterações na dianteira, no painel, nas telas e em sistemas de assistência ao motorista. Apesar dessas atualizações, a quarta geração não substituiu oficialmente o Tucson TL no Brasil. A produção do modelo anterior foi encerrada, e as unidades 2024/2025 remanescentes continuaram aparecendo em estoques durante 2025 e o início de 2026.
Preço de mercado estimado para o Brasil: as últimas unidades oficiais do Tucson TL 2024/2025 foram anunciadas por valores próximos de R$ 190.000 a R$ 200.000. Um NX4 trazido por importação independente pode custar aproximadamente R$ 240.000 a R$ 350.000, dependendo da motorização, do país de origem, dos impostos, da documentação e dos serviços do importador.
A grande variação de preços torna indispensável verificar se o veículo possui homologação, peças disponíveis, software compatível, manual em português e suporte para diagnósticos eletrônicos. O valor de revenda também pode ser inferior ao de um modelo oficialmente comercializado, mesmo quando a unidade importada oferece tecnologia mais avançada.
Consumo, combustível e uso no dia a dia
O Tucson TL 1.6 turbo a gasolina registra referências próximas de 10,6 km/l na cidade e 12,2 km/l na estrada. No uso real, o consumo pode cair com trânsito intenso, ar-condicionado ligado constantemente, percursos curtos, excesso de carga ou condução mais agressiva.
No NX4, os resultados dependem da configuração. Uma versão 2.0 MPI costuma ficar aproximadamente entre 8 e 10 km/l em trajetos urbanos e entre 11 e 13 km/l na estrada. O híbrido pode superar 15 km/l em uso urbano favorável, mas números obtidos no exterior não equivalem diretamente ao padrão de medição do Inmetro.
Desde agosto de 2025, a gasolina comum comercializada no Brasil utiliza mistura obrigatória de 30% de etanol anidro, conhecida como E30. O Tucson TL nacional foi homologado para o combustível brasileiro de sua época, mas não é um veículo flex. Em uma unidade NX4 importada, especialmente de mercado que utiliza gasolina E10 ou E15, deve-se confirmar formalmente a compatibilidade com a E30 antes do uso contínuo.
Uma eventual incompatibilidade pode afetar partida, consumo, mistura ar-combustível, sistema de emissões e durabilidade de componentes. Usar gasolina premium não elimina automaticamente essa questão, pois o percentual de etanol e a octanagem são características diferentes. A recomendação deve partir do fabricante, do importador responsável ou de documentação técnica específica da unidade.
O câmbio DCT requer atenção especial ao fluido correto, ao sistema de embreagens e ao comportamento em congestionamentos. Já os automáticos convencionais do NX4 costumam ser mais tolerantes ao trânsito pesado. Em todos os casos, calor, poeira, ruas irregulares e deslocamentos curtos justificam seguir o plano de manutenção para uso severo quando indicado no manual.
O Tucson TL vendido oficialmente tinha garantia Hyundai de 5 anos, sem limite de quilometragem para uso particular e limitada a 100.000 km para uso comercial, condicionada ao cumprimento das revisões. Essa cobertura não deve ser presumida para um NX4 de importação independente, que pode depender exclusivamente da garantia oferecida pelo importador.
Qual configuração faz mais sentido?
Para quem busca assistência oficial, peças com maior disponibilidade e histórico conhecido, o Tucson TL 1.6 turbo usado ou uma das últimas unidades em estoque representa uma compra mais previsível. Seu conjunto de 177 cv e câmbio 7DCT entrega bom desempenho, embora o projeto seja mais antigo do que o NX4.
O NX4 2.0 MPI pode interessar a quem prioriza simplicidade mecânica, desde que a unidade tenha documentação regular e compatibilidade confirmada com o combustível nacional. A versão híbrida é a mais eficiente e moderna, mas também aumenta a dependência de peças específicas, diagnóstico eletrônico e suporte especializado.
Em resumo, o Hyundai Tucson IV (NX4) representa uma evolução real em espaço, tecnologia e eficiência, mas sua compra no Brasil exige mais cautela do que em mercados onde o modelo é vendido oficialmente. A especificação exata, a origem da unidade, a garantia e a adaptação à gasolina E30 são tão importantes quanto potência, consumo ou nível de equipamentos.
