Neste artigo analisamos em detalhes a gama de motores, transmissões, dimensões, atualizações ao longo dos anos e os principais pontos de uso e manutenção específicos para o Brasil. Design externo, interior, versões de acabamento e problemas comuns dessa geração são abordados em matérias separadas da série.
Motores e Transmissões
No mercado brasileiro, o Hyundai Santa Fe TM foi oferecido principalmente com motores a gasolina. As versões diesel disponíveis em outros mercados não foram comercializadas aqui. O facelift de 2021 trouxe atualizações nos motores e a chegada da versão híbrida, muito bem aceita pela economia de combustível.
| Tipo de motor | Código | Cilindrada | Potência | Transmissão | Tração | Anos disponíveis (Brasil) | Observação |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gasolina | 2.4 MPI (Theta II) | 2.4 L | 185 cv (138 kW) | Automática 8 marchas | Dianteira / 4×4 | 2019–2020 | Motor de entrada pré-facelift, menos comum depois |
| Gasolina | 2.5 MPI (Smartstream) | 2.5 L | 191 cv (142 kW) | Automática 8 marchas | Dianteira / 4×4 | 2021–2023 | Substituiu o 2.4 após facelift |
| Gasolina Turbo | 2.0 T-GDi | 2.0 L | 235 cv (175 kW) | Automática 8 marchas | 4×4 | 2019–2022 | Disponível em versões topo, menos comum após 2022 |
| Híbrido | 1.6 T-GDi HEV | 1.6 L + elétrico | 226 cv (combinados) | Automática 6 marchas | Dianteira / 4×4 | 2021–2023 | Lançado com o facelift, grande aceitação |
Dimensões e Pesos
As dimensões do Santa Fe quarta geração permaneceram praticamente inalteradas durante todo o ciclo de produção. O facelift de 2021 trouxe pequenas mudanças na dianteira, mas a estrutura da carroceria continuou a mesma.
| Parâmetro | Valor | Observação |
|---|---|---|
| Comprimento | 4770 mm | Igual antes e após facelift |
| Largura | 1890 mm | Sem retrovisores |
| Altura | 1680–1705 mm | Varia conforme rack de teto e versão |
| Entre-eixos | 2765 mm | — |
| Altura livre do solo | 185 mm | Sem carga |
| Peso em ordem de marcha | 1690–2020 kg | Gasolina dianteira ~1690 kg, híbrido 4×4 ~1900–2020 kg |
| Peso bruto total | 2250–2550 kg | Depende do motor e tração |
| Porta-malas (5 lugares) | 625–1704 L | Atrás dos bancos / bancos rebatidos |
Atualizações Anuais e Facelift
O grande facelift do Santa Fe TM ocorreu em 2020 (ano-modelo 2021), trazendo dianteira mais agressiva com grade “Parametric Dynamics”, faróis redesenhados e para-choques novos. No interior foram atualizados volante, console central e sistema multimídia.
Principais mudanças técnicas:
- Substituição do 2.4 MPI pelo 2.5 MPI Smartstream mais eficiente;
- Lançamento do híbrido 1.6 T-GDi HEV (226 cv combinados);
- Redução da oferta do motor 2.0 turbo após 2022;
- Todas as versões não híbridas passaram a usar caixa automática de 8 marchas (híbrido mantém 6 marchas);
No mercado de seminovos brasileiro, os modelos pré-facelift (2019–2020) costumam aparecer mais e com preços mais acessíveis do que os reestilizados 2021–2023.
Pontos de Uso e Consumo Real
A combinação mais procurada e considerada confiável no Brasil é a pós-facelift com 2.5 MPI ou híbrido 1.6 + câmbio 8/6 marchas + tração 4×4. Elas oferecem ótimo equilíbrio entre desempenho, consumo e durabilidade com manutenção em dia.
De acordo com relatos reais de proprietários e dados circulando no mercado brasileiro (consumo médio combinado):
- 2.5 MPI 4×4 — 9,0–11,5 km/l;
- 2.0 Turbo 4×4 — 8,0–10,0 km/l;
- Híbrido dianteira/4×4 — 13,5–16,5 km/l em rodagem tranquila;
O câmbio automático de 8 marchas Hyundai/Kia é robusto até 200–250 mil km com troca de óleo a cada 60–80 mil km. O sistema 4×4 HTRAC é simples e reparável. Peças de reposição são amplamente disponíveis e com preços justos para a categoria, inclusive com boas opções paralelas de qualidade.
Conclusão – A Melhor Escolha para o Brasil
Para as condições brasileiras, a versão mais equilibrada é a híbrida 1.6 HEV com tração 4×4 (ou dianteira em regiões menos exigentes): consumo excelente, torque instantâneo do motor elétrico, dirigibilidade suave e ótima revenda.
A 2.5 MPI 4×4 é uma ótima opção para quem prefere mecânica convencional sem sistema híbrido e aceita consumo um pouco mais elevado. As versões 2.0 turbo agradam quem busca mais desempenho, embora sejam menos comuns no mercado de usados.
Na hora da compra de seminovo, verifique o histórico de manutenção (trocas de óleo do câmbio e saúde da bateria híbrida, quando for o caso). No geral, o Santa Fe TM 2018–2023 continua sendo uma das opções mais completas, confiáveis e com melhor custo-benefício na categoria de SUVs médios no Brasil em 2025–2026.
