O interior do Dacia Sandero III, geração BJI apresentada na Europa em 2020, foi desenvolvido com foco em simplicidade, espaço e facilidade de uso. Para o público brasileiro, há uma diferença importante: essa geração com a marca Dacia não foi lançada oficialmente no Brasil. O Sandero comercializado localmente pela Renault pertenceu a outra evolução do modelo, e a nova geração europeia não passou a integrar a linha nacional. Assim, eventuais exemplares do Sandero III no país devem ser tratados como importados, com equipamentos definidos pelo mercado de origem.
Visão geral da cabine
O painel do Sandero III adotou uma arquitetura mais horizontal e ergonômica que a da geração anterior. Nas versões iniciais, a Dacia ofereceu três níveis de multimídia: Media Control, que utiliza o smartphone em um suporte integrado ao painel; Media Display, com tela central de 8 polegadas; e Media Nav, também com tela de 8 polegadas e navegação integrada em determinadas configurações. Os comandos do ar-condicionado permanecem separados da central multimídia, favorecendo o uso direto.
Os materiais seguem a proposta de baixo custo do modelo, com predominância de plásticos rígidos e revestimentos têxteis em áreas específicas conforme a versão. Acabamentos em tecido no painel e nos apoios de braço aparecem em configurações mais equipadas de alguns mercados europeus. A apresentação é simples, mas o desenho da cabine e a distribuição dos comandos são mais modernos que no Sandero de geração anterior.
A posição de dirigir conta com ajustes que variam conforme a configuração, incluindo regulagem de altura do banco e, em versões mais equipadas, ajuste do volante em altura e profundidade. Câmbio manual, CVT ou outras transmissões disponíveis ao longo da vida do modelo utilizam consoles específicos, sem alterar a arquitetura básica da cabine.
O Sandero III tem cinco lugares e entre-eixos de 2.604 mm. O banco traseiro prioriza espaço útil dentro das dimensões compactas do carro, enquanto o encosto rebatível em partes amplia a versatilidade para bagagem. Como o nível de equipamentos varia bastante entre países e anos, itens como apoio de braço, vidros elétricos traseiros e climatização automática não devem ser considerados universais.
O porta-malas é divulgado com 328 dm³ pelo padrão VDA, equivalentes a cerca de 410 litros na medição em litros adotada pela Dacia. Com o banco traseiro rebatido, a capacidade chega a 1.108 dm³ VDA, ou aproximadamente 1.455 litros pelo outro método de medição. Sandero e Sandero Stepway compartilham esses valores nas especificações europeias recentes. Algumas versões também oferecem piso ajustável em dois níveis.
Versões e equipamentos em relação ao Brasil
Não existe uma gama oficial brasileira do Dacia Sandero III. Nomes como Access, Essential, Expression, Comfort, Journey ou Extreme pertencem a mercados europeus e mudaram ao longo dos anos e de país para país. Por isso, não é correto transplantar essas versões para o Brasil nem associá-las às antigas configurações do Renault Sandero nacional.
Nos primeiros anos da terceira geração, versões de entrada em mercados europeus podiam utilizar o Media Control, solução em que o smartphone funciona como principal interface para navegação e mídia. Acima delas, o Media Display adicionava a tela de 8 polegadas com integração ao celular. Ar-condicionado, sensores de estacionamento, câmera de ré e outros itens dependiam do país, do acabamento e de pacotes opcionais.
A partir da reorganização da gama europeia, nomes como Essential e Expression tornaram-se comuns em vários mercados. Em configurações como a Expression vendida na França, o Media Display de 8 polegadas, ar-condicionado manual e alguns recursos de estacionamento passaram a compor o pacote, enquanto versões superiores acrescentavam itens de conveniência e navegação.
A versão Journey apareceu em determinados mercados como acabamento mais equipado, podendo incluir climatização automática, câmera de ré, sensores adicionais, chave presencial e Media Nav, dependendo do ano. Esses conteúdos não devem ser considerados padrão global, porque a Dacia ajusta equipamentos e pacotes de acordo com cada país.
O Sandero Stepway não é simplesmente uma versão de acabamento do hatch comum, mas uma derivação com visual de crossover, maior altura livre do solo e detalhes próprios. A cabine mantém a mesma base arquitetônica do Sandero, embora tecidos, acabamentos, console, equipamentos e nomes de versões possam ser diferentes. No Brasil, ele também não corresponde diretamente ao antigo Renault Stepway nacional.
Mudanças do interior por ano
Os modelos de 2020 a 2021 estrearam a nova cabine com quadro de instrumentos predominantemente analógico, Media Control nas versões mais simples e telas de 8 polegadas nos sistemas Media Display e Media Nav. A principal evolução em relação ao Sandero anterior estava no desenho do painel, na ergonomia e na integração do smartphone, e não em uma instrumentação totalmente digital.
Em 2022, a Dacia introduziu sua nova identidade visual em toda a gama, com novo emblema e logotipo, inclusive no volante e em elementos externos. Essa mudança não correspondeu ao suposto grande facelift interno descrito em algumas fontes secundárias: o Sandero não recebeu naquele momento um painel digital completo, tela maior de série ou uma reformulação ampla de materiais e isolamento acústico.
A atualização mais relevante da cabine chegou para a linha renovada apresentada em 2025 e comercializada em 2026 em mercados europeus. Conforme a versão, passaram a estar disponíveis tela central de 10 polegadas, quadro de instrumentos digital colorido de 7 polegadas, novo volante, carregador de smartphone por indução e pontos de fixação YouClip. O Media Display de 10 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto com conexão por cabo e sem fio, enquanto o Media Nav Live acrescenta navegação conectada em configurações compatíveis. A versão Essential continua podendo usar o Media Control em vez de uma tela central.
Pontos de atenção no interior
Por ser um modelo de proposta econômica, o Sandero III utiliza bastante plástico rígido e acabamento simples em várias áreas da cabine. Isso não deve ser confundido automaticamente com defeito ou baixa durabilidade. Em um carro usado, o estado real depende de idade, uso, conservação e histórico; não há uma quilometragem universal a partir da qual volante, bancos ou plásticos necessariamente apresentem desgaste acentuado.
Em uma inspeção, vale observar ruídos de acabamento em piso irregular, funcionamento dos comandos, folgas em painéis e estado dos revestimentos. Também é importante conferir se o sistema multimídia corresponde ao ano e à versão do carro, porque Media Control, Media Display e Media Nav têm hardware e recursos diferentes.
A câmera de ré e os sensores de estacionamento aparecem apenas em determinadas configurações e ajudam nas manobras, mas não devem ser presumidos em todo Sandero III. O mesmo vale para climatização automática, chave presencial, freio de estacionamento elétrico e outros itens de conveniência oferecidos de forma diferente entre mercados e anos.
No Brasil, a atenção deve ser maior com carros importados de forma independente. Peças de acabamento, módulos eletrônicos, central multimídia e componentes específicos da geração europeia não são necessariamente os mesmos do Renault Sandero que foi produzido e vendido localmente. Antes de uma compra, é importante identificar o país de origem, o VIN e a configuração exata para verificar compatibilidade de peças e suporte.
Conclusões e atualidade do interior
O Sandero III representou uma evolução clara de cabine em relação às gerações anteriores, com melhor organização do painel, integração mais eficiente do smartphone e maior oferta de equipamentos conforme a versão. A proposta continua sendo funcional e racional, sem tentar reproduzir o acabamento de modelos mais caros.
Os carros de 2020 a 2024 mantêm a configuração original da geração, normalmente com instrumentos analógicos e, quando equipado, tela multimídia de 8 polegadas. Já a atualização de 2025/2026 moderniza a experiência com tela central de 10 polegadas e quadro digital de 7 polegadas em versões compatíveis. Portanto, ano, mercado de origem e acabamento têm impacto direto na cabine encontrada em cada exemplar.
Para um Sandero III usado ou importado, convém verificar:
- estado da tapeçaria, volante, plásticos e comandos;
- presença de ruídos ou folgas no painel durante o teste;
- funcionamento do Media Control, Media Display ou Media Nav correspondente à versão;
- operação do ar-condicionado, vidros, câmera e sensores quando instalados;
- identificação do mercado de origem e compatibilidade de peças e equipamentos.
Para o mercado brasileiro, o ponto central é não confundir o Dacia Sandero III europeu com o Renault Sandero vendido oficialmente no país. A terceira geração da Dacia não integrou a linha nacional, e sua cabine deve ser analisada de acordo com o ano e a especificação do mercado de origem.
