Essa geração, conhecida internamente como G01, foi produzida entre 2017 e 2024 e construiu uma ótima reputação como um SUV premium compacto confiável. Ainda assim, como qualquer veículo dessa categoria, tem seus calcanhares de aquiles. Proprietários no Brasil costumam relatar problemas com a eletrônica, desgaste prematuro da suspensão e questões em motores com quilometragem mais alta. Neste guia vamos abordar os principais pontos fracos, diferenças por ano, melhorias do facelift (LCI 2021), custos típicos de reparo e conselhos práticos para comprar um usado no mercado brasileiro. Para especificações completas, fotos do interior e impressões ao volante, confira nossos outros conteúdos.
Principais desvantagens da geração
Donos do BMW X3 G01 relatam com frequência um conjunto de problemas que aparecem com o uso. Apesar de o modelo ter boa nota geral de confiabilidade, muitas reclamações vêm do seu posicionamento premium: peças caras e manutenção elevada em concessionárias. Veja os mais citados:
- Consumo de combustível acima da média: As versões a gasolina (ex.: 2.0 B48) fazem em média 7-10 km/l na cidade, os diesel (B47, quando disponíveis) chegam a 12-15 km/l, mas o xDrive e o trânsito pesado em São Paulo ou Rio aumentam bastante o gasto.
- Multimídia e navegação defasadas nos modelos iniciais: O iDrive 6 pré-facelift pode travar, ter falhas de conexão com celular e a navegação fica obsoleta sem atualização de mapas. Após 2021 com iDrive 7 o sistema melhora muito, mas ainda vale atualizar o software.
- Corrosão (em algumas regiões): Aparece eventualmente em rack de teto, soleiras e caixas de roda por causa de umidade ou sal em estradas litorâneas. A proteção de fábrica é razoável, mas não imune em climas úmidos.
- Ruído de rolamento e pneus perceptível: O isolamento acústico é mediano para a categoria — barulho de pneus e vento fica evidente acima de 100 km/h, principalmente com os pneus run-flat originais.
- Manutenção cara e peças caras: Revisões em concessionária são salgadas (a partir de R$ 2.000–R$ 4.500 por serviço maior), itens como corrente de distribuição ou turbina custam R$ 8.000–R$ 25.000. Oficinas independentes ajudam no bolso, mas com riscos.
- Pequenos incômodos: Rangidos nos bancos, faróis embaçados, sensores de estacionamento com alarmes falsos, panes eletrônicas esporádicas (luz de check engine, carregador sem fio instável).
Esses pontos não costumam imobilizar o carro, mas aumentam os custos ao longo do tempo e afetam o conforto diário. A suspensão aguenta bem até uns 80.000–100.000 km, depois exige troca de amortecedores e bandejas.
Versões e anos: no que prestar mais atenção
Os problemas do BMW X3 2017-2024 variam bastante conforme o ano de fabricação e se recebeu o facelift de 2021 (LCI).
| Período | Problemas principais | Recomendações |
|---|---|---|
| 2017-2020 (pré-facelift) | Isolamento acústico fraco, painel analógico, iDrive 6 com panes, alongamento da corrente de distribuição em B47/B48 após 80-100 mil km, faróis embaçados, rangidos nos bancos. | Evitar acima de 150 mil km; sempre verificar corrente e fazer scan eletrônico completo. |
| 2021-2024 (facelift / LCI) | iDrive 7 com painel digital, melhor isolamento acústico, menos falhas de software. Pneus run-flat continuam duros; alguns relatos de direção em unidades mais recentes (possíveis recalls futuros). | Claramente os mais recomendados: mais refinados e com menos riscos. |
Os anos iniciais (2017-2018) concentram mais reclamações sobre eletrônica e motores. Os motores diesel B47 são resistentes, mas sensíveis à qualidade do combustível; o gasolina B48 é esperto, porém pode apresentar consumo de óleo após 100 mil km. As versões M40i entregam desempenho forte, mas os reparos saem bem mais caros.
Mercado de seminovos no Brasil
O BMW X3 G01 usado é bastante procurado no Brasil: boa oferta de importados dos EUA e Europa, com preços aproximados de R$ 180.000–R$ 280.000 para 2017-2019 e R$ 320.000–R$ 480.000+ para facelift 2022-2024 com baixa km (valores de mercado em 2026). Pontos de atenção:
- Condição da carroceria: Verificar corrosão em caixas de roda, soleiras e assoalho — especialmente em regiões litorâneas. Buracos e lombadas aceleram o desgaste da suspensão.
- Histórico de manutenção: Muitos vêm de locadoras ou frotas — confira km real via laudo cautelar e exija livro de revisões e notas fiscais.
- Peças originais: Substituições por paralelas chinesas baratas trazem risco. Originais custam mais, mas duram bem mais.
- Intervalo de manutenção: Troque óleo a cada 8.000–12.000 km (não espere os 15.000 km do manual) para evitar borra e desgaste precoce na corrente.
- Km real e procedência: Média dos seminovos está entre 90.000–160.000 km; faça diagnóstico completo para identificar códigos ocultos.
- Importação e documentação: Confira toda a papelada — há riscos com importações irregulares ou pendências de licenciamento.
- Ofertas no mercado: Abundantes em Webmotors, OLX, Mercado Livre, mas 30-40% apresentam problemas. Fuja de “americanos” sem histórico completo (sinistrados ou alagados).
O clima brasileiro (calor intenso, umidade no litoral) acelera o desgaste do couro interno e da bateria. Estradas com buracos e lombadas castigam bastante a suspensão.
Orçamento para manutenção e reparos
Muitos defeitos do BMW X3 III podem ser corrigidos, mas exigem orçamento realista. Reserve R$ 15.000–R$ 60.000 nos primeiros 1-2 anos para deixar o carro em ótimo estado.
- Melhora no isolamento acústico: Completo — R$ 6.000–R$ 18.000 (caixas de roda e portas); melhora muito o conforto.
- Atualização multimídia: Upgrade de software — R$ 1.500–R$ 5.000; instalação Android — R$ 6.000–R$ 15.000.
- Consumíveis: Óleo + filtros — R$ 1.200–R$ 3.000; corrente de distribuição — R$ 12.000–R$ 28.000 (após 100 mil km).
- Proteção anticorrosiva / reparo: Aplicação — R$ 3.000–R$ 8.000; conserto de soleiras — R$ 5.000–R$ 15.000 se necessário.
- Suspensão: Amortecedores — R$ 8.000–R$ 18.000 o par; bandejas — R$ 4.000–R$ 10.000.
- Outros: Troca run-flat por pneus comuns — R$ 6.000–R$ 14.000; reparo eletrônico — R$ 2.000–R$ 10.000.
Orçamento realista para um bom exemplar: R$ 250.000–R$ 400.000 por um 2021+ com menos de 90.000 km + R$ 10.000–R$ 35.000 para serviços e ajustes iniciais. Revisão anual em concessionária fica entre R$ 4.000–R$ 9.000.
Conclusão e dicas de compra
Em 2026 o BMW X3 G01 continua sendo uma escolha inteligente no segmento de SUVs premium usados, desde que bem escolhido. Entrega dinâmica de condução excelente, boa retenção de valor e acabamento refinado, mas exige aceitar custos típicos de marca premium. Priorize os facelift 2021-2024: menos defeitos, tecnologia mais atual e maior refinamento. Evite os primeiros 2017-2018 com mais de 150 mil km, a menos que o histórico seja impecável. Diesel (quando encontrado) economiza combustível; gasolina dá mais emoção, mas fique de olho no consumo de óleo.
Na vistoria priorize: scan completo de motor e eletrônica, checagem de corrosão e suspensão, histórico de revisões e km comprovado. No test-drive preste atenção a ruídos estranhos, sensação da direção (alguns relatos tardios), freios e funcionamento de todos os sistemas. Se possível, compre em concessionária com garantia estendida. Com cuidados adequados e expectativas realistas, um X3 bem mantido alcança tranquilamente 200-300 mil km sem grandes dores de cabeça, mas prepare-se para os gastos naturais de um carro premium.
