A Bentley apresentou um modelo que abandona os sistemas híbridos em favor de uma abordagem mais tradicional. O novo Continental GT Supersports é o Bentley mais leve desde a década de 1940, com peso inferior a duas toneladas. Para uma marca conhecida pelo conforto e peso elevado, isso representa uma mudança notável em direção à redução de massa.
A fórmula é clara: sem baterias nem motores elétricos, apenas um V8 biturbo e uso extensivo de fibra de carbono para alívio de peso. Os elementos modificados incluem o teto, o difusor, o grande aerofólio traseiro e os bancos traseiros, todos substituídos por componentes leves. O isolamento acústico traseiro foi removido e o sistema de áudio foi otimizado exclusivamente para os ocupantes dianteiros.
Tração traseira pela primeira vez em um Continental de rua
O destaque mais importante é a configuração de tração traseira. Trata-se de um marco nos modelos Continental de produção, já que essa característica era anteriormente reservada a versões de competição. O motor V8 de quatro litros entrega 666 cv e 800 Nm de torque exclusivamente ao eixo traseiro, resultando em um comportamento mais ágil e direto. Os números de desempenho incluem 0-100 km/h em 3,7 segundos e velocidade máxima aproximada de 310 km/h.
A transmissão automática de oito marchas é a única opção disponível. O pacote é complementado por bitolas mais largas, estabilizadora ativa e eixo traseiro direcional, elementos que aprimoram a agilidade e a precisão em curvas.
Sistema de freios projetado para alto desempenho
O sistema de freios inclui os maiores discos carbono-cerâmica disponíveis em um veículo de produção em série: 440 mm na dianteira e 410 mm na traseira. Eles são complementados por rodas da Manthey Racing e pneus Pirelli Trofeo RS, configurações que reforçam o foco no desempenho dinâmico.
A questão do preço
A marca ainda não divulgou o preço oficial, mas as estimativas indicam uma faixa entre €380.000 e €420.000, considerando a produção limitada a 500 unidades.
Neste modelo, o foco está claramente no desempenho do motor tradicional, mais do que em sistemas híbridos.
