Produit de 2016 à 2022, cette génération a été un véritable succès grâce à son habitabilité, sa fiabilité globale et ses technologies, mais elle n’échappe pas à certains points faibles. Dans cet article, nous passons en revue les principaux problèmes, les évolutions année par année, les particularités du marché canadien et nos recommandations. Pour la présentation complète de la génération, les caractéristiques techniques et l’intérieur, consultez nos autres dossiers de la série.
Les principaux défauts de la génération
Les problèmes Honda CR-V 2017–2022 concernent surtout le moteur, la transmission et l’électronique, même si le modèle demeure globalement fiable. Voici les principaux points faibles rapportés par les propriétaires :
- Dilution de l’huile par l’essence (oil dilution) : Particulièrement sur le 1.5 T-GDI turbo – l’essence non brûlée passe dans l’huile lors des démarrages à froid, augmentant le niveau d’huile et réduisant ses propriétés lubrifiantes. Cela provoque une odeur d’essence, l’allumage du témoin moteur et un risque d’endommagement du moteur.
- Problèmes de CVT : La transmission à variation continue peut trembler ou surchauffer en circulation dense, entraînant des à-coups à l’accélération. Réparation : à partir de 3 000 à 5 000 CAD, remplacement complet jusqu’à 12 000 CAD.
- Électricité et batterie : Décharge rapide de la batterie (2017–2019), dysfonctionnements du climatiseur (air tiède au lieu de chaud) et ralentissements du système multimédia.
- Corrosion : La carrosserie résiste bien, mais le sel répandu sur les routes canadiennes provoque de la rouille sur les seuils, les passages de roue et les soudures. Les exemplaires importés des États-Unis présentent souvent une protection anticorrosion insuffisante.
- Insonorisation : Avant le restylage, le bruit des pneus et du moteur est perceptible au-delà de 100 km/h, surtout sur autoroute.
- Consommation de carburant : Le 1.5 T-GDI en ville atteint 9–10 L/100 km, supérieur aux chiffres annoncés, selon le style de conduite et la qualité du carburant au Canada.
- Pièces et entretien : Les pièces d’origine (turbine, CVT) sont coûteuses – turbine 4 000–7 000 CAD, mais des équivalents aftermarket existent. Le réseau Honda au Canada est limité, les tarifs généralement plus élevés que chez Toyota.
Malgré ces points, le CR-V V obtient 4 à 5 étoiles dans les classements de fiabilité (Consumer Reports), mais les premières années demandent une vigilance accrue.
Versions et années : où porter son attention
Les problèmes du Honda CR-V V varient selon les millésimes : les modèles précoces (2017–2018) avant restylage concentrent le plus de plaintes, les plus récents (2020–2022) bénéficient des correctifs.
- 2017–2018 : Pic des cas de dilution d’huile sur le 1.5 T-GDI – jusqu’à 65 % des plaintes (CarComplaints.com). Batterie qui se décharge vite, à-coups de la CVT dus aux calibrages d’origine. Insonorisation faible, bugs électroniques (Honda Sensing). À éviter sans preuve des mises à jour logicielles (rappels Honda).
- 2019 : Dilution d’huile moins fréquente, mais toujours possible. Amélioration du logiciel, mises à jour pour la turbine. Moins de plaintes électriques, mais consommation élevée par temps froid.
- Restylage 2020–2022 : L’hybride 2.0 i-MMD élimine les soucis moteur (consommation 6–7 L/100 km). Insonorisation améliorée (+4 dB), Honda Sensing plus stable. Plaintes CVT rares, mais possibles pannes de batterie hybride après 100 000 km.
Les premières années (2017–2018) avec 1.5 T-GDI exigent une prudence maximale – vérifiez l’historique des rappels. Les versions restylées, surtout hybrides, sont nettement plus fiables.
Marché des véhicules d’occasion au Canada
Le Honda CR-V usagé reste très recherché : en novembre 2025, environ 1 200 à 1 800 annonces pour les millésimes 2017–2022 sur les principaux sites canadiens. Prix indicatifs du marché canadien : 28 000 à 45 000 CAD. Modèles 2017–2018 avec 150 000–200 000 km : 28 000–34 000 CAD ; restylage 2020–2022 sous 100 000 km : 38 000–45 000 CAD.
Particularités du marché canadien :
- État de la carrosserie : Sel de déglaçage intensif provoque rouille sur seuils et passages de roue. Nombreux exemplaires importés des États-Unis (environ 55 %) – peinture plus fine, vérifier avec un paint meter.
- Historique d’entretien : Souvent ex-véhicules de flotte. Exiger le carnet Honda ou factures. Absence = risque de problèmes cachés (dilution huile).
- Kilométrage réel : Retour de compteur fréquent. Vérifier via Carfax, base Honda et usure intérieure (pédales, volant).
- Pièces d’origine : Après accident, pièces génériques courantes (phares, pare-chocs). Contrôler les ajustements et marquages.
- Importation : Provenance États-Unis ou Europe – vérifier conformité et documents. Import « gris » peut compliquer l’immatriculation provinciale.
- Équipement : Versions EX/Touring AWD les plus populaires, mais options (toit panoramique) parfois ajoutées après coup. Tester toutes les fonctions à l’essai routier.
Les exemplaires vraiment propres avec rappels effectués sont rares et se négocient 10–15 % plus cher.
Budget entretien et réparations
La plupart des problèmes du CR-V V sont réparables, mais demandent un budget. Estimation en dollars canadiens :
- Dilution huile : Mise à jour logiciel gratuite (rappel), vidange plus fréquente 300–600 CAD tous les 5 000–7 000 km. Remplacement moteur (rare) : 18 000–30 000 CAD.
- CVT : Vidange 400–700 CAD/60 000 km. Réparation embrayage 3 000–6 000 CAD. Reprogrammation 800 CAD.
- Électricité : Batterie 300–500 CAD. Diagnostic climat 200 CAD, réparation 1 500–2 500 CAD.
- Corrosion : Traitement antirouille 800–1 500 CAD. Repeinture seuils 2 000–3 500 CAD.
- Insonorisation : Pose supplémentaire 2 000–4 000 CAD (passages de roue, portes).
- Consommables : Filtres/plaquettes 400–800 CAD. Turbine 1.5 T-GDI 4 000–7 000 CAD.
Pour un exemplaire en bon état (100 000–150 000 km), prévoir 4 000–8 000 CAD d’entretien et réparations. Bons exemplaires : 35 000–42 000 CAD, modèles à problèmes : 28 000–32 000 CAD.
Conclusions et recommandations
Le Honda CR-V usagé reste un excellent choix en 2025 si l’on choisit avec soin. Polyvalent, liquide (dépréciation 10–15 % par an) et fiable pour la famille et la ville.
Vaut-il le coup ? Oui, avec moins de 150 000 km, rappels effectués et de préférence hybride. Le restylage 2020–2022 offre le moins de soucis.
À éviter ? Les 2017–2018 1.5 T-GDI sans mises à jour – risque élevé de dilution huile. Également les versions de base LX avec insonorisation limitée.
Inspection et essai routier :
- Vérifier l’huile (odeur essence, niveau).
- Tester la CVT en circulation et à-coups.
- Examiner la carrosserie (rouille).
- Contrôler batterie et électronique (climatisation, Honda Sensing).
- Évaluer le bruit sur autoroute et bosses.
Le meilleur choix : restylage 2020+ hybride AWD EX/Touring entre 38 000 et 44 000 CAD. Avec une bonne vérification et un petit budget, le CR-V V demeure un VUS fiable sur le marché canadien.
