Cette version, connue sous le nom de B7, a été produite de 2010 à 2015 et se présente comme une évolution profonde de la génération précédente. Dans cet essai, nous passons en revue les points clés de cette berline : sa base technique, ses évolutions par rapport à la B6, son état sur le marché de l’occasion aujourd’hui et les conseils pour un futur acheteur. La Volkswagen Passat B7 se distingue par un excellent équilibre entre confort, technologies embarquées et consommation raisonnable, ce qui en fait toujours un choix pertinent plusieurs années après la fin de sa production.
Introduction
La Volkswagen Passat VII (2010-2015) correspond à la septième génération du modèle et est aujourd’hui considérée comme un cycle achevé. Les ventes ont débuté en Europe en 2010, et au Canada le modèle est arrivé peu après via les concessionnaires officiels et les importations. Elle repose sur la plateforme PQ46, évolution de la PQ35 utilisée sur la Golf de cinquième génération, permettant une implantation transversale du moteur et une traction avant ou intégrale (4Motion).
Dans la gamme Volkswagen, la Passat B7 se positionnait comme berline ou familiale (Variant) intermédiaire, destinée principalement aux familles et aux usages professionnels. Parmi les évolutions stylistiques, la face avant redessinée avec une nouvelle calandre et de nouveaux phares lui confère un look plus statutaire et moderne par rapport à la génération précédente. Sur le plan technique, l’insonorisation a été nettement améliorée, les aides à la conduite se sont multipliées et des équipements de confort comme la suspension pilotée DCC ou le détecteur de fatigue du conducteur ont fait leur apparition. Selon les marchés, la Passat était proposée en berline, break, Alltrack (surélevé) et CC (coupé 4 portes).
Quoi de neuf par rapport à la génération précédente ?
La Volkswagen Passat VII (B7) n’était pas une voiture entièrement nouvelle, mais un restylage profond de la B6 (2005-2010). Les changements les plus visibles concernent l’extérieur : quasiment tous les panneaux de carrosserie ont été redessinés (sauf le toit et les vitres), avec de nouveaux phares, pare-chocs et calandre dans le style Volkswagen de l’époque. Le résultat est plus élégant et classique, sans prise de risques.
Techniquement, la plateforme PQ46 a été conservée mais renforcée pour plus de rigidité et un meilleur confort acoustique. La suspension a reçu de nouveaux réglages améliorant le comportement routier et réduisant les bruits. De nouvelles technologies font leur apparition : Dynamic Light Assist (feux de route automatiques), freinage d’urgence en ville, régulateur de vitesse adaptatif sur les finitions hautes. L’habitacle progresse avec des matériaux de meilleure qualité et des options comme les sièges ventilés ou le toit panoramique.
La sécurité a également été renforcée : 5 étoiles Euro NCAP avec des progrès notables sur les chocs frontaux et latéraux. Les moteurs – en particulier les TDI – sont devenus plus fiables, avec la résolution des soucis de chaîne de distribution sur les premières versions. Les différences régionales persistent : en Europe l’accent était mis sur les diesels 2.0 TDI, tandis que les moteurs essence puissants comme le 3.6 VR6 étaient surtout proposés en Amérique du Nord et absents de la plupart des pays européens.
État actuel de la génération
La production de la Volkswagen Passat VII a pris fin en 2015. La gamme finale comprenait la berline, le break Variant, l’Alltrack (à partir de 2012) et la CC. Principales étapes : lancement en 2010 comme restylage de la B6, apparition de l’Alltrack en 2012 avec garde au sol relevée (environ 165 mm) et transmission intégrale 4Motion, arrêt en 2015 au profit de la B8.
Sur le marché de l’occasion, les versions les plus appréciées au Canada sont généralement les essence 2.5 ou 2.0 TSI avec boîte automatique, en finitions Comfortline ou Highline. Les diesels 2.0 TDI (importés ou rares) plaisent pour leur économie, mais les versions essence dominent largement l’offre locale. Les premières 1.4 TSI biturbo sont à éviter en raison de problèmes potentiels sur le turbo et le compresseur.
Marché Canada
Au Canada, la Volkswagen Passat VII se trouve presque exclusivement sur le marché de l’occasion, la production étant terminée depuis longtemps. On compte des dizaines à plusieurs centaines d’annonces sur des sites comme AutoTrader, Kijiji ou CarGurus selon les régions. Les importations récentes d’Europe restent rares ; la majorité des exemplaires sont des unités nord-américaines d’origine avec des kilométrages typiques entre 140 000 et 250 000 km.
Le marché de l’occasion reste relativement stable : la Passat conserve une bonne cote grâce à sa réputation de solidité, son habitacle spacieux et la disponibilité raisonnable des pièces. La fourchette de prix approximative aujourd’hui se situe entre 6 000 $ CA et 14 000 $ CA, selon l’état, le kilométrage, la version et le moteur. Les prix les plus bas (environ 6 000–9 000 $ CA) concernent les véhicules à fort kilométrage ou nécessitant des réparations ; les mieux entretenus avec faible kilométrage et bon équipement atteignent la partie haute de la fourchette.
Les versions les plus recherchées sont les berlines essence 2.5 litres ou 2.0 TSI avec boîte automatique, en finitions Comfortline, Highline ou Trendline. Les diesels sont très peu présents au Canada. Les spécifications suivent généralement le standard nord-américain, avec des différences notables en motorisation et équipements par rapport aux versions européennes.
| Version | Prix approximatif sur le marché (CAD) |
| Entrée de gamme (équivalent Trendline/Comfortline, essence) | 6 000–9 000 |
| Milieu de gamme (Comfortline/Sportline équivalent) | 8 000–11 000 |
| Haut de gamme (Highline ou V6 équivalent) | 10 000–14 000 |
| Alltrack ou versions spéciales (si disponibles) | 12 000–16 000 |
Prix approximatifs basés sur les annonces actuelles ; ils varient fortement selon l’état, le kilométrage, la région et l’historique d’entretien.
Versions et équipements courants sur le marché canadien
Au Canada, on retrouve principalement les finitions Comfortline, Highline et parfois des éditions spéciales. La version de base inclut ABS, contrôle de stabilité, airbags frontaux et latéraux, climatisation automatique bizone, système audio CD/MP3, vitres électriques et jantes de 16 ou 17 pouces.
La Comfortline ajoute un meilleur revêtement intérieur, un écran multimédia plus grand, régulateur de vitesse, capteurs de stationnement et jantes plus grandes. Les Highline proposent sièges en cuir, toit panoramique, sièges ventilés, navigation et éclairage adaptatif. Les options incluaient la suspension DCC, la transmission intégrale 4Motion (surtout sur Alltrack) et certains packs d’efficacité.
Les modèles canadiens étaient adaptés aux conditions locales : suspensions calibrées pour les routes nord-américaines, multimédia compatible avec les cartes canadiennes, sécurité conforme aux normes fédérales. Moteurs les plus courants : essence 2.5 litres 5 cylindres ou 2.0 TSI, avec boîte automatique Tiptronic 6 rapports ou DSG sur certaines versions. La transmission intégrale était limitée à des variantes précises.
Conclusions et pertinence actuelle de la génération
La Volkswagen Passat VII reste un excellent choix sur le marché de l’occasion pour les familles à la recherche d’un habitacle spacieux, d’un coffre généreux (jusqu’à 603 litres en berline, plus de 1 700 litres en familiale sièges rabattus) et de motorisations raisonnables. Elle continue d’attirer grâce à son excellent rapport qualité-prix, la disponibilité des pièces et une valeur de revente honorable. Les meilleures affaires se trouvent souvent sur les modèles post-2012 avec moteur essence 2.0 TSI, boîte automatique et finition haute.
Lors de l’achat d’une occasion, inspectez attentivement la chaîne de distribution sur les moteurs TSI, le mécatronique de la DSG (surtout les DQ200 précoces), la pompe à eau et les mises à jour logicielles liées aux émissions (Dieselgate sur les versions diesel, si applicable). Vérifiez l’historique d’entretien, testez la suspension et l’électronique. Au Canada, les configurations suivent le standard nord-américain, donc ne présumez pas d’équipements européens.
Globalement, cet essai de la Volkswagen Passat B7 confirme que cette génération demeure un choix rationnel et confortable pour ceux qui privilégient la praticité sans superflu.
