L’habitacle du Toyota RAV4 2013–2018 a été conçu pour un usage familial : beaucoup d’espace, sièges confortables, une multitude de rangements et vide-poches, et surtout une qualité d’assemblage éprouvée dans le temps. Même aujourd’hui, l’intérieur RAV4 tient très bien la comparaison face à de nombreux concurrents chinois récents, même s’il manque de raffinement premium et d’écrans modernes imposants.
Matériaux et design
L’habitacle de quatrième génération se divise en deux périodes : pré-restylage (2013–2015) et post-restylage (2016–2018). Avant le restylage, la partie supérieure de la planche de bord est en plastique moussé doux au toucher avec une belle texture, tandis que la partie inférieure est en plastique dur mais très solide qui ne grince pratiquement jamais même après 150 000–190 000 km. La petite tablette caractéristique au-dessus de la boîte à gants est devenue la signature de cette génération — parfaite pour poser téléphone, portefeuille, documents ou gants.
La console centrale est légèrement orientée vers le conducteur, le levier de vitesse est haut perché et très accessible. Le combiné d’instrumentation est analogique avec un écran couleur de 4,2 pouces pour l’ordinateur de bord sur les versions haut de gamme. Le volant trois branches offre une bonne prise en main, les commandes multimédia et régulateur de vitesse sont bien placées.
La position de conduite est surélevée, typiquement Toyota — on se sent assis comme sur un tabouret, mais avec une excellente visibilité vers l’avant et les côtés. Les sièges avant sont larges avec un bon maintien latéral sur les versions XLE et Limited ; le rembourrage est de fermeté moyenne — très confortable sur de longs trajets de 800–1 000 km sans fatigue du dos. L’espace aux jambes à l’arrière est parmi les meilleurs de la catégorie (empattement de 2 660 mm). Trois adultes voyagent sans se gêner et le plancher est presque plat.
Le coffre est l’un des points forts du modèle. Volume de 547 litres (577 l sur l’hybride à cause du plancher différent), jusqu’à 2 078 litres sièges rabattus avec plancher presque plat. La roue de secours est sous le plancher, ce qui a permis d’intégrer une étagère double très pratique — configurable sur deux niveaux ou complètement retirée. Prise 12 V, crochets, filets et éclairage efficace. Idéal pour les escapades au chalet, les courses volumineuses ou les voyages sur la Transcanadienne avec du matériel de ski ou de plein air.
Versions sur le marché canadien
Sur le marché de l’occasion au Canada, on trouve majoritairement des exemplaires à spécification nord-américaine, quelques européens et rares importations officielles. Les versions les plus courantes :
- LE / Base — sellerie tissu (noir ou gris), réglage manuel du siège conducteur, climatisation manuelle ou automatique, écran tactile 6,1", Bluetooth, USB, 4–6 haut-parleurs, jantes acier ou alliage 17". Presque toujours avec sièges avant chauffants et dégivreur de lave-glace.
- XLE / XLE Plus — la plus répandue sur le marché usagé (environ 50–60 % des annonces). Climatisation automatique bizone, caméra de recul, phares automatiques et essuie-glaces à capteur de pluie, accès sans clé et démarrage par bouton, volant et levier gainés cuir, jantes alliage 17–18", rétroviseurs rabattables électriques, vitres arrière surteintées.
- Limited / Limited Platinum — sellerie cuir (noir ou beige), siège conducteur électrique (parfois avec mémoire), volant chauffant, hayon électrique, toit panoramique (avec ou sans store), système audio JBL GreenEdge en option (11 haut-parleurs), surveillance des angles morts, alerte de circulation transversale arrière.
- Hybride Limited / XLE (2016–2018) — généralement très équipée : affichage tête haute disponible, régulateur adaptatif, cuir perforé, sièges avant ventilés (rare au Canada), jantes 18" design spécifique.
Les exemplaires les plus recherchés actuellement sont les post-restylage 2016–2018 en XLE ou Limited avec toit panoramique et ensemble complet de sécurité Toyota Safety Sense.
Évolutions de l’habitacle par année
Le principal changement est intervenu avec le restylage 2016 :
- Planche de bord entièrement redessinée — la tablette a disparu au profit d’une surface propre et douce sur toute la largeur
- Qualité des matériaux nettement améliorée — beaucoup moins de plastique dur, nouveaux inserts décoratifs imitation carbone ou piano black
- Système multimédia Toyota Touch 2 avec écran 7" (au lieu de 6,1"), plus réactif, pas d’Apple CarPlay/Android Auto mais MirrorLink sur certains marchés
- Insonorisation renforcée — mousses supplémentaires dans les portes et le plancher ; habitacle plus silencieux de 3–4 dB
- Nouvelles options de sellerie : cuir noir surpiqûré marron, cuir beige (très élégant mais salissant)
- Volant redessiné avec inserts chromés
- Sièges arrière chauffants sur les versions haut de gamme (rare au Canada)
Les modèles post-restylage 2016–2018 paraissent nettement plus modernes et frais à l’intérieur — la différence se sent dès l’installation.
Défauts de l’habitacle
Malgré sa grande fiabilité globale, certains points faibles apparaissent, particulièrement dans les conditions canadiennes :
- Plastique dur des portes et bas de planche de bord se raye facilement — après 100 000–150 000 km, il peut sembler usé
- Cuir du volant et des sièges (surtout conducteur) s’use et craquelle après 150 000–200 000 km, surtout si le véhicule a beaucoup stationné au soleil
- Habitacle beige se salit rapidement — avec la poussière, le sel hivernal et le trafic urbain, c’est visible très vite
- Insonorisation des passages de roue moyenne — bruit important sur pneus d’hiver ou routes abîmées (beaucoup de propriétaires ajoutent de l’insonorisation supplémentaire)
- Multimédia pré-restylage lente, écran réfléchissant au soleil, pas de CarPlay
- Dossier arrière trop vertical, accoudoir central étroit
- Visibilité arrière moyenne — montants arrière épais et lunette de hayon petite
- Quelques grincements par grand froid (plus fréquent sur pré-restylage)
Conclusion
En 2025, l’intérieur Toyota RAV4 IV ne paraît plus moderne — il manque les écrans géants, l’éclairage d’ambiance et les matériaux ultra-premium du cinquième génération ou des concurrents récents. Mais il reste l’un des plus pratiques, confortables et durables dans la fourchette de prix des véhicules d’occasion entre 15 000 $ et 24 000 $ CA environ.
Meilleur choix au Canada en 2025 : un exemplaire post-restylage 2016–2018 en version XLE ou Limited avec sellerie cuir (de préférence noire), toit panoramique et ensemble sécurité complet. Ces véhicules se trouvent généralement entre 19 000 $ et 23 000 $ CA et offrent le meilleur rapport confort/prix.
Lors de l’achat, vérifiez impérativement :
- l’état du cuir au volant et sur le siège conducteur (volant refait = moins 400–800 $ CA à la valeur)
- le bon fonctionnement de tous les boutons et de l’écran multimédia
- l’absence de rayures profondes sur le plastique des portes
- aucune odeur d’humidité ou de cigarette dans l’habitacle
- le fonctionnement correct du hayon électrique et du toit panoramique (réparations coûteuses)
Si le budget est plus serré — optez pour une XLE post-restylage en tissu : plus pratique que le cuir et plus facile d’entretien. L’habitacle du Toyota RAV4 2013–2018 mise sur la fiabilité, l’espace et la facilité d’utilisation quotidienne — pas sur l’effet wow. Et c’est exactement ce que recherchent la plupart des familles canadiennes.
