Depuis sa refonte complète en 2023, le Colorado arbore un design plus agressif, des moteurs plus costauds et un habitacle enfin à la hauteur. Ses principaux rivaux au Canada : Toyota Tacoma, Ford Ranger et son jumeau chic GMC Canyon. Pour 2025, Chevrolet retire le 2,7 L de 237 ch ; désormais, TOUTES les versions reçoivent le TurboMax de 310 ch et 583 Nm (430 lb-pi) de couple.
Nos impressions de conduite
Remplacer un triple lauréat du titre « Pick-up de l’année » n’est pas chose facile, mais le Colorado 2025 relève le défi haut la main. Le quatre-cylindres turbo pousse fort dès les bas régimes – même en finition WT ou LT, et la boîte auto 8 rapports est douce comme du beurre. Sur les routes sinueuses des Laurentides ou de la 132 en Gaspésie, il se comporte presque comme un VUS sportif : roulis maîtrisé et direction précise.
Dès la version LT, on profite d’un écran tactile 11,3 po et d’un tableau de bord numérique 11 po. Quelques plastiques durs subsistent et la banquette arrière est juste pour trois adultes, mais l’ensemble paraît plus haut de gamme que le prix affiché.
Capacités tout-terrain impressionnantes
Tous les Colorado se débrouillent hors bitume, mais la ZR2 Bison (préparée avec AEV) est une bête : pneus 35 po, 5 plaques de protection acier, amortisseurs Multimatic DSSV et 31 cm de garde au sol. Pare-chocs prêts pour treuil et points d’ancrage pour roue de secours pleine grandeur dans la benne – parfait pour les sentiers de la Côte-Nord ou les rochers du Bouclier canadien.
Consommation et performances
- Traction : propulsion de série, 4x4 en option sur toutes les versions.
- Consommation ville/route (L/100 km) : 12,4 / 9,4 (propulsion), environ 13,8 / 11,2 (4x4), ZR2 Bison ≈ 14,7 / 14,7.
- 0-100 km/h : 6,2 à 7,1 s selon la configuration.
Sécurité et technologies
De série : freinage d’urgence automatique, maintien dans la voie, régulateur de vitesse adaptatif de base et phares intelligents. En option : surveillance angles morts, alerte trafic transversal, caméra 360° avec vue sous le châssis – indispensable en rocaille.
La version à choisir
Pour le meilleur rapport prix/équipement/capacité, misez sur la Trail Boss : suspension surélevée d’usine, pneus 32 po tout-terrain, blocage de différentiel arrière et modes off-road. Look robuste sans exploser le budget.
Astuce de la rédaction
Le Colorado est presque parfait, mais le turbo boit un peu plus dans les bouchons de Montréal ou Toronto. Changez l’huile aux 12 000 km (ou 7 500 km si vous tractez souvent) et surveillez la pression du turbo. Bonne nouvelle : GM teste déjà une version hybride sur cette plateforme – un Colorado plus économe arrive peut-être bientôt !
Prix de détail suggéré au Canada (modèle 2025 neuf) : 44 000 $ – 78 000 $ CA selon version et options.
