La situation de Tesla illustre parfaitement à quelle vitesse les leaders peuvent changer dans le segment des véhicules électriques et pourquoi les marques étrangères ont de plus en plus de mal à conserver leurs positions en Chine.
L’importance de la Chine pour Tesla
Pour Tesla, le marché chinois revêt une importance stratégique majeure. Environ la moitié de tous les véhicules produits par l’entreprise y sont vendus. Les Model 3 et Model Y, malgré leur âge et une concurrence de plus en plus intense, ont maintenu des volumes de ventes élevés pendant longtemps. Cependant, même cette résilience n’a pas suffi à protéger Tesla des transformations en cours dans le secteur.
Nouveau leader des berlines électriques
Ces dernières années, les constructeurs chinois ont considérablement renforcé leurs positions et commencé à devancer les marques étrangères. L’exemple le plus frappant est l’arrivée sur le marché de Xiaomi, une entreprise qui, il y a encore deux ans, n’avait aucun lien avec l’industrie automobile. Sa première berline électrique, la SU7, est devenue la berline électrique la plus vendue en Chine l’année dernière.
Environ 258 000 exemplaires ont été écoulés sur l’année, contre environ 200 000 pour la Tesla Model 3. L’écart est significatif, surtout lorsqu’on considère qu’il s’agit d’un nouvel entrant dans le secteur automobile.
Les raisons du succès de la Xiaomi SU7
La popularité de la SU7 s’explique par une combinaison de plusieurs facteurs. En termes de design et de performances dynamiques, le véhicule est souvent comparé à la Porsche Taycan, mais son prix se situe au niveau des modèles de grande diffusion. La version de base de la SU7 s’est révélée environ 9 % moins chère que la Tesla Model 3, ce qui a constitué un argument décisif pour les acheteurs.
L’origine du modèle a également joué un rôle supplémentaire. De plus en plus d’acheteurs chinois, en particulier parmi les jeunes, privilégient les marques locales et se tournent moins vers les marques étrangères. Cette tendance affecte négativement non seulement Tesla, mais également d’autres constructeurs internationaux.
Mise à jour du modèle et forte demande
Xiaomi développe activement sa gamme. Dès le printemps, une version actualisée de la SU7 sera commercialisée, incluant un lidar même sur la finition de base pour faire fonctionner les systèmes avancés d’aide à la conduite. L’autonomie a également été portée à 902 kilomètres selon le cycle CLTC, norme officielle en Chine. À titre de comparaison, la Tesla Model 3 atteint environ 830 kilomètres selon la même méthode.
L’intérêt pour cette version actualisée a été extrêmement élevé : près de 100 000 réservations ont été enregistrées au cours des 15 premiers jours suivant l’ouverture des commandes. La principale contrainte pour le constructeur reste la capacité de production.
Projets d’élargissement de la gamme
Au cours de l’année, Xiaomi prévoit de dévoiler son troisième modèle : le crossover YU9. Celui-ci sera équipé de deux moteurs électriques et d’un moteur essence de 1,5 litre fonctionnant comme générateur. L’autonomie totale annoncée atteindra jusqu’à 1 500 kilomètres selon le cycle CLTC.
Conclusions
La situation sur le marché chinois montre à quel point les rapports de force peuvent évoluer rapidement dans le segment des véhicules électriques. Le succès de Xiaomi met en évidence la compétitivité croissante des constructeurs locaux et complique la position des marques étrangères, pour lesquelles la Chine demeure un marché d’une importance stratégique majeure.
