Cette génération du Kia Sportage est souvent saluée pour son virage vers un design plus moderne et des technologies mieux intégrées. Elle repose sur la même plateforme que le Hyundai Tucson de deuxième génération (LM), offrant ainsi une base technique rationalisée et robuste. Positionné dans la gamme Kia comme un VUS compact abordable et pratique, il cible les familles et les conducteurs à la recherche d’un véhicule à l’aise en ville comme sur route. Le style arbore des lignes tendues signées Peter Schreyer, une ligne de ceinture haute, des vitres latérales fines et une face avant très expressive. Le châssis intègre une suspension indépendante aux quatre roues, une transmission intégrale en option et des motorisations adaptées aux différents marchés.
Les ventes européennes ont débuté en avril 2010 et le modèle est arrivé sur le marché nord-américain, y compris au Canada, peu après via les réseaux de distribution régionaux. Cette génération est aujourd’hui close, la production ayant cessé en 2016 au profit de la génération suivante.
Les nouveautés par rapport à la génération précédente
Par rapport au Sportage II (JE/KM, 2004–2010), la troisième génération marque une rupture. Le design extérieur gagne en dynamisme : la carrosserie s’allonge de 95 mm (pour atteindre 4 445 mm), s’élargit de 15 mm et s’abaisse, améliorant l’aérodynamisme et la stabilité. Les formes anguleuses cèdent la place à des lignes fluides et une signature lumineuse plus agressive, en phase avec les attentes nord-américaines et européennes.
La plateforme est partagée avec le Tucson, avec une suspension McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, ce qui améliore nettement le confort et la tenue de route. Les équipements progressent : contrôle de stabilité de série sur la plupart des versions, jusqu’à six coussins gonflables et options d’infodivertissement avec écran tactile. L’habitacle gagne un peu en habitabilité (empattement +10 mm), l’insonorisation est renforcée et les matériaux plus valorisants.
Côté sécurité, on note l’apparition de systèmes actifs (ESP, aide au démarrage en côte). Les moteurs privilégient l’efficacité, remplaçant le V6 par des blocs 4 cylindres. Au Canada, l’accent a été mis sur les motorisations essence, plus adaptées aux conditions locales et aux préférences du marché.
État actuel de la génération
La gamme finale du Sportage III proposait des moteurs essence et diesel (ces derniers beaucoup plus rares en Amérique du Nord), traction avant ou intégrale, boîte manuelle ou automatique. Principaux jalons : lancement 2010, restylage 2014 avec calandre redessinée, optiques modernisées, habitacle revu et moteurs optimisés (le 2.4 passe à environ 182 ch sur certains marchés, versions turbo 2.0 jusqu’à 260 ch sur des marchés spécifiques).
Sur le marché de l’occasion, les exemplaires post-restylage 2014–2016 avec moteurs essence 2.0 ou 2.4 se distinguent par leur fiabilité et leur consommation raisonnable. Les versions à transmission intégrale restent très recherchées pour leur tenue de route en hiver et sur routes variées.
Marché Canada
Au Canada, le Kia Sportage troisième génération conserve une belle présence sur le marché de l’occasion. On trouve des dizaines à plusieurs centaines d’exemplaires sur des sites comme AutoTrader, Kijiji, ou Cars.com. Plus de neuf, mais des importations récentes d’autres marchés apparaissent parfois, bien que cela reste rare pour des véhicules de plus de 10 ans.
L’état général est souvent correct : beaucoup d’exemplaires affichent entre 140 000 et 220 000 km avec un entretien suivi. Fourchette de prix approximative : de 8 000 $ à 16 000 $ CAD, selon l’année, le kilométrage, l’état et la version. Les modèles 2011–2012 se situent dans le bas de la fourchette, tandis que les restylés 2014–2016 en excellent état et faible kilométrage montent nettement plus haut. Prix de marché approximatif pour le Canada.
Les versions les plus demandées sont les essence 2.0 ou 2.4 avec boîte automatique et transmission intégrale, dans les finitions intermédiaires à hautes, pour leur équilibre entre fiabilité et agrément quotidien.
Versions et équipements les plus courants au Canada
Les finitions les plus répandues au Canada incluent la base (LX), intermédiaire (EX) et haut de gamme (SX ou équivalent).
La version de base propose sièges en tissu, climatisation manuelle, chaîne audio basique, ABS et coussins gonflables. L’intermédiaire ajoute la clim automatique, régulateur de vitesse, jantes alliage, Bluetooth. Les versions supérieures intègrent cuir partiel ou total, caméra de recul, capteurs de stationnement. Les plus équipées disposent souvent de cuir intégral, navigation, toit panoramique et phares bi-xénon ou LED.
Au Canada, on retrouve majoritairement des intérieurs tissu ou similicuir, systèmes multimédias avec USB/MP3, aides à la conduite (contrôle de stabilité, aide au démarrage en côte). La suspension est adaptée aux routes nord-américaines variées, avec packs hiver optionnels très appréciés. Motorisations : essence 2.0 et 2.4 litres (MPI, 170–182 ch selon l’année), diesel quasi absent ou très rare. Boîtes : manuelle 6 rapports ou automatique. Traction : avant de série, intégrale très courante et fortement recommandée.
| Version | Équipements clés |
| LX | Climatisation, audio de base, ABS |
| EX | Climatisation auto, régulateur, Bluetooth, jantes alliage |
| SX | Cuir, navigation, toit panoramique, équipements premium |
Conclusion et pertinence actuelle
Le Kia Sportage troisième génération reste un choix pertinent sur le marché de l’occasion pour ceux qui recherchent un VUS compact fiable, spacieux et économique à l’usage, particulièrement adapté aux familles ou à un usage quotidien. Il conserve son attrait grâce à des prix accessibles, une maintenance relativement simple et une solidité mécanique reconnue.
Les exemplaires restylés 2014+ avec boîte automatique et transmission intégrale sont les plus recommandés. Lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, inspectez attentivement le moteur (usure sur les kilométrages élevés), la transmission, la suspension et les systèmes électroniques. Une inspection professionnelle, un rapport Carfax et une vérification du kilométrage sont vivement conseillés au Canada, où les historiques d’entretien peuvent varier considérablement.
