Malgré sa réputation de VUS familial fiable, la troisième génération (ZJ/ZK) présente plusieurs « maladies » connues, surtout sur les exemplaires d’occasion ayant parcouru 90 000–150 000 miles. Le Mitsubishi Outlander usagé reste un choix très prisé au Canada grâce à son habitacle spacieux et à la compatibilité des pièces avec les modèles Nissan, mais sans inspection approfondie, vous risquez des réparations coûteuses. Consultez les autres articles de la série pour les specs complètes, les détails techniques et les photos de l’intérieur.
Les Principaux Points Faibles de la Génération
L’Outlander III n’est pas le japonais « increvable » que certains imaginent, et les propriétaires rapportent souvent les mêmes soucis. Voici le top 10 des problèmes les plus fréquents en usage réel :
- Isolation phonique insuffisante — la plainte numéro 1. Les passages de roues et le plancher laissent passer beaucoup de bruit de route et de gravier, surtout sur autoroute et avec pneus d’hiver. Le bruit s’amplifie en hiver avec le sel et le calcium, l’habitacle devient bruyant comme un vieux minivan. Beaucoup ajoutent de l’insonorisation supplémentaire pour 1 000–2 000 CAD.
- Boîte CVT (Jatco JF011E) sur les 2.0 — surchauffe dans les embouteillages ou en remorquage. À-coups, ronronnement et hésitations après 90 000–120 000 miles sont courants ; réparation ou remplacement coûte 2 000–4 500 CAD. Vidange du fluide tous les 40 000 km obligatoire.
- Consommation supérieure à l’annoncé : essence 2.0 en ville/hiver 11–13 L/100 km, diesel 2.2 — 9–11 L/100 km. Le PHEV perd beaucoup d’autonomie électrique par temps froid (souvent 30 km au lieu de 50 km).
- Corrosion de la carrosserie : passages de roues, bas de caisse, bord de capot et dessous rouillent après 6–8 ans, surtout les versions américaines ou celles exposées au sel routier. Au Canada, le sel hivernal accélère fortement le phénomène.
- Diesel 2.2 DI-D : filtre à particules (FAP) et vanne EGR s’encrassent facilement avec du carburant de qualité variable ; nettoyage tous les 80 000–100 000 km coûte 600–1 200 CAD. Moteurs précoces avec rares fissures de culasse.
- Claquements de crémaillère de direction : apparaissent après 75 000–90 000 miles sur les routes dégradées. Réparation 800–1 800 CAD, pièce reconditionnée moins chère.
- Multimédia SDA dépassée : jusqu’en 2018 lente, écran réfléchissant, pas de CarPlay (seulement sur versions haut de gamme post-restylage). Navigation obsolète, mise à jour ou remplacement aftermarket 600–1 200 CAD.
- Hayon électrique et toit panoramique (après 2015) : dysfonctionnements par condensation en hiver, réparation 600–1 300 CAD.
- Performances modestes du 2.0 : 0–100 km/h en 11 s, sensation de mollesse en dépassement, surtout chargé ou avec 7 places.
- Pièces et entretien coûteux : pièces d’origine Mitsubishi 20–30 % plus chères que les équivalentes Nissan malgré la compatibilité. Entretien annuel 500–1 000 CAD.
Années et Versions : Que Vérifier en Priorité
2013–2015 (pré-restylage) — les années les plus risquées d’après les retours propriétaires :
- Isolation phonique la plus faible
- Plus de bugs électroniques (multimédia, capteurs)
- CVT sans amélioration de refroidissement — surchauffe fréquente
- Diesel 2.2 Euro 5 précoce — EGR et FAP capricieux
- Moins d’aides à la conduite de base
- Plus d’exemplaires américains avec historique d’accident
2016–2018 (premier restylage) — nette amélioration : meilleure insonorisation, CVT plus douce, moteurs plus propres. Vérifiez quand même crémaillère et corrosion.
2019–2021 (deuxième restylage) — les plus recommandés : batterie PHEV plus robuste, habitacle modernisé, moins de grincements. Diesel plus silencieux, meilleur refroidissement CVT.
Conclusion : 2013–2014 uniquement avec gros rabais et inspection complète. 2015 est limite. 2016+ sont préférables, surtout essence 2.0 ou PHEV.
Marché de l’Occasion au Canada
Sur AutoTrader, Kijiji, Cars.com et autres (données approximatives fin 2025), plusieurs centaines d’annonces pour Outlander III, majoritairement post-restylage 2016–2021.
Caractéristiques du marché :
- Beaucoup d’importations américaines — 2 000–5 000 CAD moins chères, mais vérifiez l’historique (accidents via Carfax — grande partie avec collision), corrosion et odomètre modifié (souvent 150 000–220 000 miles réels au lieu de 90 000).
- Corrosion accélérée par le sel routier hivernal : inspectez dessous, passages de roues et longerons sur pont.
- Historique d’entretien : rarement complet sur imports. Cherchez factures de concession Mitsubishi ou Nissan.
- Pièces d’origine : beaucoup de véhicules modifiés — diesel sans FAP, jantes non d’origine. Équipements parfois trompeurs visuellement.
- Kilométrage : souvent trafiqué — vérifiez carnet, usure pneus et pédales. Moyenne honnête 110 000–140 000 miles.
- Répartition : essence 2.0/2.4 CVT AWD ~65 %, diesel ~15–20 %, PHEV ~10–15 % (plus rares et plus chers).
Budget pour Remise en État
La plupart des problèmes sont réparables. Avec 1 500–4 000 CAD, vous pouvez rendre le véhicule excellent :
- Insonorisation complète — 1 000–2 500 CAD
- Traitement anticorrosion dessous et passages — 500–1 200 CAD
- Réparation/remplacement CVT — 2 000–4 500 CAD
- Nettoyage EGR/FAP (diesel) — 600–1 200 CAD
- Crémaillère de direction (reconditionnée) — 800–1 800 CAD
- Multimédia Android avec CarPlay — 600–1 200 CAD
- Retouche cuir volant/sièges — 300–800 CAD
- Diagnostic batterie PHEV — 300–600 CAD (remplacement rare >8 000 CAD)
Budget réaliste pour bon exemplaire 2016–2018 : 20 000–30 000 CAD + 1 500–3 000 CAD de travaux initiaux. Si réparations >4 500 CAD, cherchez ailleurs. Entretien annuel (20 000–25 000 km) : 600–1 200 CAD (huile, filtres, plaquettes).
Conclusion et Conseils d’Achat
Le Mitsubishi Outlander III 2013–2021 reste un bon choix en 2025–2026, si vous optez pour :
- Restylage 2016–2021
- Essence 2.0/2.4 CVT ou PHEV S-AWC
- Moins de 120 000 miles avec historique clair
- Fourchette approximative 18 000–35 000 CAD (prix de marché réalistes au Canada)
Vous obtenez un VUS spacieux, polyvalent, capable de 300 000+ km avec bon entretien et une dépréciation modérée.
Évitez ou exigez une grosse réduction sur :
- Pré-restylage 2013–2015 surtout diesel
- Exemplaires américains à fort kilométrage ou accidentés
- CVT montrant des signes de fatigue ou corrosion structurelle
- PHEV sans diagnostic batterie récent
Lors de l’inspection, exigez :
- Diagnostic CVT en atelier spécialisé (test thermique)
- Endoscopie moteur (diesel) + contrôle EGR
- Inspection corrosion dessous et passages de roues
- Essai routier long (bruit, performances, transmission intégrale)
- Vérification historique VIN et Carfax
S’il est propre, le Mitsubishi Outlander III sera un compagnon fiable pour la famille ou les escapades. Il pardonne mieux les petits manquements d’entretien que beaucoup d’européens et conserve une bonne valeur de revente sur le marché canadien.
