Et pas juste un peu : cet exemplaire a accumulé environ 116 000 kilomètres en seulement trois ans. Le T-Cross est depuis longtemps loué pour sa fiabilité, et dans l’ensemble, il a répondu aux attentes. Mais, comme toujours, rien n’est parfait.
Prix : la première surprise
Sur le marché de l’occasion, ce T-Cross testé est évalué entre 24 000 $ et 28 000 $ CAD. Pour une voiture qui coûtait environ 38 000 $ à 42 000 $ neuve. La dépréciation est restée très modérée – surtout avec un tel kilométrage. Le secret est simple : le modèle s’est révélé robuste, et les véhicules fiables conservent bien leur valeur de nos jours.
Prix approximatif du marché pour le Canada.
D’un autre côté, l’intérieur n’offre rien que vous ne pourriez obtenir dans un modèle neuf pour un montant similaire. C’est pourquoi certains acheteurs se posent la question logique : est-ce vraiment avantageux d’acheter d’occasion ?
Mécanique : sans grandes révélations, mais avec du caractère
Sous le capot, un moteur turbo trois cylindres de 1,0 litre développant 110 ch, associé à une boîte DSG à 7 rapports. Le 0 à 100 km/h prend environ 11,3 secondes et la vitesse maximale est de 189 km/h. Ce n’est pas une voiture de course, et le T-Cross ne cherche même pas à le cacher.
En revanche, la consommation est plutôt agréable : dans la vraie vie, environ 6,6 L/100 km. Avec un réservoir de 40 litres, l’autonomie dépasse facilement les 600 km. Ce n’est pas un record, mais pas besoin de danse avec les bornes de recharge – on s’arrête à la station-service et on repart.
La DSG reste-t-elle un point faible ?
Les principales interrogations des essayeurs ont porté sur la boîte DSG. Elle peut avoir des à-coups au démarrage, surtout si la batterie commence à fatiguer. Cela rend aussi le système start-stop capricieux.
Selon eux, la version la plus réussie est celle équipée du 1.5 TSI de 150 ch. Même boîte, mais des performances nettement plus vives et une consommation à peine plus élevée.
Praticité et longévité
Il n’y a pas de transmission intégrale sur le T-Cross. Cela en décourage certains, mais c’est aussi un avantage : la plupart des exemplaires n’ont jamais vu de chemins difficiles. Avec une garde au sol de 19 cm, le soubassement reste généralement en bon état.
Pas besoin de craindre la corrosion – Volkswagen offre une garantie de 12 ans contre la perforation due à la rouille. Par contre, les rotules de direction demandent de l’attention à haut kilométrage. Et n’oubliez pas : les pièces d’origine et le service chez le concessionnaire coûtent cher.
Ce qu’il faut considérer avant l’achat
- Trouvez dès maintenant un bon garage indépendant de confiance
- Les disques de frein sont un point faible connu ; les originaux sont coûteux
- Les versions de base sont assez dépouillées en équipement
Les versions diesel sont rares, et celles de 95 ch sont les plus lentes de la gamme. Elles peuvent toutefois être les plus économes pour les gros rouleurs.
En fin de compte, un Volkswagen T-Cross d’occasion apparaît comme un choix honnête et fiable. Il ne surprend pas, n’émerveille pas, mais il ne déçoit presque jamais. À notre époque, c’est déjà beaucoup – il suffit de dénicher un exemplaire bien entretenu et de ne pas payer trop cher juste pour le badge.
