L’habitacle du Mitsubishi Outlander 2013–2021 a été conçu autour de la polyvalence : configuration 5 ou 7 places, une multitude de rangements astucieux, une position de conduite confortable et un coffre très généreux. Même en 2025, l’intérieur Outlander tient encore très bien la comparaison face à de nombreux VUS chinois d’entrée de gamme récents, même s’il cède en raffinement face à la cinquième génération ou aux rivaux Toyota et Honda.
Matériaux et design
L’intérieur de troisième génération a connu trois phases : pré-restylage (2013–2015), premier restylage (2015–2018) et second restylage (2018–2021). Dans les versions initiales, la partie supérieure de la planche de bord est en plastique moussé agréable au toucher, tandis que les parties inférieures sont en plastique dur mais très robuste et sans grincements même après 150 000–190 000 km. La grande tablette au-dessus de la boîte à gants est un vrai atout : elle accueille facilement téléphone, portefeuille ou documents.
La console centrale est haute et légèrement orientée vers le conducteur, le levier de vitesse tombe parfaitement sous la main. Le tableau de bord est analogique classique avec un écran couleur de 4,2 pouces sur les finitions hautes. Le volant trois branches offre une bonne prise en main et des commandes bien placées. Après le restylage 2015, la planche de bord gagne en modernité : disparition de la tablette, plastique moussé sur toute la largeur, nouveaux inserts imitation aluminium ou piano black.
La position de conduite est surélevée et dominante — excellente visibilité vers l’avant et sur les côtés. Les sièges sont larges avec un bon maintien latéral sur les versions Intense/Instyle ; le rembourrage est de fermeté moyenne — très confortable sur les longs trajets comme Toronto–Montréal ou Vancouver–Calgary. La deuxième rangée est parmi les meilleures de la catégorie : empattement de 2 670 mm qui offre un espace aux jambes généreux même pour une personne de 1,90 m, plancher presque plat, dossier inclinable. La troisième rangée (en option) convient uniquement aux enfants ou pour de courts trajets, mais se replie totalement à plat.
Le coffre est le point fort majeur du modèle. En 5 places — 477–591 litres (selon la position de la banquette arrière), en 7 places — de 128 à 1 608 litres. Le plancher est double, avec roue de secours ou kit de réparation en dessous, prise 12 V, crochets et bon éclairage. Le hayon électrique apparaît après 2015. Parfait pour les familles canadiennes, les escapades de fin de semaine, les voyages vers les Rocheuses ou la côte avec beaucoup de bagages.
Finitions sur le marché canadien
Sur le marché de l’occasion au Canada, on trouve majoritairement des exemplaires nord-américains, quelques importations japonaises ou canadiennes, et plus rarement des unités officiellement distribuées 2013–2018. Les versions les plus courantes sont :
- ES / Base — entrée de gamme, assez rare : sellerie tissu (noir), climatisation manuelle, système audio basique avec écran 6,1", Bluetooth, USB, 4–6 haut-parleurs, jantes acier 16–18", sièges avant chauffants et dégivrage de la zone de repos des essuie-glaces (très courant dans les provinces froides).
- SE / SEL — la plus répandue (environ 50–55 % des annonces) : clim auto bizone, caméra de recul, capteurs lumière/pluie, volant et pommeau de levier en cuir, jantes alliage 18", multimédia SDA avec écran 7", volant chauffant, rétroviseurs rabattables électriques.
- GT / SEL — sellerie cuir (noir ou beige), siège conducteur électrique, volant et sièges arrière chauffants (moins fréquent), toit panoramique, audio premium Rockford Fosgate (9 haut-parleurs + caisson), accès sans clé, hayon électrique.
- GT / PHEV Premium — versions haut de gamme (surtout PHEV) : cuir perforé, ventilation des sièges avant (très rare), affichage tête haute, régulateur adaptatif, surveillance d’angle mort, caméra 360°, éclairage d’ambiance intérieur.
Les exemplaires les plus recherchés en occasion sont les restylés 2018–2021 en finition GT ou supérieure avec toit panoramique, cuir et ensemble de sécurité complet.
Évolutions de l’habitacle par année
Les principaux changements sont intervenus lors des deux restylages :
Restylage 2015 :
- Planche de bord entièrement redessinée — plastique moussé sur toute la largeur supérieure
- Matériaux améliorés : moins de plastique dur, nouveaux inserts décoratifs
- Multimédia SDA avec écran 7" (plus rapide, meilleurs graphismes)
- Insonorisation renforcée (mats supplémentaires dans les passages de roue et portes — environ 4–5 dB plus silencieux)
- Nouveau design du volant et du levier de vitesse
- Options cuir beige avec surpiqûres
Restylage 2018 :
- Matériaux encore plus doux, nouvelles options cuir brun
- Console centrale revue avec charge sans fil (sur les finitions hautes)
- Prises USB pour la deuxième rangée
- Meilleure illumination des instruments et boutons
- Siège passager électrique sur les versions supérieures
Les modèles après 2018 paraissent nettement plus modernes et valorisants — la différence saute aux yeux immédiatement.
Défauts typiques de l’habitacle
Problèmes récurrents, particulièrement dans les conditions canadiennes :
- Insonorisation faible des passages de roue — bruit important sur chaussée rugueuse ou pneus d’hiver (beaucoup ajoutent de l’insonorisation supplémentaire pour 800–1 500 $ CAD)
- Plastiques durs des portes et bas de planche de bord se rayent facilement — aspect usé après 150 000 km
- Cuir du volant et des sièges s’use et pèle après 120 000–180 000 km, surtout si le véhicule a été garé au soleil
- Intérieur beige se salit très vite avec la poussière, le sel et la boue hivernale
- Multimédia avant 2018 lente, écran très réfléchissant, pas de CarPlay/Android Auto d’origine (seulement après installation d’un système aftermarket chinois)
- Troisième rangée très étroite pour les adultes — genoux contre le dossier, plafond bas
- Visibilité arrière moyenne à cause des montants épais
- Grincements de plastiques par grand froid (surtout sur pré-restylage) — « cigales » au démarrage hivernal
- Sièges chauffants peu puissants — montent lentement en température
En résumé
En 2025, l’intérieur du Mitsubishi Outlander III ne paraît plus très actuel — il manque les grandes écrans verticaux, l’éclairage d’ambiance sophistiqué et les matériaux haut de gamme présents sur le nouveau Outlander ou les concurrents 2024–2025. Il demeure cependant l’un des habitacles les plus pratiques et familiaux dans la tranche des VUS d’occasion abordables.
Meilleur choix au Canada en 2025 : restylés 2018–2021 en finition GT ou supérieure avec sellerie cuir (de préférence noire), toit panoramique et pack électrique complet. Ces véhicules se situent généralement entre 25 000 $ et 35 000 $ CAD et offrent le meilleur rapport confort/équipements pour ce budget.
Pour un budget de 20 000–25 000 $ CAD — visez une SE ou GT 2016–2018 avec toit panoramique et caméra de recul — excellent équilibre.
Points à vérifier absolument avant achat :
- État du cuir au volant et sur le siège conducteur (refabrication du volant retire 300–600 $ CAD à la valeur)
- Fonctionnement de tous les boutons, écran et hayon électrique
- Absence d’usure excessive sur les plastiques des portes et console
- Aucune odeur d’humidité ou de tabac dans l’habitacle
- Bon fonctionnement du toit panoramique (réparation coûteuse — jusqu’à 1 500 $ CAD)
- Mécanisme de repliage de la troisième rangée (si équipée)
L’habitacle du Mitsubishi Outlander 2013–2021 mise tout sur l’espace, la praticité et la durabilité, pas sur l’effet waouh. Et pour la plupart des familles canadiennes avec enfants ou mode de vie actif, c’est précisément ce qui compte le plus.
