L’habitacle du Nissan Leaf 2010-2017 marie simplicité et touches futuristes qui mettent en valeur son caractère 100 % électrique. Dans cet article, nous explorons en détail l’intérieur de la première génération (ZE0/AZE0), avec un regard particulier sur le marché canadien de l’occasion en 2025. Au fil des années, le Leaf a évolué tout en restant extrêmement pratique pour la ville et les petites familles. Volume du coffre, confort des sièges et qualité des matériaux demeurent des atouts majeurs encore aujourd’hui.
Matériaux et design
L’intérieur du Nissan Leaf I se distingue par son approche écologique : les versions de base utilisent des plastiques durs et du tissu, mais intègrent des plastiques recyclés et des tissus biosourcés. La planche de bord est épurée et ergonomique — instrumentation entièrement numérique remplaçant le compte-tours classique par un large indicateur de charge de batterie, éclairage bleu soulignant l’identité électrique. La console centrale est minimaliste : levier type joystick, écran tactile (dès 5 pouces en entrée de gamme) pour la navigation et le multimédia, commandes de climatisation et audio à portée de main. Tout est pensé pour le conducteur, avec un volant agréable et de bons réglages de siège.
À l’avant, l’espace est généreux et les sièges offrent un bon maintien latéral avec réglage en hauteur pour le conducteur. À l’arrière, deux adultes voyagent confortablement (empattement de 2 700 mm laissant une place correcte aux jambes), même si le troisième passager ressent le plancher surélevé dû à la batterie. La visibilité est bonne grâce aux grandes surfaces vitrées, bien que les montants épais et l’absence de caméra de recul sur les versions de base compliquent parfois les manœuvres. Le coffre offre entre 330 et 370 litres selon l’année, avec plancher plat une fois les sièges rabattus (60/40) et espace dédié au câble de recharge. Après le restylage 2013, le volume du coffre a augmenté grâce au déplacement du chargeur, rendant l’auto encore plus pratique pour les courses ou les petites escapades. Dans les conditions canadiennes — embouteillages urbains, hivers rigoureux et routes parfois abîmées — cet habitacle se révèle idéal au quotidien.
Versions sur le marché canadien
Sur le marché de l’occasion au Canada en 2025, le Nissan Leaf I se trouve principalement en versions américaines (S, SV, SL) et parfois européennes (Visia, Acenta, Tekna). La version de base (S/Visia) inclut sièges tissu chauffants à l’avant (très appréciés l’hiver), climatisation manuelle, système audio 4 haut-parleurs, Bluetooth, régulateur de vitesse et chauffage des rétroviseurs/volant sur de nombreux exemplaires. L’écran multimédia de 5 pouces affiche les infos de base sur les bornes de recharge.
La version intermédiaire (SV/Acenta) ajoute la clim automatique, caméra de recul, jantes alliage, système audio amélioré 6 haut-parleurs, navigation NissanConnect et services télématiques (recharge et préconditionnement). Les sièges passent en tissu premium avec chauffage arrière disponible.
La version haut de gamme (SL/Tekna) est la plus recherchée : sellerie cuir, système Bose 7 haut-parleurs, phares LED, caméra 360° Around View Monitor, chauffage intégral (sièges avant/arrière + volant), petit panneau solaire sur l’aileron pour recharge auxiliaire. Pas de toit ouvrant panoramique, mais beaucoup disposent de la pompe à chaleur. Les modèles tardifs ajoutent l’alerte angle mort et le maintien dans la voie. Au Canada, les SV et SL dominent grâce à leur excellent rapport équipement/prix — prix approximatifs pour les millésimes 2015-2017 en bon état : entre 9 500 $CA et 15 000 $CA selon état et santé de la batterie.
| Version | Sellerie | Multimédia | Climatisation | Aides à la conduite |
|---|---|---|---|---|
| S / Visia (base) | Tissu, chauffage avant | Écran 5", Bluetooth | Clim manuelle | Régulateur de vitesse |
| SV / Acenta (intermédiaire) | Tissu premium, chauffage complet | Écran 7", navigation | Clim automatique | Caméra de recul |
| SL / Tekna (haut de gamme) | Cuir, chauffage complet | Bose, écran 7" | Clim avec pompe à chaleur | Caméra 360°, aides avancées |
Ces versions montrent la gamme complète accessible aux acheteurs canadiens : du confort de base au quasi-luxe, toujours avec une forte orientation efficacité énergétique.
Évolutions de l’habitacle au fil des années
Au sein de la première génération, les améliorations sont sensibles, surtout avec le restylage 2013 (passage à AZE0). Avant 2013 : teintes claires (plastique beige), isolation phonique basique et coffre plus petit (≈330 L) à cause de l’emplacement arrière du chargeur. Après restylage : teintes plus sombres et pratiques, sièges arrière plus confortables (+5 cm d’espace aux jambes), coffre agrandi (≈370 L) et isolation nettement améliorée (réduction du bruit de vent jusqu’à 20 % sur autoroute).
De 2015 à 2017, le système multimédia gagne en taille d’écran, meilleure compatibilité smartphone et nouvelles couleurs intérieures (gris et noir). La pompe à chaleur devient disponible, améliorant grandement le confort hivernal et la consommation. L’instrumentation devient plus lisible et informative. Les modèles post-restylage sont largement préférés sur le marché canadien actuel : meilleur confort sur longue distance, coffre plus polyvalent et excellente tenue au froid.
Points faibles de l’habitacle
Les questions les plus fréquentes sur le Leaf d’occasion concernent la durabilité : les plastiques rayent facilement et les tissus clairs (avant 2013) se salissent vite. Dans les conditions canadiennes (sel de voirie, poussière estivale, écarts de température importants), l’usure est visible : sellerie à nettoyer régulièrement, plastiques qui ternissent. Les pièces qui s’usent le plus : volant et joystick de commande (après ≈100 000 km), boutons multimédia qui collent avec la saleté.
Bruit : l’isolation de base est modeste — au-delà de 120 km/h, vent et roulement deviennent perceptibles, surtout sur routes endommagées. Sièges arrière : plancher haut peu confortable pour les grands, visibilité arrière limitée par l’aileron. Entretien : éviter les produits agressifs pour préserver les matériaux éco. Les étés chauds accélèrent le vieillissement des plastiques, les hivers provoquent parfois des grincements. Problèmes classiques : bruits de tableau de bord, pannes occasionnelles du chauffage de sièges. Lors d’un achat en 2025, vérifiez taches, fissures, bon fonctionnement des écrans et faites toujours un essai routier complet pour détecter les bruits.
Conclusion
En 2025, l’habitacle du Nissan Leaf I paraît daté face aux électriques actuels (écrans plus petits, design très épuré), mais reste étonnamment fonctionnel et confortable pour un usage urbain quotidien. Il conserve tout son intérêt pour un premier véhicule électrique à budget raisonnable : espace correct, silence en ville et excellents équipements de chauffage pour l’hiver. La version idéale au Canada est la SV : équilibre parfait entre prix (environ 10 500 $CA – 14 000 $CA), dotation (clim auto, caméra, navigation) et confort, sans payer le supplément cuir et Bose de la SL. À l’achat, inspectez soigneusement l’état de l’habitacle : plastiques intacts, sellerie propre, fonctionnement complet des systèmes électroniques et chauffage de sièges ; et testez toujours la voiture sur route pour vérifier l’absence de bruits parasites. L’intérieur du Nissan Leaf I reste un choix fiable et économique pour débuter dans l’électrique au Canada.
