En 2026, cette génération est considérée comme terminée. Le modèle a été dévoilé lors des salons automobiles internationaux à l’automne 2018, et les ventes ont débuté en Europe et sur le marché canadien début 2019. Le véhicule repose sur la plateforme modulaire propre à Hyundai-Kia, très proche de l’architecture utilisée sur la Sonata de huitième génération (DN8). Au sein de la gamme, le Santa Fe se positionne comme un VUS intermédiaire premium du segment D-SUV, placé entre le Tucson compact et le Palisade haut de gamme (sur certains marchés).
Les points forts de cette génération incluent un design affirmé avec une signature lumineuse à trois niveaux, un niveau nettement supérieur d’aides à la conduite, une insonorisation très largement améliorée et une caisse nettement plus rigide par rapport à la génération précédente. Au Canada, les versions à traction intégrale, particulièrement celles à essence ou hybrides, ont rencontré un très grand succès.
Les nouveautés par rapport à la génération précédente
Par rapport à la troisième génération (DM, 2012–2018), la quatrième a apporté des changements majeurs. Le style extérieur est devenu plus agressif et moderne : calandre en cascade, phares avant dédoublés, proportions de carrosserie revues. La longueur totale a augmenté d’environ 70–80 mm et l’empattement d’environ 65–70 mm, ce qui a permis d’améliorer sensiblement l’espace aux places arrière et le volume du coffre.
La plateforme est devenue beaucoup plus rigide grâce à un usage accru d’aciers à haute limite élastique. La suspension a reçu de nouveaux réglages (McPherson à l’avant, multibras à l’arrière), améliorant nettement le comportement routier. Le confort a progressé grâce à une meilleure isolation phonique et vibratoire ainsi qu’à des matériaux intérieurs de meilleure qualité. Côté sécurité, des aides modernes ont fait leur apparition : freinage d’urgence autonome avec détection piétons et cyclistes, alerte de franchissement de ligne, surveillance des angles morts, régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (selon finition).
La gamme de moteurs a été renouvelée : les anciens blocs ont cédé la place à la famille Smartstream (surtout après le restylage), et la boîte automatique à 8 rapports est devenue la référence sur la plupart des versions.
État actuel de la génération
La production du Santa Fe TM s’est arrêtée en 2023, remplacée par la cinquième génération (MX5). Le dernier millésime proposait principalement le diesel 2.2 CRDi (Smartstream, 200–202 ch), l’essence 2.5 MPI (180 ch) et l’hybride 1.6 T-GDi HEV (230 ch cumulés). Le restylage de 2020 (année-modèle 2021) a apporté un nouveau visage (optiques et calandre), un intérieur modernisé (volant, écrans 10,25 pouces), le remplacement du 2.4 MPI par le 2.5 MPI et l’arrivée de l’hybride complet.
Sur le marché de l’occasion, les versions les plus recherchées sont les 2.2 CRDi diesel avec boîte automatique 8 rapports et transmission intégrale HTRAC — elles offrent un excellent compromis entre performances, consommation raisonnable et très bonne valeur résiduelle. Les modèles pré-restylage 2018–2019 équipés du 2.0 CRDi ou 2.4 MPI sont moins fréquents et généralement plus abordables.
Marché Canada
Sur le marché de l’occasion canadien, le Hyundai Santa Fe (2018–2023) reste l’un des VUS intermédiaires les plus populaires de sa catégorie. Selon les principales plateformes (AutoTrader.ca, Kijiji, CarGurus) début 2026, plusieurs centaines d’exemplaires sont proposés à travers le pays, avec une part importante pour cette quatrième génération.
Fourchette de prix approximative (selon l’année, le kilométrage, l’état et la version) :
| Année-modèle | Prix approximatif en dollars canadiens (CAD) | Kilométrage typique |
| 2018–2019 | 22 000 – 30 000 $ CAD | 120 000–200 000 km |
| 2020–2021 | 28 000 – 38 000 $ CAD | 80 000–150 000 km |
| 2022–2023 | 35 000 – 48 000 $ CAD | 30 000–100 000 km |
Les versions les plus demandées sont celles à transmission intégrale, motorisation diesel 2.2 CRDi ou hybride, surtout dans les finitions haut de gamme bien équipées.
Principales versions et niveaux d’équipement sur le marché canadien
Les niveaux d’équipement les plus courants sur le marché canadien sont les suivants :
- Essential / Preferred — versions d’entrée avec sellerie tissu, climatisation manuelle ou bizone, écran multimédia 8 pouces, caméra de recul, aides à la conduite de base. Plus fréquentes sur les modèles pré-restylage.
- Preferred / Luxury — sièges en cuir (ou simili), sièges avant chauffants, réglage électrique du siège conducteur, phares LED, accès sans clé, capteurs de stationnement avant et arrière.
- Ultimate / Calligraphy — toit ouvrant panoramique, sièges avant ventilés, système audio premium (Infinity ou Krell), cluster numérique 12,3 pouces, affichage tête haute, ensemble d’aides avancées (incluant stationnement à distance RSPA, FCA avec détection cyclistes), et rarement suspension adaptative.
Au Canada, les versions AWD, roues 19–20 pouces, volant et pare-brise chauffants (sur les finitions supérieures) sont très répandues. Les variantes hybrides gagnent en popularité grâce à leur efficacité énergétique et leur excellente valeur de revente.
Conclusions et pertinence de la génération
Le Hyundai Santa Fe quatrième génération (TM) demeure un choix très attractif sur le marché de l’occasion canadien pour les familles à la recherche d’un VUS spacieux, bien équipé, à transmission intégrale et à consommation raisonnable. Il se distingue par son design moderne, ses excellents scores de sécurité et la fiabilité de ses principaux organes mécaniques avec un entretien suivi.
Les versions post-restylage 2021–2023 — surtout celles équipées du diesel 2.2 CRDi ou de l’hybride avec boîte 8 rapports — offrent le meilleur équilibre entre performances, économie et dotation. Lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion, il est recommandé de vérifier l’historique d’entretien (notamment le système d’alimentation sur diesel et les vidanges de boîte tous les 60 000–80 000 km), l’absence d’accidents graves, la corrosion sous la caisse et les passages de roues, ainsi que le bon fonctionnement du système HTRAC et des aides électroniques.
En 2026, le Santa Fe TM reste une option rationnelle et à très bon rapport qualité-prix dans le segment des VUS intermédiaires, particulièrement si la priorité est donnée à la transmission intégrale et à un moteur diesel ou hybride avec un budget plus modéré par rapport à la génération actuelle.
