La Hyundai i30 de deuxième génération (code GD) a été produite de 2011 à 2017. Il s’agit d’une génération complètement terminée, la production ayant cessé entièrement en 2017 avec l’arrivée de la troisième génération (PD). Les ventes en Europe ont débuté fin 2011 avec la version cinq portes, et le modèle a été distribué sur plusieurs marchés internationaux par la suite. La majorité des exemplaires disponibles sur le marché de l’occasion au Canada proviennent de l’usine de Nošovice en République tchèque, une petite partie étant assemblée en Corée.
La voiture repose sur la plateforme J de Hyundai-Kia (désignation interne PB), la même que celle du Kia cee’d JD. Par rapport à la première génération (FD), la rigidité torsionnelle de la caisse a augmenté d’environ 50 %, l’insonorisation et l’isolation aux vibrations ont été nettement améliorées, et la suspension arrière a été entièrement repensée en multibras.
Dans la gamme Hyundai, l’i30 II était positionnée comme la compacte principale du segment C pour les marchés internationaux. Ses principaux concurrents à l’époque étaient la Volkswagen Golf VI/VII, Ford Focus III, Opel Astra J, Toyota Auris, Peugeot 308 II et Kia cee’d JD. L’i30 GD a connu un très grand succès pour la marque en Europe avant l’arrivée de la génération PD.
Les nouveautés par rapport à la génération précédente
La Hyundai i30 II (GD) a apporté plusieurs évolutions majeures par rapport à la première génération (FD, 2007-2012) :
- Nouvelle structure de caisse avec rigidité torsionnelle accrue de 50 % ;
- Suspension arrière multibras au lieu de la poutre de torsion (présente sur la plupart des versions de la génération précédente) ;
- Style Fluidic Sculpture, conçu par le centre de design européen Hyundai à Rüsselsheim sous la direction de Thomas Bürkle ;
- Isolation phonique et vibratoire nettement améliorée dans l’habitacle et le compartiment moteur ;
- Nouvelle famille de moteurs essence Gamma (1.4 et 1.6 MPI, 1.6 GDI) et diesels U-II/R actualisés ;
- Passage aux boîtes manuelles et automatiques 6 rapports au lieu des 5 et 4 rapports ;
- Après le restylage 2015 : apparition du 1.4 T-GDI, boîte DCT 7 rapports, alerte de franchissement de ligne et freinage d’urgence autonome (sur certains marchés).
Résultat : une voiture nettement plus confortable, plus silencieuse et plus moderne à conduire.
État actuel de la génération
La production de l’i30 GD s’est terminée au printemps 2017, les dernières unités sortant en avril-mai. Le restylage de 2015 a apporté des phares avant modernisés avec feux de jour LED, calandre et pare-chocs redessinés, feux arrière nouveaux, volant actualisé et système multimédia amélioré. De nouveaux moteurs sont apparus : 1.4 T-GDI (140 ch) et boîte DCT 7 rapports (surtout en Europe).
Sur le marché de l’occasion, les versions les plus recherchées et les plus liquides sont :
- 1.6 CRDi (110 ch et 136 ch) – surtout après 2015 ;
- 1.6 MPI (130 ch) avec boîte manuelle ou automatique ;
- 1.4 MPI (100 ch) – les plus accessibles et les plus fiables ;
- 1.6 GDI (135 ch) – atmosphérique à injection directe, plus rare.
Marché au Canada
Début 2026, la Hyundai i30 II (GD) reste une option intéressante dans le segment des compactes d’occasion au Canada, bien qu’elle n’ait jamais été vendue officiellement en très grand volume. La plupart des exemplaires sont des importations, principalement des modèles 2015-2017 avec 90 000-150 000 km. L’essentiel des annonces concerne des véhicules 2012-2016 avec 160 000-300 000 km.
Fourchette de prix approximative sur le marché canadien (selon l’année, l’état, le kilométrage et la version) :
| Année / État | Prix approximatif (CAD) |
|---|---|
| 2012-2014, 180 000-300 000 km | 8 500 – 13 500 CAD |
| 2015-2017, 100 000-180 000 km | 13 000 – 20 000 CAD |
| Restylage 2015-2017 en très bon état | 16 500 – 23 000 CAD |
Prix de marché indicatif pour le Canada
Principales versions et niveaux d’équipement sur le marché canadien
Les finitions les plus courantes sur les exemplaires importés sont :
- Classic / Base — sellerie tissu, climatisation manuelle, radio simple, 4 airbags, ABS, direction assistée, jantes acier 15 pouces. L’option la plus économique.
- Comfort / Style — clim manuelle ou automatique, sièges avant chauffants, volant multifonction, Bluetooth, vitres électriques arrière, jantes alliage 16 pouces. La finition la plus répandue.
- Top / Premium / Elegance — clim bizone, volant et levier en cuir, volant et sièges arrière chauffants, caméra de recul, capteurs de pluie et luminosité, régulateur de vitesse, jantes 17 pouces, phares xénon/LED (restylage), navigation.
Les matériaux intérieurs sont généralement en tissu ou tissu + similicuir. Le multimédia va du poste radio basique aux écrans tactiles 7-8 pouces après restylage. Les versions d’entrée ont des aides minimales ; les haut de gamme ajoutent ESP, 6 airbags, contrôle de pression des pneus et parfois alerte de franchissement de ligne (après 2015).
Conclusions et pertinence actuelle de la génération
La Hyundai i30 II (GD) reste l’une des options les plus raisonnables parmi les compactes et breaks d’occasion. Elle convient parfaitement à ceux qui recherchent une voiture fiable, peu coûteuse à entretenir et suffisamment confortable au quotidien, avec un excellent rapport qualité-prix.
Les versions les plus recommandées sont les diesel 1.6 CRDi (surtout 136 ch après restylage) et les essence 1.6 MPI avec boîte manuelle. Elles se distinguent par leur longévité, une consommation raisonnable et des performances adéquates.
Lors de l’achat d’une i30 II d’occasion, portez une attention particulière à :
- l’état de la chaîne de distribution et des variateurs de phase sur les 1.6 GDI ;
- l’état du volant bimasse et de l’embrayage sur les diesel ;
- la corrosion des passages de roue arrière et des bas de caisse (surtout avant 2015) ;
- la suspension arrière multibras – les silentblocs et bagues s’usent vers 120-150 000 km ;
- l’historique d’entretien et le kilométrage réel (très fréquent que le compteur soit trafiqué).
Avec un bon choix et un entretien régulier, une Hyundai i30 II (GD) bien entretenue peut facilement parcourir 150 000 à 250 000 km supplémentaires sans gros soucis.
