L’habitacle de la Hyundai Elantra 2020–actuel est conçu pour offrir un bon confort dans la catégorie des berlines compactes, avec un accent marqué sur l’ergonomie et la technologie embarquée. L’intérieur de l’Elantra se distingue par ses formes anguleuses en phase avec le design extérieur, et propose des matériaux et finitions adaptés aux différentes versions vendues au Canada.
Aperçu général de l’habitacle
L’intérieur de la Hyundai Elantra CN7 suit la philosophie Sensuous Sportiness de la marque, avec des arêtes vives et des lignes horizontales fortes qui dégagent une impression de dynamisme. Les matériaux incluent des plastiques moussés sur la partie supérieure de la planche de bord et des contre-portes, avec des inserts imitation aluminium ou bois sur les finitions supérieures. Les versions d’entrée de gamme utilisent davantage de plastiques durs perçus comme robustes et faciles d’entretien, mais qui peuvent générer de légers bruits lorsqu’on appuie dessus ou par temps froid. La qualité d’assemblage est globalement bonne avec des ajustages précis, même si certains propriétaires signalent des grincements autour de la console centrale au fil des kilomètres.
Le poste de conduite est orienté conducteur : tableau de bord analogique sur les versions de base et numérique sur les plus hautes, parfaitement intégré à l’écran multimédia central. La console centrale est légèrement inclinée vers le conducteur pour un meilleur accès aux commandes. La position de conduite est soignée : volant réglable en hauteur et en profondeur, sièges avant avec un bon maintien latéral et réglages multiples sur les versions supérieures. L’espace avant est généreux pour les jambes et la tête, même pour des personnes mesurant jusqu’à environ 185 cm.
La banquette arrière offre un confort acceptable pour deux adultes : l’empattement de 2720 mm procure une bonne place aux genoux, mais le tunnel central prononcé et l’assise étroite rendent le transport de trois personnes moins agréable. Les dossiers arrière se rabattent en 60/40, augmentant la polyvalence pour les bagages. Le coffre offre 474 litres, avec un plancher plat une fois les sièges rabattus. L’habitacle est très pratique au quotidien : multiples rangements, porte-gobelets et ports USB bien placés. Dans l’ensemble, l’intérieur de l’Elantra CN7 convient parfaitement aux trajets quotidiens et aux longs parcours sur les autoroutes canadiennes.
Versions et équipements sur le marché canadien
Au Canada, la Hyundai Elantra CN7 est proposée en plusieurs niveaux d’équipement adaptés aux attentes locales : de la version de base Preferred à la plus haut de gamme Ultimate ou N Line (selon disponibilité). Ces configurations mettent l’accent sur les boîtes automatiques, les moteurs essence et un bon rapport équipement/prix. Les concessionnaires officiels offrent la garantie usine, tandis que le marché de l’occasion regorge d’exemplaires importés avec options supplémentaires.
La version de base Preferred comprend une sellerie tissu, la climatisation manuelle, un écran tactile 8 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, ainsi qu’un ensemble de sécurité de base (ABS, contrôle de stabilité, 6 coussins gonflables). La climatisation est monozone, sans sièges chauffants. Pour le climat canadien, les rétroviseurs chauffants font souvent partie des équipements inclus.
Les versions intermédiaires (Essential ou Preferred en option enrichie) ajoutent la climatisation automatique bizone, les sièges avant et le volant chauffants, la caméra de recul, les capteurs de pluie et de luminosité, un écran 10,25 pouces avec charge sans fil. Les matériaux mélangent tissu et similicuir. Les aides à la conduite incluent l’alerte de trafic arrière transversal et l’assistance au maintien dans la voie.
Les finitions supérieures Ultimate et N Line proposent une sellerie cuir ou mixte, l’éclairage LED, l’accès sans clé, le siège conducteur électrique, le régulateur de vitesse adaptatif et un toit panoramique en option qui améliore la luminosité intérieure. La N Line ajoute des touches sportives : surpiqûres rouges, sièges sport, jantes 17-18 pouces et un pack d’assistances élargi incluant le freinage d’urgence autonome.
Particularité du marché canadien : les versions intègrent souvent des équipements pour l’hiver (sièges et volant chauffants, rétroviseurs dégivrants), tandis que le toit panoramique et l’audio premium (Bose) sont réservés aux niveaux supérieurs. Prix de détail approximatifs (MSRP sans taxes ni rabais) : Preferred autour de 24 000–25 000 CAD, Ultimate/N Line jusqu’à 30 000–34 000 CAD. Prix de marché approximatifs pour le Canada.
| Version | Éléments clés de l’habitacle | Prix approximatif de marché (CAD) |
| Preferred | Tissu, clim manuelle, écran 8", aides de base | 24 000–25 000 |
| Essential / Preferred enrichie | Mixte tissu/similicuir, clim bizone, chauffages, écran 10,25", charge sans fil | 26 000–29 000 |
| Ultimate / N Line | Cuir, accès sans clé, régulateur adaptatif, LED, toit panoramique (option) | 30 000–34 000 |
Évolution de l’habitacle au fil des années et restylage
Depuis son lancement en 2020, la génération CN7 a connu plusieurs améliorations intérieures. Les premiers modèles (2020–2022) présentaient un combiné analogique sur les versions de base et un écran de 8 pouces, avec une insonorisation moyenne axée sur la maîtrise des coûts.
Après le restylage de 2023–2024, l’habitacle a nettement progressé : inserts plus doux sur les portes, ports USB-C supplémentaires à l’avant et à l’arrière, plateau de charge sans fil amélioré, système audio à six haut-parleurs de série (Bose sur les versions haut de gamme) et, sur certaines unités, retour des boutons physiques pour la clim. L’instrumentation numérique s’est démocratisée. Ces évolutions ont modernisé l’habitacle, même si les versions de base conservent des plastiques durs dans les zones moins visibles.
Points forts actuels : écran 10,25 pouces avec mirroring sans fil et aides à la conduite élargies. Les modèles pré-restylage paraissent désormais un peu datés, surtout à cause du combiné analogique et du faible nombre de ports USB-C.
Avis fréquents des propriétaires et points faibles de l’habitacle
Dans les commentaires des propriétaires au Canada, l’insonorisation limitée revient souvent : bruit de roulement et de vent perceptible au-delà de 100 km/h, particulièrement sur les versions de base. Les plastiques durs de la console se rayent facilement, et le volant peut devenir luisant ou usé après 50 000–70 000 km. Des grincements apparaissent autour de la boîte à gants ou des portes sur les routes dégradées.
La banquette arrière est critiquée pour son espace réduit à trois et l’absence de chauffage sur les versions d’entrée. La visibilité est entravée par les montants épais et le toit bas, ce qui se remarque en ville. L’entretien de l’habitacle reste simple, mais les tissus clairs se salissent rapidement avec la poussière, la neige fondue et le sel hivernal. Sur le marché de l’occasion, on trouve parfois des sièges affaissés ou des traces d’usage ; l’historique d’entretien est déterminant.
Conclusions et pertinence actuelle de l’habitacle
En 2026, l’intérieur de la Hyundai Elantra CN7 reste très compétitif dans sa catégorie grâce au restylage qui a apporté des ports USB-C, un meilleur système audio et plus de technologies de série. Il répond bien aux attentes du segment C avec un excellent équilibre entre confort, équipements et valeur.
Aujourd’hui, les versions intermédiaires ou Ultimate offrent souvent le meilleur rapport équipement/prix, sans payer le surcoût de la N Line sauf si l’on recherche un caractère plus sportif. Les modèles post-restylage méritent le petit supplément pour la technologie actualisée et la garantie ; les exemplaires d’occasion 2021–2023 restent intéressants sous les 18 000–22 000 CAD.
Lors de l’achat neuf, privilégiez les versions avec sièges chauffants, aides avancées et bonne connectivité. Pour l’occasion, inspectez attentivement l’insonorisation, l’état des plastiques, l’absence de grincements et le carnet d’entretien complet.
