L’habitacle de la Hyundai Elantra IV (HD) incarne le design typique des berlines compactes du milieu des années 2000 : priorité à la praticité et au confort quotidien. Les matériaux sont principalement des plastiques moussés sur la planche de bord et les contre-portes, avec des inserts imitation bois ou aluminium sur les versions mieux équipées. La qualité perçue est dans la moyenne de l’époque : plastiques résistants aux rayures au départ, mais marques d’usure (luisant sur le volant et les accoudoirs) qui apparaissent avec le temps. Les sièges sont en tissu sur les finitions de base, tandis que les versions haut de gamme proposent du similicuir ou du cuir véritable, nettement plus durable au quotidien.
Le dessin de la planche de bord et de la console centrale adopte des lignes fluides et arrondies en harmonie avec l’extérieur. Les instruments analogiques restent très lisibles, avec un petit écran monochrome central. Les commandes de climatisation et d’audio sont bien placées et intuitives. L’ergonomie du poste de conduite inclut une colonne de direction réglable en hauteur (sur la plupart des exemplaires) et un siège réglable en hauteur et en inclinaison, ce qui convient bien aux conducteurs de taille moyenne. Les très grands conducteurs (plus de 1,90 m) peuvent toutefois trouver les réglages un peu limités.
Les passagers avant bénéficient d’un espace correct aux jambes et à la tête, avec un bon maintien lombaire. La banquette arrière est étonnamment généreuse pour la catégorie : trois adultes s’installent sans réelle gêne, même si le passager central sent le tunnel de transmission. L’empattement de 2650 mm y contribue fortement. Le coffre offre environ 460 litres, largement suffisant pour les courses, les bagages légers ou les déplacements quotidiens. La banquette se rabat 60/40, portant la capacité à environ 1300 litres avec un plancher presque plat pour les objets longs. Globalement, l’habitacle de l’Elantra 2006–2010 convient parfaitement à un usage familial ou quotidien, en misant sur la fonctionnalité plutôt que sur le luxe.
Versions et niveaux d’équipement au Canada
Au Canada, la Hyundai Elantra de quatrième génération (HD) se trouve presque exclusivement sur le marché de l’occasion. Les finitions les plus courantes sont GLS (base ou intermédiaire), SE (sportive intermédiaire) et Limited (haut de gamme). La grande majorité roule à l’essence avec boîte manuelle ou automatique ; les conversions au gaz sont rares.
La GLS de base comprend généralement des sièges en tissu, un lecteur CD avec 4 haut-parleurs, la climatisation (pas toujours de série), les vitres électriques avant et l’ABS. L’habitacle est en plastique simple sans inserts décoratifs. La GLS intermédiaire ajoute la climatisation automatique monozone, le pack électrique complet (vitres et rétroviseurs), le chauffage des sièges avant sur certains exemplaires, un système audio MP3 avec plus de haut-parleurs et parfois le régulateur de vitesse, ainsi que des touches alu ou argent sur la console.
La finition SE apporte un système audio amélioré (parfois avec écran plus grand sur les unités rafraîchies), des capteurs de stationnement arrière, le contrôle de stabilité (ESP), des jantes en alliage et quelques détails qui rendent l’habitacle plus valorisant. La Limited haut de gamme inclut des sièges en cuir (synthétique ou véritable), le chauffage des places arrière (rare), un toit ouvrant disponible, un système audio supérieur et des aides comme les phares et essuie-glaces automatiques. Les modèles canadiens bénéficient souvent d’une insonorisation renforcée d’origine et d’équipements adaptés au climat froid (miroirs chauffants, etc.). La navigation et les technologies avancées étaient peu courantes, le modèle étant positionné en entrée/milieu de gamme. Le niveau d’équipement varie beaucoup selon l’année, le kilométrage et la provenance sur le marché de l’occasion.
| Version | Finitions intérieures | Audio/Multimédia | Climatisation | Aides principales |
| GLS | Tissu, plastique basique | CD, 4 HP | Manuelle | ABS |
| GLS intermédiaire | Tissu + inserts | MP3, 6 HP | Automatique monozone | Régulateur, sièges chauffants |
| SE | Tissu amélioré | Écran, Bluetooth | Automatique monozone | ESP, capteurs de recul |
| Limited | Cuir | Audio supérieur | Automatique | Phare/auto-essuie |
Évolutions de l’habitacle et restylage 2009
L’Elantra HD a été produite de 2006 à 2010, avec un restylage léger en 2009 qui a nettement amélioré l’intérieur. Les premiers millésimes (2006–2008) présentaient des plastiques mous mais des ajustages visibles et des teintes majoritairement grises ou beiges sans contraste marqué. L’insonorisation était moyenne, avec bruits de roulement et moteur perceptibles au-delà de 100 km/h (environ 60-65 mph sur autoroute).
Le restylage 2009 a apporté un tableau de bord redessiné avec éclairage bleu (remplaçant le vert), des plastiques texturés de meilleure qualité pour limiter les grincements, et un surcroît d’insonorisation (portes et plancher) qui a réduit le bruit perçu de 5 à 10 dB d’après les propriétaires. Les finitions supérieures ont gagné un meilleur système audio avec MP3/USB, une console plus ergonomique et des combinaisons de couleurs bicolores. Ces évolutions rendent les modèles post-2009 clairement plus soignés à l’intérieur.
Sur le marché canadien de l’occasion, les exemplaires 2009–2010 se vendent généralement 1 000 à 3 000 $ de plus que les précédents — fourchette typique actuelle entre 4 000 et 9 000 $ CAD selon l’état et le kilométrage —, grâce à un intérieur mieux préservé et moins marqué par l’usure.
Problèmes fréquents et reproches des propriétaires
L’habitacle de l’Elantra 2006–2010 vieillit de manière assez prévisible. Le volant et les accoudoirs deviennent luisants ou usés après 100 000–150 000 km ; le tissu des sièges peut se décolorer ou s’abîmer aux points de frottement. Les versions cuir tiennent mieux mais nécessitent un entretien régulier pour éviter les craquelures dues au soleil ou aux hivers rigoureux.
Les grincements dans la planche de bord et les portes sont courants sur les routes dégradées — un classique au Canada. Le bruit des pneus et du vent reste présent à cause d’une insonorisation moyenne, surtout sur autoroute. La banquette arrière est confortable pour deux mais étroite pour trois à cause du tunnel et de l’espace aux genoux limité pour les grands. Les montants épais réduisent la visibilité en virage serré, et l’absence de caméra de recul (non de série) complique les manœuvres en ville.
L’entretien intérieur devient plus exigeant avec la poussière, le sel hivernal et les routes salées : plastiques qui se rayent facilement, tapis qui retiennent la saleté, corrosion sous les tapis dans les régions où l’on répand du sel. Les exemplaires dépassant 200 000 km montrent souvent un usure prononcée des sièges, des taches et des odeurs persistantes laissées par les anciens propriétaires.
Conclusion — l’habitacle reste-t-il pertinent en 2026 ?
En 2026, l’habitacle de l’Elantra HD paraît daté face aux standards actuels : pas d’écran tactile, multimédia basique, compteurs analogiques… loin de la connectivité moderne. Pourtant, il offre toujours une praticité honnête et sans chichi dans le segment des compactes d’occasion abordables, avec un espace correct et une mécanique simple. Sur le marché canadien de l’occasion, les finitions GLS ou SE offrent le meilleur rapport qualité-prix-équipement-confort, avec des prix généralement compris entre 4 000 et 8 000 $ CAD (selon kilométrage et état) : climatisation, bon niveau d’électrique, chauffage des sièges et fiabilité de base sans les coûts supplémentaires des rares Limited.
Lors de l’achat, inspectez soigneusement l’intérieur : usure des plastiques et tissus, grincements en roulant, bon fonctionnement de l’audio et des commandes électriques, traces d’utilisation intensive (taches, odeurs). Une inspection professionnelle est recommandée pour détecter les défauts cachés (insonorisation, faisceaux électriques, vibrations liées à la suspension). Pour qui cherche une berline économique, spacieuse et sans complications pour un usage quotidien, l’habitacle de l’Elantra 2006–2010 demeure un choix très raisonnable et toujours pertinent.
