Ce génération, connue en interne sous le code HD, est aujourd’hui un chapitre clos, la production ayant pris fin en 2010. Le modèle a fait ses débuts sur le marché nord-américain en 2006 après sa présentation au Salon de l’auto de New York, et a été distribué largement par le réseau de concessionnaires Hyundai.
L’Elantra IV repose sur la plateforme J4 développée par Hyundai-Kia, qui a apporté une rigidité de caisse nettement supérieure et une tenue de route plus précise par rapport aux générations précédentes. Positionnée comme berline compacte abordable du segment C, elle était destinée à un usage quotidien en ville et sur autoroute. Le design adopte des lignes plus arrondies avec des éléments de style « coke bottle », conférant à la voiture une allure moderne et aérodynamique. Sur le plan technique, l’arrivée des moteurs Gamma, une suspension retravaillée et un équipement de sécurité enrichi (ABS, airbags frontaux) ont été des points forts. L’Elantra HD a su trouver un excellent équilibre entre consommation raisonnable, confort et fiabilité, ce qui en a fait un choix très populaire parmi les berlines compactes économiques.
Les nouveautés par rapport à la génération précédente
L’Elantra IV (HD) a introduit des améliorations majeures face à la troisième génération (XD, 2000–2006). Le style extérieur est devenu plus fluide et arrondi, abandonnant les lignes anguleuses pour gagner en aérodynamisme et en séduction visuelle. La carrosserie a grandi : longueur d’environ 4 505 mm et largeur de 1 775 mm, offrant un espace intérieur sensiblement plus généreux.
La plateforme J4 était entièrement nouvelle, augmentant la rigidité torsionnelle d’environ 51 % et améliorant nettement l’insonorisation. Les moteurs Gamma intégraient la distribution variable des soupapes, procurant une meilleure efficacité énergétique (consommation combinée typiquement entre 7,5 et 9 L/100 km pour la version 2.0 selon les conditions). Le confort a progressé grâce à une suspension revue (avant indépendante, arrière semi-indépendante à barre de torsion), des matériaux intérieurs de meilleure qualité et davantage d’équipements : climatisation automatique disponible, chaîne audio améliorée, etc.
Côté sécurité, le bond en avant est clair avec airbags frontaux de série, ABS et répartition électronique du freinage (EBD) sur la plupart des versions – des équipements bien moins répandus sur la XD. Globalement, ces évolutions ont rendu la voiture nettement plus compétitive, même si elle conservait certaines bases techniques de la génération précédente.
État actuel de la génération
La production de la Hyundai Elantra IV (HD) s’est arrêtée en 2010 avec l’arrivée de la cinquième génération. À la fin de sa carrière, elle proposait surtout des berlines à moteurs essence 2.0 L (environ 138–143 ch) et parfois 1.6 L, avec boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses. Aucune version diesel n’a été commercialisée au Canada.
Principales étapes : lancement en 2006, restylage léger en 2009 (phares, feux arrière et quelques retouches intérieures), fin de production en 2010. Sur le marché de l’occasion, les versions les plus recherchées restent souvent les 2.0 avec boîte manuelle pour leur robustesse et leurs faibles coûts d’entretien. Les automatiques sont également fiables si elles ont été bien entretenues, mais il est conseillé de vérifier attentivement l’historique de la transmission à cet âge.
Marché au Canada
Au Canada, la Hyundai Elantra IV (HD) ne se trouve plus qu’en occasion, la production ayant cessé il y a plus de 15 ans. On trouve plusieurs centaines d’annonces sur des sites comme AutoTrader.ca, Kijiji, CarGurus et Marketplace (données approximatives début 2026).
La majorité des exemplaires datent de 2006–2010 avec des kilométrages compris entre 180 000 et 320 000 km. Fourchette de prix approximative : 4 500 $ à 10 500 $ CAD, selon l’état, le kilométrage, la région, les options et la propreté du titre. Les exemplaires les mieux conservés, automatiques et équipés (jantes alliage, toit ouvrant, chaîne audio améliorée) se situent dans la partie haute de la fourchette. Le moteur 2.0 L est le plus répandu ; certains propriétaires ont installé des kits GPL, mais cela reste moins courant qu’ailleurs.
Versions et équipements les plus courants au Canada
Les niveaux de finition typiques sur le marché canadien incluent GLS (de base à intermédiaire), SE (plus sportive) et Limited (haut de gamme). La GLS était équipée de série du moteur 2.0 L, boîte manuelle 5 ou automatique 4 vitesses, sellerie tissu, climatisation, vitres et serrures électriques, radio CD, ABS et airbags frontaux.
La version SE ajoutait généralement des jantes en alliage, antibrouillards, becquet arrière et, selon les années, une suspension plus ferme. La Limited proposait des sièges en cuir (chauffants sur certains millésimes), climatisation automatique, toit ouvrant, chaîne audio améliorée et inserts chromés. Toutes en traction avant ; pas de versions intégrales ni diesel au Canada. La suspension était calibrée pour les routes canadiennes, offrant un bon confort sur autoroute et une tenue de route correcte sur routes sinueuses.
| Version | Moteur (marché Canada) | Boîte | Équipements clés |
| GLS (base/intermédiaire) | 2.0 L essence (≈138–143 ch) | Manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses | ABS, airbags, clim, vitres électriques |
| SE | 2.0 L essence | Manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses | Jantes alliage, antibrouillards, becquet, suspension sport |
| Limited | 2.0 L essence | Automatique 4 vitesses | Cuir, sièges chauffants, toit ouvrant, audio premium |
Conclusion et pertinence actuelle
La Hyundai Elantra IV (HD) 2006–2010 reste un choix très raisonnable sur le marché de l’occasion pour qui recherche une berline compacte économique, fiable et spacieuse pour les trajets quotidiens, la petite famille ou comme premier véhicule. Sa mécanique simple, le prix abordable des pièces et la grande disponibilité des ateliers maintiennent les coûts de possession très bas même après 15–20 ans. Le moteur 2.0 L, quelle que soit la boîte, a démontré une excellente longévité avec un entretien régulier.
Lors de l’achat, inspectez attentivement la corrosion sous la carrosserie (surtout dans les provinces utilisant du sel en hiver), l’état de la boîte automatique, l’usure de la suspension et l’historique d’entretien. Une inspection professionnelle est fortement conseillée. Les prix demeurent très attractifs face aux modèles plus récents, et cette Elantra HD continue d’offrir un excellent rapport qualité-prix sur le marché canadien.
