D’un côté, Hyundai et Kia ont établi de nouveaux records en termes de volume total de véhicules vendus. De l’autre, le segment des véhicules électriques a affiché une baisse marquée et durable de la demande. Ces données permettent d’évaluer les véritables préférences du marché sans aides extérieures et de mieux comprendre les tendances actuelles.
Croissance globale portée par les modèles traditionnels
Hyundai a terminé l’année aux États-Unis avec 901 686 véhicules enregistrés, soit une hausse de 7,8 % par rapport à la période précédente. Kia a également amélioré ses performances, avec 852 155 unités vendues et le franchissement, pour la première fois, de la barre des 800 000 véhicules sur une année. La croissance s’établit autour de 7 %.
La contribution principale à cette dynamique positive provient des modèles équipés de motorisations essence et hybrides. Chez Hyundai, le Tucson domine avec 234 230 unités et une progression de 13,6 %. Suivent l’Elantra, le Santa Fe ainsi que le grand Palisade, qui conserve des positions solides dans le segment des gros SUV.
Chez Kia, la Sportage a enregistré la plus forte demande avec 182 823 exemplaires vendus. Telluride, K5 et le monospace Carnival ont également affiché de bons résultats, témoignant d’un intérêt soutenu pour les modèles pratiques et polyvalents.
Chute prononcée de l’intérêt pour les véhicules électriques
Face à la croissance globale, le recul du segment électrique apparaît particulièrement net. Chez Hyundai, le résultat positif de l’Ioniq 5 s’explique essentiellement par les premiers mois de l’année, pendant lesquels les subventions fédérales étaient encore en vigueur. Au second semestre, la demande a chuté brutalement : les ventes du quatrième trimestre ont diminué de plus de moitié.
La berline Ioniq 6 a présenté une évolution négative sur l’ensemble de l’année, avec des immatriculations minimales en décembre. Le nouvel Ioniq 9 n’a apporté qu’un volume symbolique, n’étant pas présent sur le marché auparavant, et ses chiffres absolus demeurent modestes.
Situation de Kia dans le segment électrique
Kia a connu un recul encore plus marqué. Les ventes de l’EV6 ont diminué d’environ un tiers, tandis que le grand EV9 a perdu plus de 40 % par rapport à l’année précédente. Après la fin des programmes d’aide, la demande est retombée à des niveaux qui ne permettent plus de considérer les véhicules électriques comme un moteur principal des ventes.
Conclusions de fin d’année
Les statistiques américaines montrent que, sans incitations financières, les véhicules électriques ne sont pas encore en mesure de concurrencer de manière stable les automobiles traditionnelles. Pour Hyundai et Kia, cela représente des difficultés à rentabiliser les investissements dans l’électrification, tout en confirmant la solidité de leur activité principale. Le libre choix des acheteurs et l’absence de pression administrative ont finalement contribué positivement aux résultats globaux des deux marques.
