C'est exactement ce qui s'est produit chez Lucid : le lancement du programme de véhicules d'occasion certifiés a révélé de façon inattendue à quel point la valeur chute fortement, même pour des modèles électriques relativement récents.
Pourquoi les électriques conservent si mal leur valeur
En réalité, très peu d'automobiles prennent de la valeur avec le temps. Les véhicules de grande série se déprécient presque systématiquement, et la situation est encore plus marquée avec les électriques. Plusieurs raisons expliquent cela : l'offre croît plus vite que la demande, les technologies de batteries vieillissent rapidement et les acheteurs savent pertinemment que des versions à plus grande autonomie et meilleures performances apparaîtront dans quelques années.
À une certaine époque, Tesla échappait à cette règle grâce à une demande énorme et une production limitée. Mais cette fenêtre d'opportunité s'est refermée depuis longtemps. Le marché a changé et même les noms les plus prestigieux ne protègent plus contre la dépréciation.
Qui est Lucid et pourquoi revient-on à en parler
L'histoire de Lucid a débuté en 2007 lorsque Bernard Tse, ancien vice-président de Tesla, a fondé la société Atieva. Par la suite, Peter Rawlinson, ancien directeur technique de Tesla, a rejoint le projet et la marque a pris son nom actuel : Lucid Motors. Le premier modèle de série, la berline Lucid Air, n'est apparu qu'en 2021, et elle a récemment été rejointe par le SUV électrique Gravity.
Cependant, l'entreprise est encore très loin des volumes de Tesla : au cours des neuf premiers mois de l'année, Lucid a livré environ 10 500 véhicules à ses clients. Pour une startup, c'est respectable, mais cela reste une goutte d'eau dans l'océan du marché de masse.
Occasions certifiées : séduisant sur le papier, mais avec une nuance
Lucid a estimé que le nombre de véhicules en circulation était suffisant et a lancé son programme d'occasions certifiées. Les conditions sont strictes : uniquement les véhicules d'un premier propriétaire et avec moins de 100 000 km. Chaque exemplaire est inspecté sur plus de 160 points, tous les défauts sont corrigés et, au besoin, le véhicule peut être mis à jour — par exemple avec l'ajout de nouveaux systèmes d'assistance à la conduite.
S'y ajoute le reliquat de la garantie d'usine de quatre ans plus 12 mois supplémentaires, ainsi qu'une assistance routière 24 h/24. Sur le papier, l'offre semble presque idéale.
Des prix qui parlent d'eux-mêmes
L'option la plus accessible est la Lucid Air Pure millésime 2023 avec environ 32 000 km au compteur. Cette berline neuve coûtait environ 66 000 euros, elle est aujourd'hui proposée autour de 42 000 euros. La perte de valeur est plus que significative.
Même une Air Touring 2024 plus récente, avec environ 35 000 km, est estimée à environ 52 000 euros, alors qu'elle valait de l'ordre de 74 000 euros neuve. Les chiffres sont éloquents et, franchement, plutôt inquiétants.
Est-ce intéressant au final ?
Pour l'acheteur d'un véhicule électrique d'occasion, c'est une excellente nouvelle : il est possible d'acquérir une voiture technologique et coûteuse avec une importante réduction. Mais il y a l'autre face de la médaille. Le constructeur lui-même démontre implicitement qu'acheter un véhicule électrique neuf entraîne presque inévitablement une perte importante de valeur en peu de temps.
Paradoxalement, la dépréciation inquiète aujourd'hui davantage les acheteurs que l'autonomie ou les problèmes de recharge. Le « rêve électrique » que Tesla avait autrefois suscité s'est révélé de courte durée. Et si les constructeurs misent encore sur une transition rapide et sans douleur depuis les moteurs à combustion interne, la réalité montre pour l'instant un tout autre tableau.
