La troisième génération de Dacia Sandero a été dévoilée en septembre 2020 et commercialisée en Europe à partir de la fin de cette même année. En France, elle a succédé à la Sandero II avec une base technique entièrement revue et une gamme centrée sur les motorisations essence et GPL.
La Sandero III repose sur l’architecture CMF-B, apparentée à celle des Renault Clio et Captur. Elle conserve une transmission aux roues avant et une carrosserie cinq portes, avec une déclinaison Sandero classique et une Sandero Stepway au style de crossover, dotée d’une garde au sol rehaussée et d’éléments de protection spécifiques.
Cette génération marque une rupture plus nette qu’un simple renouvellement esthétique. À son lancement, elle adopte une signature lumineuse en Y, une structure plus moderne, six airbags de série et de nouvelles aides à la conduite. La Stepway se distingue notamment par ses barres de toit modulables. Le modèle reste toutefois fidèle au positionnement Dacia : équipement rationnel, mécanique relativement simple sur les versions thermiques et prix contenus par rapport à une grande partie du segment B.
Ce qui change par rapport à la génération précédente
La Sandero II reposait sur une architecture plus ancienne. La Sandero III passe à la plateforme CMF-B, avec des voies élargies, une direction plus précise et une meilleure maîtrise des vibrations. La longueur de la Sandero était d’environ 4,09 m au lancement ; après l’évolution de style introduite fin 2025, la fiche française actuelle indique 4 102 mm. L’empattement atteint 2 604 mm.
Au lancement français, la gamme s’articulait autour des trois-cylindres SCe 65, TCe 90 et Eco-G 100 essence/GPL. Selon les versions, la Sandero a été proposée avec boîte manuelle et, sur certaines TCe 90, avec transmission automatique X-Tronic. La troisième génération n’a pas reçu de diesel dans la gamme française.
Le niveau de sécurité a progressé en équipement, mais l’évaluation Euro NCAP 2021 reste de deux étoiles selon le protocole alors en vigueur. Le modèle testé disposait notamment d’un freinage automatique d’urgence pour les collisions avec d’autres véhicules, mais pas encore de détection des piétons et cyclistes. Les versions commercialisées aujourd’hui intègrent davantage d’aides à la conduite afin de répondre aux exigences européennes plus récentes ; la note Euro NCAP de 2021 ne doit donc pas être lue comme une nouvelle évaluation de la configuration 2026.
État actuel de la génération
La Sandero III est toujours commercialisée neuve en France en septembre 2026. Une première évolution de gamme est intervenue en 2024 avec l’adaptation aux exigences GSR2 et l’arrivée, entre autres, de la finition Journey sur la Sandero. Le restylage majeur a ensuite été présenté à l’automne 2025 : nouvelle signature lumineuse en T inversé, calandre et boucliers redessinés, nouveaux habillages intérieurs, système multimédia jusqu’à 10 pouces, instrumentation numérique 7 pouces selon les finitions et système YouClip.
La gamme mécanique française a également beaucoup évolué. Sur la Sandero classique, Dacia propose en 2026 les SCe 65, TCe 100, Eco-G 120, Eco-G 120 auto et hybrid 155 selon la finition. La Sandero Stepway abandonne le SCe d’entrée de gamme et s’appuie sur les TCe 110, Eco-G 120, Eco-G 120 auto et hybrid 155. L’Eco-G 120 fonctionne à l’essence et au GPL ; la version automatique associe cette bicarburation à une boîte automatique à six rapports. L’hybrid 155 combine un moteur essence 1,8 litre, deux machines électriques, une batterie de 1,4 kWh et une transmission automatique multimode.
Les anciennes TCe 90, Eco-G 100 et TCe 90 X-Tronic restent courantes sur le marché de l’occasion, mais elles ne correspondent plus à la gamme neuve actuelle. À l’inverse, l’hybrid 155 et l’Eco-G 120 appartiennent à la phase la plus récente de la carrière du modèle. Il n’existe pas de Sandero III diesel ni de version à transmission intégrale dans l’offre française officielle.
Marché français
La Sandero III est très présente sur le marché de l’occasion français, avec de nombreuses annonces chez les professionnels comme chez les particuliers. Les exemplaires de 2021 à 2024 regroupent surtout les SCe 65, TCe 90 et Eco-G 100, tandis que les modèles les plus récents intègrent progressivement les nouvelles motorisations et les équipements du restylage.
Les prix varient fortement selon le kilométrage, la finition, le moteur et la présence ou non de la carrosserie Stepway. Les ordres de grandeur ci-dessous correspondent à des annonces observées sur le marché français et aux tarifs constructeur de septembre 2026 pour les véhicules neufs ; ils ne constituent pas une cote officielle.
| Millésime / statut | Versions courantes | Ordre de prix en France |
| 2021–2022, occasion | SCe 65, TCe 90, Eco-G 100 | environ 8 500 à 14 500 € |
| 2023–2024, occasion | SCe 65, TCe 90, Eco-G 100, Stepway | environ 10 500 à 16 500 € |
| 2025–2026, occasion récente | versions de fin de phase initiale et modèles restylés | souvent autour de 12 500 à 19 000 € selon configuration |
| 2026, Sandero neuve | SCe 65 à hybrid 155 selon finition | à partir de 13 290 € ; jusqu’à environ 20 900 € hors options selon version |
| 2026, Sandero Stepway neuve | Eco-G 120, TCe 110, Eco-G 120 auto, hybrid 155 | à partir de 16 350 € ; jusqu’à environ 22 400 € hors options selon version |
Pour rechercher une Sandero III d’occasion en France, La Centrale et Leboncoin font partie des plateformes les plus utilisées. Les versions GPL sont particulièrement nombreuses, tandis que les anciennes TCe 90 avec boîte X-Tronic constituent une alternative pour les acheteurs qui recherchent une transmission automatique sur les premiers millésimes.
Principales versions et finitions en France
La gamme française 2026 de la Sandero classique se compose des finitions Essential, Expression et Journey. Essential privilégie l’équipement de base avec Media Control et les aides réglementaires ; la climatisation peut dépendre de la configuration. Expression ajoute notamment la climatisation manuelle et un écran central de 10 pouces avec réplication smartphone. Journey monte encore en équipement avec climatisation automatique, carte mains libres, instrumentation numérique et aides au stationnement plus complètes.
La Sandero Stepway possède sa propre hiérarchie : Stepway Essential, Stepway Expression et Stepway Extreme. Dès l’Essential, elle reçoit des barres de toit, la climatisation manuelle et les éléments de carrosserie spécifiques à la Stepway. Expression apporte notamment le grand écran multimédia et davantage d’équipements de confort. Extreme ajoute une présentation plus typée, une sellerie MicroCloud lavable, la climatisation automatique, la carte mains libres, l’avertisseur d’angle mort et l’Extended Grip selon la configuration.
La Stepway reste une traction avant. Sa garde au sol supérieure et son système Extended Grip peuvent faciliter la motricité sur certains sols meubles, mais ils ne transforment pas la voiture en modèle à quatre roues motrices.
Conclusion et intérêt de la génération
La Sandero III reste pertinente pour les automobilistes qui recherchent une citadine polyvalente à cinq portes, simple à utiliser et disponible dans une large palette de motorisations. Les premiers millésimes offrent des mécaniques connues comme les SCe 65, TCe 90 et Eco-G 100 ; les versions restylées élargissent le choix avec l’Eco-G 120, une boîte automatique GPL et l’hybrid 155.
Sur le marché de l’occasion, l’écart de prix avec le neuf dépend beaucoup du kilométrage et de la version : une Sandero de 2021 ou 2022 peut être nettement moins chère, tandis qu’un exemplaire récent, peu kilométré et bien équipé se rapproche parfois du tarif d’un véhicule neuf d’entrée de gamme.
Avant l’achat d’une Sandero III d’occasion en France, il est utile de vérifier :
- l’historique d’entretien et les factures disponibles ;
- l’état des pneus, des freins et des éléments de suspension ;
- le fonctionnement de la boîte X-Tronic sur les TCe 90 qui en sont équipées ;
- le bon fonctionnement du système GPL sur les Eco-G et la date des opérations d’entretien correspondantes ;
- les équipements réellement présents, car le contenu des finitions a évolué entre 2021, 2024 et le restylage de 2025.
En 2026, la troisième génération reste donc pleinement d’actualité en France, mais il faut distinguer clairement les premières versions TCe 90 et Eco-G 100 des modèles restylés équipés des nouvelles motorisations TCe 100, Eco-G 120 et hybrid 155.
