Présenté en première mondiale au salon de Francfort en septembre 2017, le Dacia Duster de deuxième génération a été commercialisé en France au début de 2018. Il a été distribué par le réseau Dacia et s’est rapidement installé parmi les SUV les plus diffusés auprès des particuliers.
Contrairement au Duster III lancé en 2024, le Duster II ne repose pas sur la plate-forme CMF-B. Il conserve une évolution de la base technique de la première génération, avec moteur transversal, traction avant ou transmission intégrale selon les versions. Sa longueur reste d’environ 4,34 m, ce qui le place dans la catégorie des SUV compacts.
Le Duster II mise avant tout sur une conception simple, un habitacle fonctionnel et une garde au sol adaptée aux chemins. Selon les années, la gamme française a combiné moteurs essence, diesel et bicarburation essence/GPL, boîtes manuelles ou automatique EDC et versions 4x2 ou 4x4.
Ce qui change par rapport à la première génération
Le style a été profondément revu, même si les proportions générales restent proches de celles du premier Duster. La carrosserie adopte des lignes plus travaillées, une ceinture de caisse relevée, des feux arrière redessinés et un pare-brise légèrement avancé. La longueur atteint environ 4 341 mm.
Au lancement français en 2018, la gamme reprend encore plusieurs motorisations connues de la génération précédente : essence SCe 115 et TCe 125, ainsi que diesel dCi 90 et dCi 110. Le dCi 110 pouvait recevoir la boîte à double embrayage EDC en traction, tandis que les TCe 125 et dCi 110 les plus puissants pouvaient être proposés en 4x4 avec boîte manuelle. Au cours de 2018, les Blue dCi 95 et 115 ont progressivement remplacé les anciens diesels.
La gamme a ensuite évolué. En 2019, le TCe 100 a rejoint l’offre française, aux côtés des TCe 130 et TCe 150. Le restylage présenté en 2021 a apporté une nouvelle signature lumineuse, une calandre revue, une console centrale remaniée et de nouveaux systèmes multimédias à écran tactile de 8 pouces. L’EDC est alors revenue dans la gamme avec le TCe 150.
En matière de sécurité, le Duster II a obtenu trois étoiles aux essais Euro NCAP de 2017. Le résultat doit être replacé dans le protocole de l’époque : la protection des occupants était correcte sur plusieurs critères, mais l’équipement d’aide à la conduite restait limité par rapport aux références mieux notées.
Évolution de la gamme jusqu’à la fin de carrière
Après le restylage de 2021, l’offre française s’est concentrée autour du TCe 130 essence, du TCe 150 associé à la boîte EDC, du Blue dCi 115 et du moteur ECO-G 100 fonctionnant à l’essence et au GPL. La disponibilité des transmissions variait selon le moteur : le TCe 150 EDC était une traction, tandis que le Blue dCi 115 a continué à être proposé en 4x2 et en 4x4. L’ECO-G 100 est resté une version 4x2 à boîte manuelle.
La fin de carrière illustre bien cette organisation. En 2023, la gamme française comprenait notamment l’ECO-G 100 4x2, le TCe 130 à boîte manuelle 6 rapports, le TCe 150 EDC 4x2 et le Blue dCi 115 en 4x2 ou 4x4. Les appellations de finition ont changé au fil des années : Duster, Essentiel, Confort et Prestige au lancement, puis Essentiel, Expression, Journey et, selon la période, Extreme ou Journey+.
Le Duster II a été remplacé en France par le Duster III en 2024. Il n’appartient donc plus à la gamme neuve actuelle ; les exemplaires disponibles aujourd’hui relèvent essentiellement du marché de l’occasion, avec éventuellement quelques véhicules déjà immatriculés ou issus d’anciens stocks.
Marché de l’occasion en France
Le Duster II est très présent sur le marché français de l’occasion. Des plateformes comme La Centrale ou Leboncoin proposent un choix important couvrant aussi bien les premiers modèles de 2018 que les derniers exemplaires immatriculés en 2024. Les prix dépendent fortement du kilométrage, du moteur, de la transmission, de la finition et de l’historique.
À titre indicatif, les annonces observées en septembre 2026 montrent des fourchettes assez larges. Elles ne constituent pas une cote officielle, mais donnent un ordre de grandeur du marché :
| Année | Versions courantes | Fourchette indicative en France | Points à comparer |
| 2018–2019 | dCi 110/115, TCe 125/130, finitions Confort ou Prestige | environ 10 500 à 17 500 € | kilométrage, historique, 4x2/4x4, boîte EDC éventuelle |
| 2020–2021 | Blue dCi 115, TCe 130/150, ECO-G 100 | environ 11 500 à 19 500 € | phase, finition, kilométrage et état général |
| 2022–2023 | ECO-G 100, TCe 130, TCe 150 EDC, Blue dCi 115 | environ 14 500 à 22 500 € | Expression/Journey/Extreme, 4x4 diesel, équipement |
| 2024 | derniers Duster II en essence, GPL ou diesel | environ 14 500 à 24 500 € | kilométrage très variable, finition et transmission |
Sur le marché français, le Blue dCi 115 reste fréquent, notamment chez les conducteurs ayant parcouru beaucoup de kilomètres. Le TCe 130 offre une alternative essence à boîte manuelle, tandis que le TCe 150 EDC intéresse ceux qui recherchent une transmission automatique. L’ECO-G 100 est également bien représenté parmi les véhicules récents de deuxième génération.
Principales finitions françaises
Les noms et les équipements ont évolué pendant la carrière du modèle. Au lancement, la gamme française était structurée autour des niveaux Duster, Essentiel, Confort et Prestige. À partir du restylage puis du changement d’identité de marque, les appellations ont progressivement évolué vers Essentiel, Expression, Journey et Extreme.
Sur les modèles de fin de carrière, la finition Essential/Essentiel constitue l’entrée de gamme. Selon le millésime, elle peut comprendre les feux de jour à LED, des jantes acier de 16 pouces, une radio DAB, le régulateur-limiteur de vitesse, des radars de recul et la climatisation manuelle.
Expression ajoute notamment un système Media Display avec écran tactile de 8 pouces et réplication de smartphone, des jantes alliage de 16 pouces, des rétroviseurs électriques et dégivrants ainsi qu’un siège conducteur réglable en hauteur.
Journey se positionne plus haut avec, selon le millésime, des jantes alliage de 17 pouces, la climatisation automatique, une caméra de recul, Media Nav avec navigation, un accoudoir central et l’avertisseur d’angle mort. Les barres de toit modulables ont également été intégrées à cette finition sur les dernières années.
Extreme, d’abord proposée comme série spéciale puis intégrée durablement à la gamme, se distingue surtout par sa présentation extérieure et intérieure spécifique. Les versions de fin de carrière peuvent recevoir des jantes noires de 17 pouces, la carte mains libres, une caméra multivue et des vitres arrière surteintées. L’équipement exact doit toujours être vérifié en fonction de l’année et du véhicule concerné.
Bilan et intérêt sur le marché de l’occasion
En France, le Dacia Duster II reste une proposition très répandue sur le marché de l’occasion. Ses principaux atouts sont son format compact, son coffre adapté à un usage familial, sa garde au sol et l’existence de véritables versions 4x4. La diversité des motorisations permet aussi de choisir entre essence, diesel et GPL selon l’usage.
Les différentes phases ne doivent toutefois pas être confondues. Un modèle de 2018 peut recevoir un SCe 115, un TCe 125 ou un ancien dCi, alors qu’un exemplaire de 2023 s’inscrit dans une gamme beaucoup plus resserrée autour des ECO-G 100, TCe 130, TCe 150 EDC et Blue dCi 115. Le niveau d’équipement a lui aussi progressé avec le restylage et les évolutions de gamme.
Avant l’achat d’un Duster II d’occasion, il est recommandé de contrôler :
- l’historique d’entretien et les factures disponibles ;
- le fonctionnement de la boîte de vitesses, notamment sur une version EDC ;
- l’état de la transmission intégrale sur un 4x4 et les éventuelles traces d’usage hors bitume ;
- l’usure des trains roulants, des pneus et des freins ;
- l’état du soubassement, des bas de caisse et des passages de roue ;
- le bon fonctionnement de la climatisation, du système multimédia, des caméras et des aides au stationnement lorsqu’elles sont présentes.
Pour un acheteur français en 2026, l’essentiel est donc d’identifier précisément le millésime, le moteur, la transmission et la finition avant de comparer les prix. Sous une silhouette restée familière pendant toute sa carrière, le Duster II a connu plusieurs évolutions techniques et commerciales qui peuvent sensiblement modifier l’intérêt d’un exemplaire d’occasion.
