Il ne s'agit pas d'un simple VUS électrique de plus, mais du premier modèle de série de la fameuse « Neue Klasse » — la plateforme sur laquelle reposera presque tout l'avenir électrique de la marque dans les années à venir. Et surtout, on le ressent au volant, pas seulement dans les communiqués de presse.
Autonomie qui change les habitudes
Au tableau de bord, on voit facilement des chiffres qui suscitaient autrefois le scepticisme : environ 670 km d'autonomie réelle et près de 900 km en mode ultra-économique. Même sans chercher à maximiser, l'iX3 libère clairement de l'anxiété de recharge constante.
Le secret ? Une batterie d'une capacité utile de près de 109 kWh et une recharge ultra-rapide jusqu'à 400 kW. Résultat : des arrêts courts et prévisibles sur autoroute. Pour les longs trajets, c'est une vraie révolution.
Beaucoup de voiture pour l'argent
Le prix de départ attendu pour la version iX3 50 xDrive au Canada se situe autour de 80 000 – 90 000 $ CAD (prix approximatif du marché pour le Canada). Ça impressionne, mais en y regardant de près, c'est clair : pour ce prix, BMW offre une transmission intégrale puissante, une grosse batterie et une dotation de base très généreuse. La liste des options est longue, comme toujours, mais même sans, la voiture ne paraît pas dépouillée.
Dynamique inattendue pour 2,3 tonnes
La transmission intégrale et une puissance cumulée d'environ 470 ch font des merveilles. L'accélération de 0 à 100 km/h prend moins de 5 secondes, avec une vitesse maxi de 210 km/h. Mais le plus fou : l'iX3 ne se sent pas lourd. Il attaque les virages avec enthousiasme, reste stable et garde son sang-froid même en conduite sportive.
Le confort est au top : la suspension absorbe les bosses en douceur, l'insonorisation est excellente, et seul un léger bruit de vent se fait entendre à haute vitesse.
Intérieur et nouveau Panoramic iDrive
À l'intérieur, espace généreux et sensation de haute technologie. Le coffre offre 520 litres, jusqu'à 1 750 litres sièges rabattus. Sans oublier le frunk avant de 58 litres, parfait pour ranger les câbles de recharge.
Le clou du spectacle : le nouveau Panoramic iDrive. Un écran fin s'étire presque sur toute la largeur sous le pare-brise, affichant les infos essentielles. Contrôlable par gestes, et couplé à l'affichage tête haute, il garde les yeux du conducteur sur la route.
Presque autonome — et ça marche vraiment
Sur autoroute, l'iX3 peut rouler seul : maintien de voie, changement de file, adaptation au trafic. On peut lâcher le volant, mais le système surveille strictement le regard. Distrait ? Il exige de reprendre la main. Tout ça avec une assurance surprenante et sans à-coups nerveux.
La BMW iX3 donne l'impression d'un produit mature, pas d'un prototype. Si la « Neue Klasse » suit cette voie, la marque allemande a de quoi bluffer le marché. Et le meilleur : sans chichis superflus.
