Esta generación, conocida como XA40, representó un punto de inflexión en la línea de crossovers compactos de Toyota: ofreció un interior más espacioso, mejor dinámica de manejo y opciones de powertrain adaptadas a las condiciones europeas y mexicanas. En este artículo desglosamos los motores del Toyota RAV4 2013-2018, transmisiones, dimensiones y pesos, además de las actualizaciones clave. El análisis de motores del Toyota RAV4 explica por qué este modelo aún domina las ventas de SUVs usados en México. Para detalles de diseño exterior, interior, equipamientos y fallas comunes, consulta otros artículos de la serie – aquí nos centramos en la técnica.
Motores y transmisiones
La cuarta generación del Toyota RAV4 ofrecía una amplia gama de powertrains orientados al mercado europeo, incluyendo México. Se basaban en motores de gasolina atmosféricos probados de las series AR y ZR, diésel D-4D, y desde 2016 en un sistema híbrido. Todos los motores cumplían con normas Euro 5 (hasta 2015) y Euro 6 (post-facelift), importante para importaciones a México. Las transmisiones incluían manual, automática y CVT, con opción de tracción integral Dynamic Torque Control AWD para mejor paso en nieve y caminos de terracería.
Las características principales de los powertrains se resumen en la tabla a continuación. Los datos se basan en especificaciones para versiones europeas y mexicanas, con potencia en hp a 6000–6200 rpm y torque de 187–320 Nm.
| Motor (tipo, volumen, código) | Potencia (hp) | Transmisión | Tracción | Años de disponibilidad |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina, 2.0 l, 3ZR-FAE | 146–151 | 6-MT / CVT | 2WD / 4WD | 2013–2018 |
| Gasolina, 2.5 l, 2AR-FE | 177–180 | 6-AT | 4WD | 2013–2018 |
| Diésel, 2.0 l, 1GD-FTV | 143 | 6-MT / 6-AT | 2WD / 4WD | 2013–2018 |
| Diésel, 2.2 l, 2GD-FTV | 150 | 6-AT | 4WD | 2013–2018 |
| Híbrido, 2.5 l, 2AR-FXE + motor eléctrico | 197–222 (sistema) | e-CVT | 4WD-i | 2016–2018 |
El motor de gasolina 2.0 litros se convirtió en un éxito en México por su equilibrio entre potencia y eficiencia – equipa el sistema Valvematic para ajustar el levantamiento de válvulas, reduciendo el consumo en 10–15% respecto a la generación anterior. Los diésel D-4D son populares entre quienes recorren muchas autopistas: el 2.2 litros entrega 150 hp y 340 Nm, ideal para adelantamientos. La versión híbrida desde 2016 combina un motor de combustión y motores eléctricos (delantero 105 kW, trasero 50 kW en AWD-i), logrando una aceleración suave de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos.
Transmisiones: la manual de 6 velocidades es confiable, pero escasa en seminuevos (menos del 10% de los anuncios). El CVT para el gasolina 2.0 incluye un reductor planetario para mayor durabilidad (vida útil 250–300 mil km), mientras que la 6-AT U760E para el 2.5 y diésel es de convertidor de torque con modo manual. La tracción integral se activa electrónicamente, enviando hasta 50% del torque al eje trasero, útil en las realidades mexicanas con carreteras invernales y baches.
Dimensiones y peso
Las dimensiones del Toyota RAV4 IV crecieron respecto a la tercera generación: la longitud aumentó 105 mm, dando más espacio en cabina y cajuela (547–577 l de serie, hasta 1746 l con asientos abatidos). Esto la hace versátil para familias o escapadas de fin de semana. El peso varía según motor y tracción: en vacío desde 1485 kg (2.0 2WD) hasta 1700 kg (2.5 4WD), bruto hasta 2130 kg. El despeje de 190–197 mm permite sortear topes y caminos ligeros sin dañar el chasis.
Tabla con parámetros clave para las versiones principales (datos promediados para especificaciones europeas/mexicanas):
| Versión | Largo (mm) | Ancho (mm) | Alto (mm) | Distancia entre ejes (mm) | Peso en vacío (kg) | Peso bruto (kg) | Transmisión / Tracción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 gasolina 2WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1485–1520 | 1990–2030 | CVT / 2WD |
| 2.0 gasolina 4WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1550–1590 | 2060–2100 | CVT / 4WD |
| 2.2 diésel 4WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1620–1660 | 2100–2130 | 6-AT / 4WD |
| 2.5 híbrido 4WD-i | 4605 | 1845 | 1685 | 2660 | 1645–1690 | 2085–2110 | e-CVT / 4WD-i |
Ancho de vía delantera/trasera de 1570 mm, para estabilidad en curvas. Capacidad del tanque: 60 l para gasolina/diésel, 55 l para híbrido. Estos specs hacen al RAV4 IV compacto para la ciudad (radio de giro 5,3 m), pero espacioso para la familia – la banca trasera se desliza 100 mm.
Actualizaciones por año
La generación Toyota RAV4 IV se divide en pre-facelift (2013–2015) y facelift (2016–2018). Los cambios principales afectaron diseño, seguridad y gama de motores, impactando directamente el mercado mexicano vía importaciones de Europa y Japón.
En 2013–2014, el enfoque fue el lanzamiento: el gasolina 2.0 base (151 hp) con CVT y 4WD se volvió estándar, agregando diésel 2.0/2.2 para ahorro. La plataforma New MC aumentó la rigidez 60%, mejorando el manejo. Consumo optimizado: gasolina 2.0 – 7,5 l/100 km mixto (NEDC).
El facelift 2015–2016 (estreno en 2015 en el Salón de Frankfurt) trajo: faros LED nuevos, parrilla y parachoques para mejor aerodinámica (Cd 0,33). Motores actualizados a Euro 6: diésel más silenciosos (3 dB menos), con AdBlue para NOx. La novedad clave: híbrido 2.5 (197 hp), con e-CVT y AWD-i, consumo 5,8 l/100 km. Transmisión: CVT con Direct Shift y "primera" para aceleración. En México, estos cambios impulsaron la demanda – versiones facelift son 60% de anuncios en Mercado Libre, con Toyota Safety Sense (crucero adaptativo, AEB).
En 2017–2018, énfasis en el híbrido: potencia hasta 222 hp en tope, con batería NiMH mejorada (vida 300 mil km). Para México, significó más opciones para flotas corporativas y exportación, adaptado al clima invernal (batería reforzada).
Lo que debes saber al comprar
Las características de uso del Toyota RAV4 IV en México resaltan su confiabilidad, pero exigen atención al mercado de seminuevos. Los motores del Toyota RAV4 2013-2018 son de los más problem-free: el gasolina 2.0 (3ZR-FAE) dura 300–400 mil km sin overhaul si cambias aceite cada 10 mil km (5W-30). La cadena de distribución se estira post 200 mil km (síntoma: ruido en frío), costo de cambio 10,000–14,000 MXN. Diésel 2.2 (2GD-FTV) confiables, pero pre-2015 posibles grietas en junta de culata (reparación 16,000–24,000 MXN); post-facelift, menos. Híbrido: batería dura 10–15 años, pero diagnóstico de inversor obligatorio (4,000 MXN).
Transmisiones: CVT del 2.0 es punto débil (vida 200 mil km en manejo agresivo), sobrecalienta en remolque; revísalo en taller. 6-AT es eterna, igual que la manual. Tracción integral: embrague EMPI resiste 250 mil km, pero en México con sal en carreteras – corrosión en conectores (prevención 2,000 MXN/año).
Consumo de combustible según datos de sitios mexicanos (Mercado Libre, Kavak): gasolina 2.0 – 8–10 l/100 km mixto (ciudad 10–12 l, carretera 6–7 l); diésel 2.2 – 6–8 l (ciudad 7–9 l, carretera 5–6 l); híbrido – 5–6,5 l (ciudad 5 l, carretera 6 l). Versiones populares: 2.0 CVT 4WD (70% seminuevos) por balance de precio y dinámica.
Refacciones disponibles: originales vía distribuidores (Toyota México), genéricas 30–50% más baratas (AutoZone.mx). Mantenimiento – 4,000–6,000 MXN/año, alta liquidez (pérdida 5–7% anual). Al comprar: chequeo VIN por odómetro alterado, endoscopía de cilindros, prueba de manejo por sobrecalentamiento CVT.
Conclusión
En resumen, las especificaciones técnicas del Toyota RAV4 IV hacen de esta generación un referente de confiabilidad para el mercado mexicano. La mejor opción: gasolina 2.0 l (151 hp) + CVT + 4WD. ¿Por qué? Consumo 8–9 l/100 km, 0-100 km/h en 10,5 s, mantenimiento 4,000 MXN/año, liquidez en Mercado Libre (precio 300,000–380,000 MXN para 2016). Diésel para autopistas (ahorro 20% en combustible), híbrido para ciudad (si el presupuesto lo permite, +40,000–60,000 MXN). Evita diésel tempranos sin AdBlue. Al final, el RAV4 IV es una inversión en tranquilidad: motores "indestructibles", dimensiones versátiles y actualizaciones 2016 que agregan modernidad. Para el review completo de la serie, lee sobre diseño y equipamientos en artículos relacionados.
