A pesar de su fama como crossover familiar confiable, la tercera generación (ZJ/ZK) presenta varias "enfermedades" típicas, sobre todo en unidades seminuevas con 150,000–250,000 km recorridos. El Mitsubishi Outlander usado es una opción muy popular en México por su amplio espacio interior y compatibilidad de refacciones con modelos Nissan, pero sin una buena revisión mecánica puedes terminar con reparaciones caras. Para ver reseñas completas de generación, especificaciones técnicas e interior, consulta los demás artículos de la serie.
Los Principales Defectos de Esta Generación
El Outlander III no es el japonés "indestructible" que algunos creen, y en foros y opiniones de dueños se repiten las mismas quejas. Aquí te dejamos el top 10 de problemas más reportados en uso diario:
- Aislamiento acústico deficiente — la queja número uno. Los arcos de rueda y el piso transmiten mucho ruido de carretera y llantas, especialmente en autopistas y con llantas de invierno o todo terreno. En invierno con sal en vías el ruido aumenta mucho, el habitáculo suena como un minivan viejo. Muchos dueños invierten en material adicional de insonorización por $15,000–$25,000 MXN.
- Transmisión CVT (Jatco JF011E) en versiones 2.0 — se sobrecalienta en tráfico pesado o al remolcar. Jalones, zumbidos y vibraciones después de 150,000–200,000 km son frecuentes; reparación o cambio completo cuesta $30,000–$60,000 MXN. Cambia el fluido cada 40,000 km sí o sí.
- Consumo de combustible mayor al declarado: gasolina 2.0 en ciudad invierno 11–13 l/100 km (según reportes reales), diésel 2.2 — 9–11 l/100 km. El PHEV pierde rango eléctrico en frío (baja a 30 km en lugar de 50 km).
- Corrosión en carrocería: arcos, costados bajos, borde de cofre y piso se oxidan después de 6–8 años, sobre todo unidades provenientes de EUA o con uso en zonas costeras/húmedas. En México con humedad y sal la corrosión avanza rápido.
- Diésel 2.2 DI-D: filtro de partículas (DPF) y válvula EGR se tapan con combustible de calidad variable; limpieza cada 80,000–100,000 km cuesta $8,000–$15,000 MXN. Motores tempranos con grietas raras en culata.
- Golpeteo en cremallera de dirección: aparece después de 120,000–150,000 km en baches. Reparación $10,000–$18,000 MXN, opción de pieza remanufacturada más económica.
- Multimedia SDA desactualizada: hasta 2018 es lenta, pantalla con reflejos, sin CarPlay (solo en versiones altas post-restyling). Navegación obsoleta, actualización o cambio a aftermarket $8,000–$15,000 MXN.
- Portón eléctrico y techo panorámico (después de 2015): fallas por condensación en invierno, reparación $8,000–$15,000 MXN.
- Dinámica floja en 2.0: 0–100 km/h en 11 segundos, se siente lento en adelantamientos, peor con 7 plazas ocupadas.
- Refacciones y mantenimiento caros: originales Mitsubishi 20–30% más caros que equivalentes Nissan aunque compatibles. Servicio anual $6,000–$12,000 MXN.
Versiones y Años: En Qué Fijarte Especialmente
2013–2015 (pre-restyling) — los años más riesgosos según dueños:
- Peor aislamiento acústico de fábrica
- Más fallas electrónicas: multimedia, sensores
- CVT sin mejoras de enfriamiento — sobrecalentamiento frecuente
- Diésel 2.2 Euro 5 inicial — EGR y DPF problemáticos
- Menos asistencias de seguridad (sin frenado autónomo, mantenimiento de carril)
- Más unidades importadas de EUA con daños previos
2016–2018 (primer restyling) — mejora notable: mejor insonorización (+4 dB), CVT con programación más suave, motores más limpios. Aun así revisa cremallera y óxido.
2019–2021 (segundo restyling) — los más recomendables: PHEV con batería más duradera, interior actualizado, menos ruidos. Diésel más silenciosos, mejor enfriamiento en CVT.
Conclusión: 2013–2014 solo con gran descuento y diagnóstico en taller de confianza. 2015 es límite. 2016+ son los preferidos, especialmente gasolina 2.0 o PHEV.
Mercado de Autos Usados en México
En plataformas como Mercado Libre, Kavak y Seminuevos.com (datos aproximados finales 2025) hay cientos de Outlander III listados, mayormente restyling 2016–2021. Representan un porcentaje estable en el segmento SUV mediano.
Características del mercado:
- Muchas unidades importadas de EUA — más baratas $40,000–$80,000 MXN menos, pero revisa historial por choques (usa Carfax o similar — muchas con reporte), corrosión y odómetro alterado (real 200,000–300,000 km en lugar de 100,000 km).
- Óxido por humedad costera y caminos en mal estado: revisa piso, arcos y largueros en elevador.
- Historial de servicio: pocas veces completo en importados. Busca facturas de agencia Mitsubishi o Nissan.
- Refacciones originales: muchas con modificaciones — diésel sin DPF, rines no originales. Equipamiento visual a veces engañoso.
- Kilometraje: alterado frecuentemente — verifica con libro de servicio, desgaste de llantas y pedales. Promedio real honesto 180,000–220,000 km.
- Versiones: gasolina 2.0/2.4 CVT 4WD ~65%, diésel ~20%, PHEV ~10–15% (menos comunes y más caras).
Presupuesto para Reparaciones y Puesta a Punto
La mayoría de fallas se pueden corregir. Con $20,000–$50,000 MXN puedes dejarlo en excelente estado:
- Insonorización completa (arcos + puertas + piso) — $15,000–$30,000 MXN
- Anticorrosivo en piso y arcos — $6,000–$12,000 MXN
- Reparación/cambio CVT (fluido + fricciones) — $30,000–$50,000 MXN
- Limpieza EGR/DPF (diésel) — $8,000–$15,000 MXN
- Cremallera de dirección (remanufacturada) — $10,000–$20,000 MXN
- Reproductor Android con CarPlay 10" — $8,000–$15,000 MXN
- Tapicería/volante en piel — $4,000–$10,000 MXN
- Diagnóstico batería PHEV — $4,000–$8,000 MXN (cambio raro y >$80,000 MXN)
Presupuesto realista para buen ejemplar 2016–2018: $350,000–$500,000 MXN + $20,000–$40,000 MXN en arreglos iniciales. Si reparaciones superan $60,000 MXN mejor busca otro. Mantenimiento anual (20,000–25,000 km): $8,000–$15,000 MXN (aceite, filtros, frenos).
Conclusiones y Recomendaciones
El Mitsubishi Outlander III 2013–2021 sigue siendo una compra inteligente en 2025–2026, si eliges:
- Restyling 2016–2021
- Gasolina 2.0/2.4 CVT o PHEV S-AWC
- Menos de 200,000 km con historial confiable
- Presupuesto aproximado $300,000–$600,000 MXN (orientativa según condición y año)
Obtienes un SUV espacioso, con buena tracción y potencial de 300,000+ km con mantenimiento adecuado y depreciación moderada.
Mejor evita o negocia descuento fuerte en:
- Pre-restyling 2013–2015 con diésel (EGR/DPF)
- Unidades de EUA con alto kilometraje o daños previos
- CVT con síntomas de falla o corrosión estructural
- PHEV sin diagnóstico reciente de batería
Al revisar siempre haz:
- Diagnóstico CVT en taller especializado (prueba de temperatura)
- Endoscopía en motor diésel + revisión EGR
- Inspección de corrosión en piso y arcos
- Prueba de manejo larga (ruido, respuesta, tracción 4WD)
- Verificación de historial VIN y servicio
Si todo está en orden, el Mitsubishi Outlander III será un compañero confiable para familia o viajes. Perdona mejor los descuidos menores que muchos europeos y mantiene buen valor de reventa en plataformas mexicanas.
