La fuerte contracción en volúmenes de ventas junto con un giro estratégico radical ha llevado a los socios de la marca a expresar públicamente sus preocupaciones y a cuestionar la viabilidad a largo plazo de la colaboración. Este artículo analiza qué está ocurriendo realmente con Jaguar y por qué la confianza de la red de concesionarios se está deteriorando.
De récords de ventas a un cambio de rumbo estratégico
En 2018 Jaguar comercializó alrededor de 181 500 vehículos, el mejor resultado en la historia moderna de la marca. A pesar de este pico, la dirección decidió abandonar el posicionamiento previo y anunció una revisión completa de la gama de modelos. El objetivo declarado era alejarse del premium de volumen y apuntar a un segmento mucho más exclusivo.
Este enfoque podría haber situado a Jaguar en una posición similar a la de fabricantes de muy baja producción que ofrecen vehículos técnicamente y emocionalmente únicos. Sin embargo, la dirección finalmente tomada se alejó considerablemente de ese modelo.
Apuesta total por eléctricos y respuesta del mercado
Jaguar centró su estrategia de manera decidida en modelos 100% eléctricos, eliminando prácticamente las motorizaciones de combustión interna. Para buena parte de su audiencia tradicional esta decisión resultó sorpresiva, ya que la marca siempre se había asociado con motores potentes y con personalidad, incluyendo los legendarios V12 de décadas pasadas.
En la práctica, el paso a la propulsión eléctrica no ha generado mayor interés entre los compradores de alto poder adquisitivo. Al contrario, la demanda se ha desplomado. Según estimaciones de los propios concesionarios, las ventas actuales han caído aproximadamente un 95% respecto a los niveles máximos históricos.
Postura de los concesionarios e incertidumbre interna
Los representantes de la red de concesionarios señalan cada vez con mayor frecuencia que el nuevo modelo de negocio de Jaguar sigue sin estar claro. Publicaciones especializadas reportan que dentro de la compañía se discute un escenario en el que la producción anual podría reducirse hasta 10 000 unidades. Ello implicaría una estrategia de nicho extremo que requeriría una red de concesionarios mucho más reducida.
Varios socios admiten abiertamente que aún no comprenden cuál será el público objetivo de los futuros modelos ni cómo podrán generar ingresos sostenibles bajo el nuevo enfoque. Incluso representantes de asociaciones de concesionarios reconocen que el mercado para vehículos de este nivel de exclusividad todavía está por definirse.
Venta tradicional vs. arrendamiento a largo plazo
Ha generado aún más inquietud la posibilidad de que la marca abandone gradualmente la venta convencional en favor de modelos de arrendamiento a largo plazo o suscripción. Aunque este esquema podría permitir un mayor control del mercado de usados y de los valores residuales, también reduce la transparencia tanto para clientes como para concesionarios.
La compañía aclaró posteriormente que los vehículos Jaguar seguirán disponibles para compra en propiedad, pero esta declaración no ha disipado por completo las dudas de los concesionarios.
Conclusión
Jaguar atraviesa uno de los momentos más difíciles de su historia. La drástica caída en ventas, la apuesta por una gama eléctrica ultranicho y la persistente incertidumbre en torno al modelo comercial están generando un profundo escepticismo entre los concesionarios. En los próximos años, la reacción del mercado y la capacidad de la marca para definir y ejecutar con claridad su nuevo posicionamiento determinarán si Jaguar podrá mantenerse viable en este formato radicalmente diferente.
