El modelo llegó a México en 2017 y rápidamente se posicionó como uno de los favoritos del segmento gracias a su cabina amplia, buenos materiales y equipamiento muy bien pensado. Esta guía se centra en el interior de la Honda CR-V 2017-2022, las diferencias entre versiones, los cambios año con año y lo que viven los dueños en carreteras mexicanas. Diseño exterior, motorizaciones y problemas comunes se tratan en otros artículos de la serie.
Materiales y diseño
La cabina Honda CR-V 2017-2022 destaca por un diseño limpio y muy funcional, con todo orientado al confort y la ergonomía. La consola central está ligeramente inclinada hacia el conductor para facilitar el acceso a la pantalla y los controles de clima. El cuadro de instrumentos es analógico con dos relojes grandes y una pantalla de 4.2 pulgadas (7 pulgadas en versiones altas) para la computadora de viaje. La pantalla central (de 5, 7 o 9 pulgadas según año y versión) está bien integrada, con menús intuitivos y soporte completo para Apple CarPlay y Android Auto.
Los materiales cambian según la versión. Las LX de entrada traen tela en asientos, plásticos duros y texturas sencillas, pero el ensamble es muy sólido y sin ruidos molestos. Las intermedias y tope (EX, EX-L, Touring) suben el nivel con superficies suaves al tacto, insertos de piel en puertas y asientos, además de detalles en madera o aluminio. La piel de las versiones altas es suave y con costuras cuidadas que le dan un toque más premium.
La posición de manejo es cómoda: asientos delanteros con buen soporte lateral, volante ajustable en altura y profundidad, y regulación eléctrica en versiones superiores. Atrás hay mucho espacio gracias a la distancia entre ejes de 2660 mm —cabe cómodamente gente alta (hasta ~1.90 m) con buen lugar para piernas y cabeza. Los asientos traseros se dividen 60:40, se reclinan y se pliegan fácilmente, ideal para viajes largos. El túnel central es bajo, aunque el asiento central sigue siendo menos cómodo para tres adultos.
La cajuela es uno de los grandes atractivos del CR-V V: 39.2 ft³ con asientos arriba y hasta 75.8 ft³ con ellos abatidos. El piso es plano, trae compartimentos para objetos pequeños, ganchos y toma de 12 voltios. La llanta de refacción (temporal) va bajo el piso. La altura de carga baja y la apertura amplia facilitan todo: perfecto para salidas familiares, compras grandes o equipo deportivo.
Versiones en el mercado mexicano
Las versiones de interior Honda CR-V ofrecían una gama lógica de equipamiento pensada para el cliente mexicano, con énfasis en confort, seguridad y practicidad. Las principales fueron:
- LX (entrada): tela en asientos, aire acondicionado manual, pantalla de 5 pulgadas (4 bocinas, USB, Bluetooth), asientos delanteros calefactables, 6 bolsas de aire, volante ajustable, rines de 17”. Equipamiento sencillo pero completo para presupuestos ajustados.
- EX (la más equilibrada): clima automático bizona, asientos traseros calefactables (en años posteriores), pantalla de 7 pulgadas (Apple CarPlay/Android Auto), cámara de reversa, control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril (Honda Sensing), rines de 18”, techo corredizo.
- EX-L (lujo intermedio): asientos en piel, volante calefactable, cajuela eléctrica, asientos delanteros con ajuste eléctrico, audio premium (8 bocinas), alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento, encendido sin llave.
- Touring (tope de gama): techo panorámico, asientos delanteros ventilados, pantalla de 9 pulgadas (tras facelift), audio Bose premium, faros adaptativos, rines de 19”, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.
En México las EX y EX-L con tracción AWD fueron las más buscadas por familias, gracias a su balance entre equipamiento y capacidad en caminos variados. Las Touring atraían a quienes querían más lujo, mientras que las LX básicas solían quedar en flotillas o compras muy racionales.
Actualizaciones del interior por año
El facelift 2020 trajo mejoras importantes en cabina que se aplicaron en todo el mercado norteamericano, incluyendo México:
- Infotenimiento: Antes del facelift (2017-2019) la pantalla base de 5” se sentía antigua y la de 7” tenía gráficos básicos. Desde 2020 la de 7” pasó a ser estándar y la Touring recibió una de 9” más nítida, rápida y con Apple CarPlay inalámbrico.
- Cuadro de instrumentos: Las versiones altas ganaron un display digital configurable de 7” que reemplazó los relojes analógicos y le dio un aire mucho más moderno.
- Aislamiento acústico: Más material aislante en cofre, pasos de rueda y puertas bajó el ruido en ~4 dB —se nota mucho en carretera y sobre pavimento irregular.
- Materiales y colores: Nuevas combinaciones de tonos (gris, beige), piel mejorada en EX-L/Touring, más superficies suaves en la consola y detalles cromados o de madera adicionales.
- Equipamiento: Volante calefactable y ventilación de asientos se extendieron a más versiones; cargador inalámbrico y puertos USB traseros se volvieron estándar desde 2020.
Las unidades facelift (2020-2022) se sienten notablemente más actuales y silenciosas —las más recomendadas en el mercado de seminuevos hoy.
Preguntas frecuentes / puntos débiles del interior
A pesar de su buena calidad general, los CR-V 2017-2022 usados muestran algunos desgastes típicos en condiciones mexicanas:
- Desgaste de materiales: La tela en LX y EX puede brillar o rasparse entre 100,000-150,000 km, sobre todo con niños o carga frecuente. La piel clara (beige) en EX-L/Touring necesita cuidado constante para evitar manchas y cuarteaduras.
- Ruido de camino: Modelos pre-2020 dejan pasar ruido de llantas y viento arriba de ~120 km/h. El facelift mejora bastante, pero caminos rotos siguen transmitiendo vibraciones.
- Asientos traseros: Hay espacio suficiente, pero personas muy altas (>1.90 m) pueden rozar el techo en versiones con panorámico. El asiento central es estrecho.
- Visibilidad: Los postes A gruesos generan puntos ciegos en cruces. El vidrio trasero es pequeño, pero la cámara y sensores en versiones EX+ lo compensan bien.
- Infotenimiento: Pantalla de 5” en LX quedó obsoleta rápido; la de 7” (pre-2020) puede lentear con navegación pesada. La de 9” (2020+) funciona mucho mejor, pero es rara en versiones bajas.
- Señales de uso: En el mercado de usados es común encontrar volante y botones brillantes, plástico de consola rayado —sobre todo en autos de flotilla. Revisa bien señales de reparaciones por choque.
Usa fundas en tela y limpia la piel periódicamente para conservarlos. Siempre prueba el ruido en carretera durante el test drive, especialmente en modelos pre-facelift.
Conclusión
En 2026 el interior Honda CR-V 2017-2022 sigue siendo muy competitivo, sobre todo en las versiones facelift (2020-2022). Combina espacio, durabilidad y confort a un nivel que aún rivaliza con SUVs más recientes. Las LX básicas con pantalla pequeña y tela ya se sienten anticuadas, pero las EX y Touring con piel, pantalla grande y mejor insonorización mantienen una apariencia y sensación premium.
La versión más recomendable en México es una EX facelift 2020-2022 (preferiblemente AWD). Ofrece clima bizona, asientos calefactables, pantalla de 7”, paquete Honda Sensing completo y tracción integral. Orientativa precio de mercado en México: $380,000–$520,000 MXN según kilometraje, condición y equipamiento.
Al buscar uno usado presta atención especial a:
- Estado de la cabina: Revisa desgaste en asientos, volante y plásticos de consola.
- Funcionamiento del sistema multimedia: Prueba velocidad de la pantalla y conexión CarPlay/Android Auto.
- Niveles de ruido: Evalúa ruido de rodadura y viento en carretera.
- Señales de reparación: Busca costuras irregulares, pintura mal aplicada o piezas que no calzan perfecto.
El interior de la Honda CR-V quinta generación entrega amplitud, confiabilidad y comodidad diaria —una opción excelente para familias y viajes por carretera incluso hoy en día.
