En el mercado mexicano predominaron ciertas combinaciones de motores y transmisiones que son las más frecuentes en el mercado de seminuevos. En este artículo se detallan las especificaciones técnicas del Hyundai Santa Fe de tercera generación, motores de 2012–2018, dimensiones, actualizaciones y particularidades de uso adaptadas a las condiciones mexicanas.
El análisis completo del diseño exterior, interior, niveles de equipamiento y problemas típicos de esta generación está disponible en otros materiales de la serie.
Motores y transmisiones
Para la generación Hyundai Santa Fe DM se ofrecieron varios grupos motopropulsores. En el mercado norteamericano y latinoamericano (incluyendo México), los principales fueron el motor gasolina atmosférico de 2.4 litros y, en menor medida, versiones con motor turbo o V6 en importaciones. El turbodiésel 2.2 litros fue menos común en México, apareciendo mayormente en unidades importadas. Los potentes V6 3.3 litros se encontraban principalmente en modelos de otros mercados o importados, pero son raros localmente. Los diésel 2.0 litros no se ofrecieron oficialmente en la región.
Tras el restyling de 2015, algunos motores gasolina incorporaron inyección directa (GDI) para mejorar eficiencia, mientras que las versiones diésel (donde disponibles) se mantuvieron en torno a 197-200 hp.
| Tipo de combustible | Volumen y código | Potencia, hp | Par motor, lb-pie | Transmisión | Tracción | Período / nota |
| Gasolina | 2.4 L Theta II G4KE | 175–190 | 169–181 | 6 vel. manual / 6 vel. automática | FWD / AWD | 2012–2018, la más común en México |
| Gasolina | 2.4 L Theta II G4KJ GDI | 188–190 | 178–181 | 6 vel. automática | AWD | Después de 2015, menos frecuente |
| Diésel | 2.2 L CRDi D4HB | 197–200 | 322–325 | 6 vel. automática | AWD | Rara en México, mayormente importada |
| Gasolina | 3.3 L Lambda II V6 | 249–290 | 252 | 6 vel. automática | AWD | Rara, principalmente importada |
En México predominan las versiones con tracción integral HTRAC (embrague electrohidráulico) y transmisión automática de 6 velocidades A6LFx. La caja manual se ofreció solo con el 2.4 gasolina en cantidades limitadas.
Dimensiones y peso
Las dimensiones del Hyundai Santa Fe DM variaban ligeramente según la configuración (5 o 7 plazas), pero las diferencias eran mínimas. A continuación se muestran los valores más habituales para la versión estándar de 5 plazas y la Grand Santa Fe (7 plazas, código NC).
| Parámetro | Santa Fe DM (5 plazas) | Grand Santa Fe (7 plazas) | Nota |
| Longitud, mm | 4690 | 4905–4915 | Variación leve tras restyling |
| Ancho, mm | 1880 | 1885 | Sin espejos |
| Altura, mm | 1680 | 1690–1695 | Con barras de techo +20–30 mm |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | 2800 | — |
| Peso en vacío, kg | 1730–1900 | 1930–2050 | Según equipamiento y motor |
| Peso bruto, kg | 2400–2510 | 2600–2700 | — |
| Altura libre al suelo, mm | 185 | 185 | Según ficha técnica, real ~170–180 |
Los valores están promediados según las versiones más comunes en el mercado mexicano.
Actualizaciones por año y restyling
El Hyundai Santa Fe DM recibió un restyling importante en 2015. Antes de la actualización (2012–2015) se ofrecían:
- gasolina 2.4 L 175–190 hp (G4KE/G4KJ) con manual o automática, FWD o AWD;
- diésel 2.2 CRDi 197 hp (D4HB) solo con automática y AWD (raro en México).
Tras el restyling 2015:
- actualización estética frontal y trasera;
- mejora en materiales interiores y aislamiento acústico;
- reajuste de suspensión para mayor confort;
- mayor uso de inyección directa en motores gasolina (GDI) en algunos niveles;
- pequeñas mejoras en economía de combustible y lógica de cambios de la transmisión.
Las versiones restyling (2015–2018) suelen ser las más buscadas en el mercado de seminuevos mexicano por el diseño renovado, mejor equipamiento y menos incidencias iniciales.
Aspectos de uso y puntos técnicos
La versión más popular y abundante en el mercado de seminuevos mexicano es la 2.4 gasolina con automática de 6 velocidades y tracción AWD. Este motor se considera relativamente confiable con mantenimiento adecuado (cambio de aceite cada 8,000–12,000 km, revisión de cadena de distribución después de 180,000–220,000 km, atención al sistema de enfriamiento). El 2.2 diésel (cuando presente) es duradero si se atiende puntualmente, pero es poco común en México.
Según datos de foros y propietarios en México, el consumo real aproximado es:
- gasolina 2.4 L — ciudad 8–10 km/l, carretera 11–13 km/l, combinado 9–11 km/l;
- diésel 2.2 L (importados) — ciudad ~9–11 km/l, carretera 13–15 km/l, combinado 11–13 km/l.
La transmisión automática A6LF1/2/3 (6 vel.) recomienda cambio de fluido cada 60,000–100,000 km en altos kilometrajes. El sistema HTRAC es robusto, aunque el embrague y cardanes pueden necesitar atención después de 180,000–250,000 km.
Refacciones disponibles ampliamente (originales y alternativas), costos de mantenimiento promedio para el segmento. Alta reparabilidad — muchos talleres conocen bien la plataforma.
Conclusión y elección óptima para el mercado mexicano
La combinación más equilibrada en el mercado de seminuevos mexicano es la gasolina 2.4 L (preferentemente restyling 2015–2018) con transmisión automática de 6 velocidades y tracción AWD. Ofrece buen desempeño, consumo razonable para su clase, alta liquidez y costos de propiedad aceptables con historial de servicio claro. Las versiones con motor V6 3.3 son más potentes pero consumen mucho más y son difíciles de encontrar.
Al elegir, verifica especialmente el estado de la cadena de distribución (gasolina), historial de fluido de transmisión, sistema AWD y posibles reparaciones previas por choques. Las unidades posteriores a 2015 suelen presentar menos problemas y mantienen mejor el valor.
