A fecha de 2026, esta generación se considera concluida. El modelo debutó en salones internacionales del automóvil en otoño de 2018, y las ventas en Europa y el mercado mexicano comenzaron a inicios de 2019. El vehículo se basa en la plataforma modular propia de Hyundai-Kia, muy similar en arquitectura a la utilizada en el Sonata de octava generación (DN8). Dentro de la gama de la marca, el Santa Fe se posiciona como un SUV mediano premium del segmento D-SUV, situado entre el compacto Tucson y el buque insignia Palisade (en algunos mercados).
Entre las características clave de esta generación destacan un diseño expresivo con ópticas de tres niveles, un mayor nivel de equipamiento en sistemas de asistencia al conductor, mejor aislamiento acústico y una carrocería notablemente más rígida en comparación con el modelo anterior. En el mercado mexicano, las versiones con tracción integral y motores a gasolina o híbridos han sido especialmente populares.
¿Qué hay de nuevo respecto a la generación anterior?
En comparación con la tercera generación (DM, 2012–2018), la cuarta trajo cambios sustanciales. El diseño exterior se volvió más agresivo y moderno: parrilla en cascada, faros delanteros divididos en secciones y proporciones de carrocería revisadas. La longitud total aumentó aproximadamente 70–80 mm, y la distancia entre ejes creció unos 65–70 mm, lo que mejoró notablemente el espacio en la segunda fila y el volumen del maletero.
La plataforma es mucho más rígida gracias al mayor uso de acero de alta resistencia. La suspensión recibió nuevos ajustes (McPherson adelante, multibrazo atrás), mejorando el manejo. El confort subió con mejor aislamiento de ruido y vibraciones, y materiales de acabado de mayor calidad. En seguridad se incorporaron asistentes modernos: sistema de prevención de colisiones frontales con detección de peatones y ciclistas, monitoreo de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril y control crucero adaptativo con función Stop&Go (según versión).
La gama de motores se renovó: los antiguos propulsores dieron paso a la familia Smartstream (sobre todo tras el facelift), y la transmisión automática de 8 velocidades se convirtió en la principal para la mayoría de versiones.
Estado actual de la generación
La producción del Hyundai Santa Fe TM terminó en 2023, siendo reemplazado por la quinta generación (MX5). El último catálogo incluía principalmente versiones diésel 2.2 CRDi (Smartstream, 200–202 hp), gasolina 2.5 MPI (180 hp) e híbridas 1.6 T-GDi HEV (230 hp combinados). El facelift de 2020 (año modelo 2021) renovó el frente (nueva óptica y parrilla), actualizó el interior (volante nuevo, pantallas de 10.25 pulgadas), reemplazó el 2.4 MPI por el 2.5 MPI e introdujo el híbrido completo.
En el mercado de seminuevos, las versiones más recomendadas son las diésel 2.2 CRDi con caja automática de 8 velocidades y tracción HTRAC — combinan buena respuesta, consumo razonable y excelente valor de reventa. Los modelos pre-facelift 2018–2019 con motor 2.0 CRDi o 2.4 MPI son menos comunes y suelen ser más accesibles.
Mercado México
En el mercado de seminuevos mexicano, el Hyundai Santa Fe (2018–2023) sigue siendo uno de los SUV medianos más demandados en su segmento. Según plataformas líderes como Mercado Libre, Seminuevos.com y Kavak a inicios de 2026, hay cientos de unidades disponibles en todo el país, con una buena porción correspondiente a esta cuarta generación.
Rango de precios aproximado (según año, kilometraje, condición y versión):
| Año modelo | Precio aproximado en pesos mexicanos | Kilometraje típico |
| 2018–2019 | $350,000 – $480,000 MXN | 120,000–200,000 km |
| 2020–2021 | $450,000 – $620,000 MXN | 80,000–150,000 km |
| 2022–2023 | $580,000 – $750,000 MXN | 30,000–100,000 km |
Las configuraciones más buscadas son las versiones con tracción integral, motor diésel 2.2 CRDi o híbrido, especialmente en acabados altos con equipamiento premium.
Principales versiones y niveles de equipamiento en el mercado México
En el mercado mexicano predominan los siguientes niveles de equipamiento típicos:
- GLS / Comfort — versiones base con tapicería de tela, aire acondicionado o climatizador bizona, pantalla multimedia de 8 pulgadas, cámara de reversa y asistentes básicos. Más comunes en pre-facelift.
- Limited / Premium — asientos en piel (o combinación), calefacción en asientos delanteros, ajuste eléctrico del conductor, faros LED, acceso sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
- Limited Tech / Calligraphy (o equivalentes) — techo panorámico, ventilación en asientos delanteros, sistema de audio premium (Infinity o Krell), cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas, head-up display, paquete avanzado de asistentes (incluyendo estacionamiento remoto RSPA, FCA con detección de ciclistas), y en casos raros suspensión adaptativa.
En México son muy comunes las versiones con tracción integral, rines de 19–20 pulgadas, calefacción en volante y parabrisas (en acabados altos). Las variantes híbridas ganan popularidad por su eficiencia y buen valor de reventa.
Conclusiones y vigencia de la generación
El Hyundai Santa Fe cuarta generación (TM) sigue siendo una opción muy atractiva en el mercado de seminuevos mexicano para familias que buscan un SUV espacioso, bien equipado, con tracción integral y consumos razonables. Destaca por su diseño moderno, altos niveles de seguridad y confiabilidad de los componentes principales con el mantenimiento adecuado.
Las versiones post-facelift 2021–2023 —sobre todo con motor diésel 2.2 CRDi o híbrido y caja de 8 velocidades— ofrecen el mejor equilibrio entre desempeño, economía y equipamiento. Al comprar un seminuevo, se recomienda verificar el historial de servicio (especialmente sistema de combustible en diésel y cambios de aceite de transmisión cada 60,000–80,000 km), ausencia de accidentes graves, corrosión en bajos y arcos, y correcto funcionamiento del sistema HTRAC y asistentes electrónicos.
En 2026, el Santa Fe TM continúa siendo una alternativa racional y de gran valor en el segmento de SUV medianos, especialmente si se prioriza la tracción integral y un motor diésel o híbrido con un presupuesto más ajustado frente a la nueva generación.
