El Hyundai i30 de segunda generación (índice GD) se fabricó entre 2011 y 2017. Es una generación completamente discontinuada, ya que la producción terminó en 2017 con la llegada de la tercera generación (PD). Las ventas en Europa comenzaron a finales de 2011 con el hatchback de cinco puertas, y el modelo se distribuyó en varios mercados internacionales poco después. La mayoría de los ejemplares disponibles en el mercado de seminuevos en México proceden de la planta de Nošovice en República Checa, aunque una menor cantidad son de ensamblaje coreano.
El vehículo se construyó sobre la plataforma J de Hyundai-Kia (código interno PB), la misma que sirvió de base para el Kia cee'd JD. En comparación con la primera generación (FD), la rigidez torsional del chasis aumentó aproximadamente un 50 %, se mejoró notablemente el aislamiento acústico y de vibraciones, y se rediseñó por completo la suspensión trasera a multibrazo.
Dentro de la gama Hyundai, el i30 II se posicionó como el hatchback compacto principal del segmento C para mercados internacionales. Sus principales rivales en esa época fueron el Volkswagen Golf VI/VII, Ford Focus III, Opel Astra J, Toyota Auris, Peugeot 308 II y Kia cee'd JD. El i30 GD se convirtió en uno de los modelos más exitosos de Hyundai en Europa antes de la llegada del PD.
¿Qué hay de nuevo respecto a la generación anterior?
El Hyundai i30 II (GD) introdujo varios cambios importantes respecto a la primera generación (FD, 2007-2012):
- Nueva estructura de carrocería con rigidez torsional aumentada en un 50 %;
- Suspensión trasera multibrazo en lugar de eje de torsión (presente en la mayoría de las versiones de la generación anterior);
- Diseño con el lenguaje Fluidic Sculpture, creado por el centro de diseño europeo de Hyundai en Rüsselsheim bajo la dirección de Thomas Bürkle;
- Mejora sustancial en el aislamiento acústico del habitáculo y el compartimento del motor;
- Nueva familia de motores gasolina Gamma (1.4 y 1.6 MPI, 1.6 GDI) y diésel U-II / R actualizados;
- Cambio a transmisiones manuales y automáticas de 6 velocidades (antes de 5 y 4);
- Tras el facelift de 2015: incorporación del 1.4 T-GDI, transmisión DCT de 7 velocidades, sistemas Lane Departure Warning y Autonomous Emergency Braking (en algunos mercados).
El resultado fue un auto notablemente más cómodo, silencioso y refinado en conducción.
Estado actual de la generación
La producción del i30 GD finalizó en la primavera de 2017, con las últimas unidades saliendo en abril-mayo. El facelift de 2015 trajo faros delanteros actualizados con luces diurnas LED, parrilla y parachoques renovados, calaveras traseras nuevas, volante actualizado y sistema de infoentretenimiento mejorado. Se agregaron nuevos motores como el 1.4 T-GDI (140 hp) y la transmisión DCT de 7 velocidades (principalmente en Europa).
En el mercado de seminuevos, las versiones más recomendadas y con mejor liquidez son:
- 1.6 CRDi (110 hp y 136 hp) — especialmente las posteriores a 2015;
- 1.6 MPI (130 hp) con caja manual o automática;
- 1.4 MPI (100 hp) — las más accesibles y confiables;
- 1.6 GDI (135 hp) atmosférico con inyección directa — menos común.
Mercado en México
A inicios de 2026, el Hyundai i30 II (GD) sigue siendo una opción interesante en el segmento C de seminuevos en México, aunque no fue vendido oficialmente en grandes volúmenes. La mayoría son importaciones, principalmente modelos 2015-2017 con 90,000-150,000 km. El grueso de las ofertas corresponde a unidades 2012-2016 con 160,000-300,000 km.
Rango de precios aproximado en el mercado mexicano (según año, condición, kilometraje y equipamiento):
| Año / Condición | Precio aproximado (MXN) |
|---|---|
| 2012-2014, 180,000-300,000 km | 120,000 – 190,000 MXN |
| 2015-2017, 100,000-180,000 km | 180,000 – 270,000 MXN |
| Facelift 2015-2017 en buen estado | 220,000 – 300,000 MXN |
Precio de mercado orientativo para México
Versiones y equipamientos principales en el mercado mexicano
Los niveles de equipamiento más comunes en las unidades importadas son:
- Classic / Base — interior en tela, aire acondicionado manual, radio básico, 4 bolsas de aire, ABS, dirección hidráulica, rines de acero de 15". La opción más económica.
- Comfort / Style — aire acondicionado o climatizador, asientos delanteros calefactables, volante multifunción, Bluetooth, vidrios eléctricos traseros, rines de aluminio de 16". La versión más común.
- Top / Premium / Elegance — climatizador bizona, volante y palanca en piel, calefacción en volante y asientos traseros, cámara de reversa, sensores de luz y lluvia, control crucero, rines de 17", faros de xenón/LED (facelift), navegación.
Los materiales interiores suelen ser tela o combinación tela + piel sintética. El infoentretenimiento va desde radios básicas hasta pantallas táctiles de 7-8" en modelos post-facelift. Las versiones base tienen asistencias mínimas; las tope incluyen ESP, 6 bolsas de aire, monitoreo de presión de llantas y, en ocasiones, alerta de cambio de carril (después de 2015).
Conclusiones y vigencia de la generación
El Hyundai i30 II (GD) sigue siendo una de las opciones más sensatas entre los hatchbacks y station wagons compactos seminuevos. Es ideal para quienes buscan un auto confiable, económico de mantener y cómodo para el uso diario, con una excelente relación precio-calidad.
Las versiones más recomendadas son los diésel 1.6 CRDi (sobre todo el de 136 hp post-facelift) y los gasolina 1.6 MPI con transmisión manual. Ofrecen buena durabilidad, consumo razonable y desempeño adecuado.
Al comprar un Hyundai i30 II usado, revisa con atención:
- Estado de la cadena de distribución y variadores en los 1.6 GDI;
- Volante bimasa y embrague en los diésel;
- Corrosión en arcos traseros y umbrales (especialmente pre-2015);
- Suspensión trasera multibrazo — bujes y silentblocks se desgastan alrededor de 120,000-150,000 km;
- Historial de servicio y kilometraje real (es común que se manipule el odómetro).
Con una buena selección y mantenimiento oportuno, un Hyundai i30 II (GD) bien cuidado puede recorrer fácilmente otros 150,000-250,000 km sin problemas mayores.
