En el mercado mexicano, este modelo se ofreció principalmente con motores a gasolina y tracción delantera. En este artículo se detallan las especificaciones técnicas del Hyundai Elantra de quinta generación, con énfasis en motores, transmisiones, dimensiones y características de uso adaptadas a las condiciones mexicanas.
El análisis completo del diseño exterior, interior, niveles de equipamiento y puntos débiles de esta generación se trata en otros artículos de la serie.
Motores y transmisiones
Para el mercado mexicano y latinoamericano, el Hyundai Elantra 2011-2016 se ofreció principalmente con motores atmosféricos a gasolina de las familias Gamma y Nu. No hubo versiones diésel ni tracción integral en esta generación para la región.
Las principales opciones de motorización incluyeron:
| Tipo de combustible | Desplazamiento | Código motor | Potencia, hp | Tipo de transmisión | Tracción | Notas / Mercado |
| Gasolina | 1.8 L | Nu G4NB (MPI) | 145–148 | 6 vel. Manual / 6 vel. Automática | Delantera | Motor principal en la mayoría de versiones mexicanas |
| Gasolina | 2.0 L | Nu G4NA (MPI) / G4KD | 156–173 | 6 vel. Manual / 6 vel. Automática | Delantera | Común en versiones Sport, Limited y Coupé |
| Gasolina | 1.6 L | Gamma G4FC / G4FG (MPI) | 128–132 | 6 vel. Manual / 6 vel. Automática | Delantera | Menos común en México, más en importaciones o flotillas |
El motor 1.8 Nu MPI fue el más vendido en versiones GLS y Limited, generalmente con transmisión automática de 6 velocidades. Tras el facelift de 2013, se mejoró ligeramente la respuesta y el nivel de ruido. El 2.0 ofrecía un desempeño notablemente superior en las versiones Coupé y Sport.
Dimensiones y peso
Las dimensiones exteriores se mantuvieron prácticamente iguales durante toda la generación, con ajustes menores tras el facelift de 2013 (principalmente en parachoques y aerodinámica). Los valores corresponden al sedán, la carrocería más común en México.
| Parámetro | Valor | Notas |
| Longitud, mm | 4530 | Pre-facelift ≈ 4530 mm, post-facelift similar |
| Ancho, mm | 1775 | Sin espejos |
| Altura, mm | 1445–1450 | Según versión y llantas |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 | Igual en todas las versiones |
| Peso en vacío, kg | 1230–1300 | 1.8 Auto ≈ 1280–1300 kg; versiones 2.0 más pesadas |
| Peso bruto vehicular, kg | 1760–1820 | Varía según motor y equipamiento |
| Capacidad cajuela, L | 485 | Medida VDA, sin refacción en la mayoría |
| Capacidad tanque combustible, L | 50 | Estándar en toda la gama |
Valores típicos para versiones gasolina con tracción delantera. La versión Coupé era ligeramente más ligera.
Actualizaciones por año y facelift
Los modelos 2011-2012 llegaron con motor 1.8 (148 hp) y en algunos casos 2.0, con caja manual o automática de 6 velocidades. Para 2013-2014 se introdujeron mejoras menores en potencia y eficiencia, y el facelift 2013 (año modelo 2014) trajo faros y calaveras rediseñados, nueva parrilla, volante actualizado y mejor sistema de infoentretenimiento. También se refinó la suspensión y el aislamiento acústico. El motor 1.8 siguió siendo el principal hasta 2016.
En el mercado de seminuevos mexicano, los modelos pre-facelift (2011-2013) suelen encontrarse a precios más accesibles, mientras que los post-facelift (2014-2016) se cotizan mejor por el diseño renovado y mejoras menores.
Experiencia de uso y aspectos técnicos
Los motores Nu 1.8 y 2.0 son generalmente confiables con mantenimiento adecuado. Las configuraciones más populares en el mercado usado mexicano son el 1.8 con automática (buen equilibrio entre economía y suavidad) y el 2.0 en versiones más deportivas. La cadena de distribución suele durar 180,000–250,000 km, pero hay que vigilar el tensor. El consumo real aproximado (basado en reportes de usuarios mexicanos) es:
- En ciudad: 9–12 km/L para 1.8
- En carretera: 14–17 km/L dependiendo del estilo de manejo
- Combinado: alrededor de 12–14 km/L
La automática de 6 velocidades (familia A6MF1/A6GF1) es suave, pero requiere cambio de aceite cada 60,000–80,000 km para mayor durabilidad. La manual es robusta, con embrague que dura 120,000–180,000 km. La suspensión es cómoda para uso diario, pero bujes y amortiguadores pueden necesitar atención alrededor de los 80,000–120,000 km en caminos irregulares.
Refacciones son ampliamente disponibles y económicas (originales y aftermarket), y la mayoría de talleres en México trabajan sin problema con esta plataforma.
Conclusión y mejor opción para México
Desde el punto de vista técnico, la combinación 1.8 con automática de 6 velocidades ofrece el paquete más equilibrado para la mayoría de compradores mexicanos: aceleración decente, buen consumo de combustible, costos de mantenimiento razonables y buena reventa en el mercado de usados. Las versiones 2.0 atraen a quienes buscan más potencia, especialmente en Coupé o Sport.
La transmisión manual es ideal para maximizar economía y reducir gastos a largo plazo. Al comprar uno usado, revisa historial de servicio, condición de la transmisión automática (prueba y escaneo), ruido en cadena de tiempo y ausencia de corrosión en bajos y arcos (sobre todo en zonas con humedad o sal).
Las especificaciones técnicas y revisión de motores del Hyundai Elantra 2011-2016 confirman que sigue siendo una opción práctica y confiable en el segmento de sedanes compactos en el mercado mexicano de seminuevos.
