Este modelo fusionó elegancia atemporal, potencia sin esfuerzo y avances ingenieriles que lo convirtieron en un ícono en Europa y que llegó a México mediante importaciones y canales oficiales a finales de los 90. Su plataforma de tracción trasera con amplio uso de aluminio en chasis y carrocería lograba un equilibrio perfecto entre manejo dinámico y confort superior. En esta guía detallamos los motores, transmisiones, dimensiones, pesos, evoluciones por año y aspectos reales de propiedad en el mercado mexicano.
Motores y transmisiones
La gama de motores del BMW Serie 7 1994–2001 incluía potentes V8 y V12 de gasolina, además de opciones diésel turbo, todos enfocados en suavidad y respuesta inmediata. La mayoría con bloque de aluminio y VANOS (en versiones posteriores). Gasolina: desde I6 2.8 L (193 hp) hasta V8 4.4 L (286 hp) y V12 5.4 L (326 hp). Diésel: I6 turbo 2.5 L (143 hp) y V8 biturbo 3.9 L (245 hp). Transmisiones: principalmente la excelente automática ZF de 5 velocidades; manual de 5 velocidades solo en versiones base y muy rara. Tracción trasera exclusiva (sin opciones 4x4).
| Motor | Tipo / Cilindrada | Potencia (hp) | Transmisión | Tracción |
|---|---|---|---|---|
| 728i | I6, 2.8 L | 193 | Manual 5 vel. / Auto 5 vel. | Trasera |
| 730i | V8, 3.0 L | 218 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 735i | V8, 3.5 L | 235 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 740i | V8, 4.0–4.4 L | 286 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 750i | V12, 5.4 L | 326 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 725tds | I6 turbo diésel, 2.5 L | 143 | Manual 5 vel. / Auto 5 vel. | Trasera |
| 730d | I6 turbo diésel, 2.9 L | 184–193 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 740d | V8 biturbo diésel, 3.9 L | 245 | Auto 5 vel. | Trasera |
Aceleración de 0 a 100 km/h entre 6.6 y 10.6 segundos según versión. Consumo estimado real (combinado, basado en pruebas equivalentes a EPA y reportes de dueños): modelos gasolina 14–22 mpg (aprox. 10-17 L/100 km), diésel 24–30 mpg (aprox. 8-10 L/100 km), dependiendo del motor y estilo de manejo.
Dimensiones y peso
El E38 tenía proporciones de verdadero buque insignia. Construcción con mucho aluminio mantenía el peso razonable para su segmento y ofrecía rigidez estructural excepcional. Peso en vacío desde unos 1,740 kg (versiones base cortas) hasta más de 2,280 kg (largos con V12 y equipamiento completo). Peso bruto vehicular hasta 2,400–2,600 kg. Todas con tracción trasera y transmisión automática de 5 velocidades (manual rarísima).
| Versión | Largo (mm) | Ancho (mm) | Alto (mm) | Distancia entre ejes (mm) | Peso vacío / Bruto (kg) | Transmisión | Tracción |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estándar | 4984 | 1862 | 1435 | 2930 | 1740-2000 / 2400-2500 | Auto 5 vel. | Trasera |
| Largo (L) | 5124 | 1862 | 1425 | 3070 | 1900-2280 / 2500-2600 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 740i | 4984 | 1862 | 1435 | 2930 | 1945 / 2495 | Auto 5 vel. | Trasera |
| 750iL | 5124 | 1862 | 1425 | 3070 | 2280 / 2600 | Auto 5 vel. | Trasera |
Altura al suelo de 120-140 mm — suficiente para carreteras pavimentadas, pero con precaución en topes altos o entradas pronunciadas típicas en muchas zonas de México.
Actualizaciones por año (facelift 1998)
El rediseño importante llegó en 1998. Pre-facelift: motores 728i (I6 2.8), 730i (V8 3.0), 735i (V8 3.5), 740i (V8 4.0), 750i (V12 5.4), 725tds diésel. Post-1998: parachoques revisados, faros con lentes claros, calaveras nuevas y —lo clave— mejoras en motores: 740i con 4.4 L M62TUB44 (286 hp, 440 Nm), introducción del 730d (diésel I6 184–193 hp) y 740d biturbo (245 hp) en algunos mercados. Mejoras en electrónica, seguridad (airbags HPS, DSC opcional) y materiales interiores. En México, las versiones post-facelift (1999–2001) suelen ser las más buscadas por mayor confiabilidad, refinamiento y disponibilidad de refacciones.
Aspectos de uso y mantenimiento – Mercado mexicano
La versión más común y recomendada en el mercado de usados en México es el 740i / 740iL con V8 4.4 L. Estos autos pueden superar los 300,000 km con mantenimiento adecuado. Consumo real mixto suele estar entre 16–20 mpg (aprox. 12-15 L/100 km) con gasolina premium. Problemas frecuentes: transmisión ZF 5HP24 (reconstrucción ~$40,000–$80,000 MXN después de 240,000–320,000 km), sistema de enfriamiento (bomba de agua, termostato, radiador), sellos VANOS, fugas de aceite (juntas tapa válvulas, cárter), pantallas pixeladas en cluster, fallos electrónicos (módulo ABS, cuerpo de aceleración). Suspensión (especialmente EDC si equipa) y bujes se desgastan con el tiempo. Refacciones siguen disponibles gracias al buen soporte aftermarket y programas BMW Classic — muchas piezas cuestan 40–70% menos que originales. Corrosión no es común salvo en zonas costeras o con sal en carreteras.
Conclusión
Para la mayoría de compradores en México hoy, el punto dulce sigue siendo el 740i / 740iL post-1998 con V8 4.4 L, automática de 5 velocidades y tracción trasera. Estos ejemplares suelen moverse en un rango de $150,000–$350,000 MXN según condición y kilometraje (mercado 2025–2026), ofrecen consumo razonable para la categoría, buena disponibilidad de piezas y siguen impresionando con su diseño clásico. El BMW Serie 7 E38 es uno de los sedanes de lujo grandes más gratificantes jamás construidos — ideal para quienes buscan presencia, confort y una conducción analógica con carácter.
