Este sedán deportivo lleva años demostrando que cuatro puertas y un habitáculo amplio no impiden ser un Porsche auténtico. En 2025, la tercera generación del Panamera recibe mejoras importantes: motores renovados, más tecnología y la misma emoción que acelera el pulso. En un mercado que valora el estatus y el performance, sin duda conquistará a muchos entusiastas. ¡Veamos qué trae de nuevo y si vale la pena soñar con uno!
¿Qué hay de nuevo?
El Panamera 2025 es la evolución del modelo lanzado en 2023. Los cambios exteriores son sutiles pero elegantes: faros LED matrix actualizados, nuevo bumper delantero con tomas de aire más grandes y líneas de carrocería más fluidas. La versión GTS incorpora detalles oscuros, rines de 21 pulgadas con tuerca central y escape deportivo con salidas en bronce. Mide cerca de 5.05 metros de largo, 1.42 de alto y ofrece hasta 140 mm de altura al suelo con suspensión neumática. No es un SUV, pero sobra para baches urbanos y caminos ligeros.
Precio orientativo en el mercado mexicano arranca alrededor de los $2,200,000 pesos para el modelo base con tracción trasera, mientras que el tope Turbo S E-Hybrid supera fácilmente los $4,400,000 pesos. Comparado con rivales como el BMW Serie 8 Gran Coupé o el Mercedes-AMG GT 4 puertas, el Panamera es más caro, pero los supera en carisma y manejo. Dato curioso: ¡el Panamera GTS 2025 estableció un récord en su categoría en Nürburgring con 7:24.17!
Interior: como un 911, pero con sofá trasero
Por dentro, el Panamera combina lujo extremo con cockpit de auto deportivo. Tres pantallas: cluster curvo de 12.6 pulgadas, central de 12.3 para infoentretenimiento y opcional de 10.9 para el copiloto (ideal para YouTube o navegación). El sistema PCM es compatible con Apple CarPlay+ y Android Auto, y el asistente “Hey Porsche” activa calefacción de asientos o abre el techo. En lo más alto, el sistema Burmester con 21 bocinas y 1,455 watts suena como un concierto en vivo.
Los asientos ofrecen 14 ajustes de confort o 18 deportivos opcionales, con calefacción, ventilación y masaje. En GTS, tapicería Race-Tex tipo Alcántara y costuras en contraste. Cajuela de 494 litros, que crece a 1,328 con asientos abatidos. El asiento trasero es amplio para dos adultos; el central es más para niños. ¿Punto en contra? Menos botones físicos, todo en pantallas, lo que a veces complica. Pero el habitáculo se siente como una nave espacial de lujo.
Motores: de ágil a salvaje
La gama 2025 del Panamera es un festín para los amantes del poder:
- Base: V6 biturbo 2.9 litros, 348 hp, 368 lb-pie, 0-100 km/h en 5 seg, consumo urbano aprox. 13.1 l/100 km.
- 4 E-Hybrid: V6 + motor eléctrico, 463 hp, 479 lb-pie, 0-100 en 4.1 seg, autonomía eléctrica hasta 50 km.
- 4S E-Hybrid: mismo V6 potenciado a 536 hp, 553 lb-pie, 0-100 en 3.7 seg.
- GTS: V8 biturbo 4.0 litros, 493 hp, 486 lb-pie, 0-100 en 3.6 seg.
- Turbo S E-Hybrid: V8 + eléctrico, 771 hp, 737 lb-pie, 0-100 en 2.8 seg, velocidad máxima 325 km/h.
Todas con transmisión PDK de 8 velocidades y tracción total (excepto base). Los híbridos enchufables con batería de 25.9 kWh ahorran combustible: en ciclo mixto cerca de 2 l/100 km. En México, donde la gasolina premium no es barata, son una gran opción. Pero el GTS con su V8 y rugido de escape es puro placer emocional.
¿Cómo se comporta en la carretera?
Es un Porsche, así que maneja como deportivo disfrazado de sedán de lujo. La suspensión neumática Porsche Active Ride (en híbridos) con amortiguadores hidráulicos hace milagros: suave en baches, firme en curvas. El GTS, rebajado 10 mm con barras estabilizadoras reforzadas, da sensación de pista. El Turbo S E-Hybrid con 771 hp destroza el asfalto: ¡2.8 seg a 100 km/h es territorio de superdeportivos!
En carreteras mexicanas, la neumática es imprescindible: eleva la carrocería y absorbe imperfecciones. Modos Normal, Sport y Sport Plus cambian dirección, respuesta del motor y sonido. En ciudad, los rines de 21” (de serie en GTS) transmiten algo de ruido, pero el manejo es casi como un 911, sobre todo con eje trasero direccional opcional.
Seguridad y asistencias
Viende cargado de ayudas: control crucero adaptativo, mantenimiento de carril, cámaras 360°, reconocimiento de señales y sensores de estacionamiento de serie. En versiones top: visión nocturna, Porsche InnoDrive (nivel 2 de conducción autónoma) y frenos cerámicos PCCB que detienen esta bestia en seco. La generación anterior obtuvo 5 estrellas en pruebas; esta no decepcionará.
Detalle genial: el Turbo S E-Hybrid ofrece Aerokit opcional en carbono que suma 60 kg de carga aerodinámica a 200 km/h. Y el GTS incluye Sport Chrono con push-to-pass para boost instantáneo.
¿Para quién es ideal?
El Panamera 2025 es para quien quiere todo: lujo, estatus y diversión al volante. Ejecutivos que van a reuniones por la mañana y curvas por la tarde, ¡este es su auto! ¿Familia? El 4 E-Hybrid es eficiente y espacioso. ¿Adicto a la velocidad? GTS o Turbo S E-Hybrid te darán dosis de adrenalina. Rivales: BMW Serie 8 Gran Coupé, Mercedes-AMG GT 4 puertas, Audi A7. BMW es más agresivo, Audi más accesible, pero Panamera es Porsche... y eso lo dice todo.
¿Algún pero?
El precio es astronómico: con opciones, la base supera $2,600,000 y el Turbo S E-Hybrid los $5,000,000 pesos. Espacio trasero apretado para tres adultos y cajuela menor que en BMW (494 vs. más litros). Algunos reportan fallos ocasionales en el infoentretenimiento. Aun así, el paquete es irresistible.
Veredicto: ¿comprar o no?
El Porsche Panamera 2025 rompe esquemas en el segmento de sedanes de lujo. Desde unos $2,200,000 pesos obtienes tecnología, refinamiento y manejo digno de un 911. Los híbridos ahorran combustible, mientras GTS y Turbo S E-Hybrid son cohetes. En México, con nuestras carreteras y tráfico, es versátil si el presupuesto lo permite.
Mi opinión: el Panamera enamora desde la primera curva. Elige el 4S E-Hybrid por equilibrio o el GTS por emociones puras. Prueba contra BMW Serie 8 o Audi A7... y regatea en tu Porsche Center, ¡aquí siempre funciona!
