Diese Generation mit den internen Codes ZJ/ZK basiert auf der GS-Plattform des Renault-Nissan-Allianz, was eine hervorragende Teilekompatibilität mit dem Nissan X-Trail und hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. In diesem Artikel gehen wir detailliert auf die Motoren, Getriebe, Abmessungen und Gewichte des Outlander 2013-2021 ein sowie auf die wichtigsten Modellpflegen. Der Fokus liegt rein auf der Technik – Design, Innenraum, Ausstattungen und Schwachstellen behandeln separate Beiträge.
Motoren und Getriebe
Das Antriebsangebot des Mitsubishi Outlander III war stark auf den europäischen Markt ausgerichtet: Saugbenziner der 4B-Reihe mit MIVEC (variable Ventilsteuerung), Diesel DI-D und ab 2013 optional der Plug-in-Hybrid PHEV. Alle erfüllten Euro 5 (bis 2015) bzw. Euro 6 (ab 2015). Leistung 146–224 PS, Drehmoment 195–380 Nm. Getriebe: Jatco-CVT für den 2.0, 6-Gang-Automatik INVECS-III für 2.4 und V6. Der Allrad S-AWC (Super All Wheel Control) mit drei Modi verteilt das Moment bis 50:50 – ideal für winterliche Verhältnisse.
Tabelle der wichtigsten Aggregate (Daten für europäische Versionen, 2013–2021):
| Motor (Typ, Hubraum, Code) | Leistung (PS) | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit |
|---|---|---|---|---|
| Benzin, 2,0 l, 4B11/4B12 MIVEC | 146–150 | CVT (Jatco JF011E) | Front / S-AWC Allrad | 2013–2021 |
| Benzin, 2,4 l, 4B12 MIVEC | 167–169 | 6-Gang-Automatik INVECS-III | S-AWC Allrad | 2013–2021 |
| Diesel, 2,2 l, 4N14 DI-D | 150 | 6-Gang-Automatik INVECS-III | S-AWC Allrad | 2013–2021 |
| Benzin, 3,0 l V6, 6B31 MIVEC | 220–224 | 6-Gang-Automatik INVECS-III | S-AWC Allrad | 2013–2018 (selten in Europa) |
| Plug-in-Hybrid PHEV, 2,0/2,4 l 4B + E-Motoren | 197–221 (System) | e-CVT | S-AWC Allrad | 2013–2021 |
Der 2.0-Benziner als Basis sprintet in 10,5–11 s auf 100 km/h und verbraucht real 7,5–8,5 l/100 km. Der 2.4 ist dynamischer (ca. 9,7 s), verbraucht aber 8,5–9,5 l. Der 2.2-Diesel ist sparsam (6–7 l), mit Turbo und Common-Rail – perfekt für Langstrecken. Der V6 3.0 war in Europa selten. Der PHEV kombiniert Benzin mit zwei E-Motoren (Batterie 12–13,8 kWh), bietet 50–60 km rein elektrisch und nur 2–3 l/100 km im Hybridbetrieb.
Getriebe: Das CVT simuliert 6 Stufen und hält 200–250.000 km bei Ölwechsel alle 40–60.000 km. Die 6-Gang-Automatik ist extrem langlebig (über 300.000 km). S-AWC arbeitet elektronisch mit Kupplung, Bodenfreiheit 215 mm.
Abmessungen und Gewicht
Der Outlander III ist ein Mittelklasse-SUV: Länge 4.695 mm (gut parkbar), Radstand 2.670 mm (viel Platz hinten). Höhe 1.680 mm, Breite 1.815 mm – optional 7 Sitze. Kofferraum: 477 l (5 Sitze), 128 l (7 Sitze), max. 1.608–1.754 l. Tank 60 l (PHEV weniger). Leergewicht 1.455–1.850 kg, zulässiges Gesamtgewicht bis 2.310 kg.
Tabelle wichtiger Maße (europäische Spezifikationen):
| Version | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht (kg) | Gesamtgewicht (kg) | Getriebe / Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Benzin Front | 4695 | 1815 | 1680 | 2670 | 1455–1520 | 2050–2120 | CVT / Front |
| 2.0 Benzin S-AWC Allrad | 4695 | 1815 | 1680 | 2670 | 1550–1620 | 2150–2220 | CVT / Allrad |
| 2.2 Diesel S-AWC Allrad | 4695 | 1815 | 1680 | 2670 | 1690–1760 | 2250–2310 | 6-Automatik / Allrad |
| 2.4 Benzin S-AWC Allrad | 4695 | 1815 | 1680 | 2670 | 1600–1670 | 2200–2270 | 6-Automatik / Allrad |
| PHEV S-AWC Allrad | 4695 | 1815 | 1710 | 2670 | 1795–1850 | 2300–2370 | e-CVT / Allrad |
Wendekreis 5,3 m – wendig in der Stadt, aber familientauglich groß.
Modellpflegen im Überblick
Die Generation gliedert sich in Vor-Facelift (2013–2015) und zwei Facelifts (2015–2018 sowie 2018–2021).
2013–2015: Marktstart mit 2.0 CVT und 2.4/3.0 Automatik. Plattform GS steifer (+30 %), Verbrauch optimiert. PHEV-Debüt in Europa.
Facelift 2015: Neue Stoßfänger, LED-Scheinwerfer, bessere Aerodynamik (Cw 0,33), Euro-6-Motoren, verbessertes CVT und neue Assistenzsysteme (AEB, Spurwarner).
Facelift 2018: Überarbeiteter Kühlergrill, Mittelkonsole, leiserer Diesel, größere PHEV-Batterie (13,8 kWh, bis 55 km elektrisch) und gekühltes CVT. Spätere Modelle dominieren den Gebrauchtmarkt.
Wichtiges beim Gebrauchtkauf
Der Outlander III gilt in Deutschland als robust. Benzinmotoren erreichen leicht 300–400.000 km (Steuerkette dauerhaft, Ölwechsel alle 10–15.000 km). Diesel zuverlässig, aber EGR und DPF können bei schlechter Kraftstoffqualität Probleme machen. PHEV-Batterie hält 10–15 Jahre, Diagnose empfohlen. CVT ist Schwachpunkt – Ölwechsel alle 60.000 km unbedingt einhalten. 6-Gang-Automatik nahezu unkaputtbar. Ersatzteile günstig dank Nissan-Plattform (z. B. über mobile.de oder autoscout24.de).
Beliebteste Variante: 2.2 Diesel Allrad wegen Verbrauch und Langstreckentauglichkeit. Realverbrauch (Stand 2025): Benzin 8–10 l/100 km, Diesel 6–8 l, PHEV 2,5–4 l mit Laden.
Orientierungspreise auf dem deutschen Markt 2025 (Modelle 2016–2018 in gutem Zustand): 14.000–20.000 € für Benziner, 16.000–22.000 € für Diesel, höher für PHEV.
Kauftipps: Endoskopie (Diesel), CVT-Heißtest, Prüfung der Allradkupplung, Unterbodenschutz kontrollieren (Rost an Radläufen nach 7–10 Jahren).
Fazit
Der Mitsubishi Outlander III ist 2025 weiterhin eine empfehlenswerte Gebrauchtwahl: zuverlässig, geräumig und wertstabil. Beste Kombination: 2.2 Diesel oder PHEV ab Facelift 2015 – sparsam, allradstark und mit moderner Ausstattung. Vermeiden Sie frühe CVT-Modelle ohne nachweisbare Wartung. Insgesamt ein solides Familien-SUV mit langlebiger Technik und guter Teileverfügbarkeit.
