Diese Generation, bekannt als XA40, markierte einen Wendepunkt in der Kompakt-SUV-Reihe von Toyota: Sie bot mehr Innenraum, bessere Fahrdynamik und Antriebsvarianten, die an europäische und deutsche Bedingungen angepasst sind. In diesem Artikel zerlegen wir die Motoren des Toyota RAV4 2013-2018, Getriebe, Abmessungen und Gewichte sowie wichtige Updates. Der Motoren-Überblick zum RAV4 zeigt, warum dieses Modell auf dem Gebrauchtwagenmarkt für SUVs in Deutschland führt. Für Äußeres, Innenraum, Ausstattungen und gängige Mängel empfehlen wir andere Artikel der Serie – hier geht's um die Technik.
Motoren und Getriebe
Die vierte Generation des Toyota RAV4 bot eine breite Palette an Antrieben, ausgerichtet auf den europäischen Markt inklusive Deutschland. Sie basierten auf bewährten Saug-Benzinern der AR- und ZR-Serien, D-4D-Dieseln und ab 2016 auf einem Hybrid-System. Alle Motoren erfüllen Euro-5-Normen (bis 2015) und Euro 6 (nach Facelift), was für Importe nach Deutschland essenziell ist. Getriebe umfassen Schaltgetriebe, Automatik und Variator, mit Allrad-Option Dynamic Torque Control AWD für besseren Grip auf Schnee und Schotterstraßen.
Die wichtigsten Merkmale der Antriebe in der Tabelle unten. Daten basieren auf Spezifikationen für europäische und deutsche Versionen, mit Leistung in PS bei 6000–6200 U/min und Drehmoment von 187–320 Nm.
| Motor (Typ, Hubraum, Code) | Leistung (PS) | Getriebe | Antrieb | Verfügbare Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin, 2,0 l, 3ZR-FAE | 146–151 | 6-Gang-Schaltgetriebe / CVT | 2WD / 4WD | 2013–2018 |
| Benzin, 2,5 l, 2AR-FE | 177–180 | 6-Gang-Automatik | 4WD | 2013–2018 |
| Diesel, 2,0 l, 1GD-FTV | 143 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | 2WD / 4WD | 2013–2018 |
| Diesel, 2,2 l, 2GD-FTV | 150 | 6-Gang-Automatik | 4WD | 2013–2018 |
| Hybrid, 2,5 l, 2AR-FXE + Elektromotor | 197–222 (Systemleistung) | e-CVT | 4WD-i | 2016–2018 |
Der 2,0-Liter-Benziner wurde in Deutschland zum Hit durch das optimale Verhältnis von Leistung und Verbrauch – mit Valvematic-System zur variablen Ventilsteuerung sinkt der Verbrauch um 10–15 % gegenüber dem Vorgänger. Die D-4D-Diesel sind bei Vielfahrern beliebt: Der 2,2-Liter leistet 150 PS und 340 Nm, perfekt zum Überholen auf der A3. Die Hybrid-Variante ab 2016 kombiniert Benzin-Verbrenner mit Elektromotoren (vorne 105 kW, hinten 50 kW bei AWD-i) für sanfte Beschleunigung auf 100 km/h in 8,1 Sekunden.
Getriebe: Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist robust, aber auf dem Gebrauchtwagenmarkt rar (unter 10 % der Angebote). Der CVT-Variator für den 2,0-Benziner hat einen Planetengetriebe-Reducer für Langlebigkeit (Lebensdauer 250–300.000 km), die 6-Gang-Automatik U760E für 2,5-Liter und Diesel ist ein Drehmomentwandler mit manueller Schaltung. Der Allradantrieb schaltet elektronisch zu, verteilt bis zu 50 % Drehmoment auf die Hinterachse – ideal für deutsche Winterstraßen.
Abmessungen und Gewicht
Die Maße des Toyota RAV4 IV wuchsen im Vergleich zur dritten Generation: Die Länge nahm um 105 mm zu, was mehr Platz im Innenraum und Kofferraum schafft (standard 547–577 l, bis 1746 l mit umgeklappter Rückbank). Das macht das Modell vielseitig für Familie oder Outdoor-Aktivitäten. Das Gewicht variiert je nach Motor und Antrieb: Leergewicht von 1485 kg (2,0 2WD) bis 1700 kg (2,5 4WD), zulässiges Gesamtgewicht bis 2130 kg. Die Bodenfreiheit von 190–197 mm erlaubt Bordsteinkanten und leichte Offroad-Pfade ohne Schäden am Unterboden.
Tabelle mit Schlüsseldaten für die Hauptversionen (gemittelte Werte für europäische/deutsche Spezifikationen):
| Version | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht (kg) | Zul. Gesamtgewicht (kg) | Getriebe / Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 Benzin 2WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1485–1520 | 1990–2030 | CVT / 2WD |
| 2.0 Benzin 4WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1550–1590 | 2060–2100 | CVT / 4WD |
| 2.2 Diesel 4WD | 4605 | 1845 | 1670 | 2660 | 1620–1660 | 2100–2130 | 6-Gang-Automatik / 4WD |
| 2.5 Hybrid 4WD-i | 4605 | 1845 | 1685 | 2660 | 1645–1690 | 2085–2110 | e-CVT / 4WD-i |
Spurbreite vorne/hinten 1570 mm für Stabilität in Kurven. Tankvolumen 60 l für Benzin/Diesel, 55 l für Hybrid. Diese Werte machen den RAV4 IV wendig in der Stadt (Wendekreis 5,3 m), aber geräumig für die Familie – die Rückbank verschiebt sich um 100 mm.
Updates nach Jahren
Die Toyota RAV4 IV-Generation teilt sich in Vor-Facelift (2013–2015) und Facelift (2016–2018). Die Hauptänderungen betrafen Design, Sicherheit und Motorenpalette, was den deutschen Markt direkt über Importe aus Europa und Japan beeinflusste.
2013–2014 lag der Fokus auf dem Launch: Der Basis-Benziner 2,0 (151 PS) mit CVT und 4WD wurde Standard, Diesel 2,0/2,2 ergänzten für Verbrauchser. Die New-MC-Plattform steigerte die Steifigkeit um 60 %, für besseres Handling. Verbrauch optimiert: Benzin 2,0 – 7,5 l/100 km kombiniert (NEDC).
Das Facelift 2015–2016 (Premiere 2015 auf der IAA in Frankfurt) brachte: Neue LED-Scheinwerfer, Gitter und Stoßstangen für bessere Aerodynamik (cw 0,33). Motoren auf Euro 6 upgedatet: Diesel leiser (3 dB), mit AdBlue für NOx. Die Schlüsselneuheit: Hybrid 2,5 (197 PS) mit e-CVT und AWD-i, Verbrauch 5,8 l/100 km. Getriebe: Variator mit Direct Shift und "erster Gang" für besseres Anfahren. In Deutschland steigerten diese Änderungen die Nachfrage – Facelift-Modelle machen 60 % der Angebote auf mobile.de aus, mit Toyota Safety Sense (adaptiver Tempomat, AEB).
2017–2018 lag der Schwerpunkt beim Hybrid: Leistung bis 222 PS in Topversionen, mit verbesserter NiMH-Batterie (Lebensdauer 300.000 km). Für Deutschland bedeutete das mehr Optionen für Firmenflotten und Export, angepasst an Winterklima (verstärkter Akku).
Wichtiges zum Kauf
Die Betriebsmerkmale des Toyota RAV4 IV in Deutschland unterstreichen seine Zuverlässigkeit, erfordern aber Achtsamkeit beim Gebrauchtwagenmarkt. Die Motoren des Toyota RAV4 2013-2018 zählen zu den unproblematischsten: Der Benzin-2,0 (3ZR-FAE) hält 300–400.000 km ohne Großüberholung, bei Ölwechsel alle 10.000 km (5W-30). Die Steuerkette dehnt sich nach 200.000 km (Symptom: Kaltlärm), Wechselkosten 450–630 €. Diesel 2,2 (2GD-FTV) sind langlebig, aber vor 2015 Risse im Zylinderkopfdichtung möglich (Reparatur 720–1.080 €); nach Facelift seltener. Hybrid: Batterie hält 10–15 Jahre, aber Inverter-Diagnose Pflicht (180 €).
Getriebe: CVT beim 2,0 ist Schwachstelle (Lebensdauer 200.000 km bei sportlicher Fahrweise), Überhitzung beim Anhängerziehen; prüfen in der Werkstatt. 6-Gang-Automatik ist ewig, wie das Schaltgetriebe. Allrad: EMPI-Kupplung hält 250.000 km, aber in Deutschland mit Streusalz – Korrosion an Steckern (Prävention 90 €/Jahr).
Verbrauch nach deutschen Portalen (mobile.de, AutoScout24): Benzin 2,0 – 8–10 l/100 km kombiniert (Stadt 10–12 l, Autobahn 6–7 l); Diesel 2,2 – 6–8 l (Stadt 7–9 l, Autobahn 5–6 l); Hybrid – 5–6,5 l (Stadt 5 l, Autobahn 6 l). Beliebte Varianten: 2,0 CVT 4WD (70 % Gebrauchtmarkt) für Preis-Leistungs-Balance.
Ersatzteile verfügbar: Original über Händler (Toyota Deutschland), Nachbauten 30–50 % günstiger (autodoc.de). Wartung – 180–270 €/Jahr, hohe Liquidität (Wertverlust 5–7 %/Jahr). Beim Kauf: VIN-Prüfung auf Kilometer-Manipulation, Zylinder-Endoskopie, Probefahrt auf CVT-Überhitzung.
Zusammenfassung
Zum Abschluss zu den technischen Spezifikationen des Toyota RAV4 IV: Diese Generation ist Maßstab für Zuverlässigkeit auf dem deutschen Markt. Bester Tipp: Benzin-2,0 l (151 PS) + CVT + Allrad (4WD). Warum: Verbrauch 8–9 l/100 km, 0–100 km/h in 10,5 s, Wartung 180 €/Jahr, Liquidität auf mobile.de (Preis 13.500–16.200 € für 2016). Diesel eignet sich für die Autobahn (20 % Kraftstoffersparnis), Hybrid für die Stadt (bei Budget +1.800–2.700 €). Vermeiden Sie frühe Diesel ohne AdBlue. Letztlich ist der RAV4 IV eine Investition in Gelassenheit: "Unzerstörbare" Motoren, vielseitige Maße und 2016-Updates für Modernität. Für den vollständigen Serien-Überblick – lesen Sie zu Design und Ausstattung in den Nachbarartikeln.
