Die sechste Generation des Volkswagen Golf 2008–2012, auch als Mk6 bekannt, gilt als eine der ausgewogensten in der Golf-Reihe: kompakte Maße, breite Motorenpalette und moderne Getriebe. In diesem Guide gehen wir detailliert auf die Motoren des Volkswagen Golf 2008–2012 ein, ihre Kombinationen mit Getrieben und Antrieben, Abmessungen sowie Änderungen über die Jahre. Besonderen Fokus legen wir auf die Besonderheiten in Deutschland, wo hohe Qualitätsansprüche an Kraftstoff und Autobahn-Tauglichkeit den Kauf beeinflussen. Für Exterieur, Interieur, Ausstattungen und typische Schwachstellen schauen Sie in unsere anderen Artikel der Serie.
Der Golf VI debütierte 2008 auf der PQ35-Plattform mit verbesserter Karosseriesteifigkeit (+35 %). In Deutschland war er von 2008 bis 2012 ein Bestseller, inklusive Facelift 2010. Weltweit über 2,8 Millionen Exemplare gebaut – und auf Plattformen wie mobile.de immer noch tausende Angebote. Jetzt zu den Fakten.
Hauptaggregate: Motoren und Getriebe
Die Motorenpalette des Volkswagen Golf beeindruckt durch Vielfalt: von sparsamen Saugern bis zu aufgeladenen Sportversionen. In Deutschland dominierten Diesel-TDI (Common Rail) wegen Steuervorteilen und Verbrauch, ergänzt durch Benzin-TSI mit Turbo und Direkteinspritzung. Leistung von 80 bis 270 PS. Meist Frontantrieb (FWD), Topmodelle (GTI, R, manche TDI) mit 4Motion-Allrad und Haldex IV.
Getriebe: 5- oder 6-Gang-Schaltung (MQ200/MQ250), seltener 6-Gang-Tiptronic-Automatik, Robotik-DSG-6 (DQ250 mit nassen Kupplungen für starke Motoren) und DSG-7 (DQ200 mit trockenen Kupplungen bis 250 Nm). In Deutschland beliebt: 1.4 TSI und 2.0 TDI durch Effizienz und Dynamik.
Richtwerte Verbrauch (kombiniert, basierend auf Tests und ADAC-Daten):
- Benzin 1.2 TSI (105 PS): 5,5–6,5 l/100 km
- Benzin 1.4 TSI (122 PS): 6–7 l/100 km
- Benzin 1.4 TSI Twincharger (160 PS): 6,5–7,5 l/100 km
- Diesel 1.6 TDI (105 PS): 4,5–5,5 l/100 km
- Diesel 2.0 TDI (140 PS): 5–6 l/100 km
| Motor (Typ, Hubraum) | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Verbrauch (kombiniert, l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| Benzin, 1.2 TSI (ab 2010) | 86/105 | Schaltung-5 / DSG-7 | FWD | 5.5–6.5 |
| Benzin, 1.4 TSI | 122 | Schaltung-6 / DSG-7 | FWD | 6–7 |
| Benzin, 1.4 TSI (Twincharger) | 160 | Schaltung-6 / DSG-6 | FWD | 6.5–7.5 |
| Benzin, 2.0 TSI (GTI) | 210 | Schaltung-6 / DSG-6 | FWD | 7.5–8.5 |
| Benzin, 2.0 TSI (R) | 270 | DSG-6 | 4Motion | 8–9 |
| Diesel, 1.6 TDI | 90/105 | Schaltung-5 / DSG-7 | FWD / 4Motion | 4.5–5.5 |
| Diesel, 2.0 TDI | 110/140 | Schaltung-6 / DSG-6 | FWD / 4Motion | 5–6 |
Die Tabelle deckt den Zeitraum 2008–2012 ab, inklusive Facelift. In Deutschland waren Schaltgetriebe und DSG-7 weit verbreitet.
Abmessungen, Gewicht, Getriebe und Antrieb
Der Volkswagen Golf VI ist ein kompakter C-Segment-Hatchback, ideal für Stadtverkehr in Berlin oder München und unbegrenzte Autobahn: wendig mit guter Bodenfreiheit (ca. 140 mm). Maße ähnlich dem Vorgänger, aber steiferer Aufbau. Der Variant-Kombi bietet mehr Praktikabilität durch größeren Kofferraum. Gewicht je nach Motor und Antrieb: 1200 kg bei Basis-Benzin bis 1500 kg bei 4Motion-Diesel.
Kofferraumvolumen: 350–1305 Liter (Hatchback), 505–1495 Liter (Variant). Tank: 55 Liter. Antrieb meist vorne, 4Motion in 10–15 % der Fahrzeuge, vor allem bei TDI. Getriebe wie oben.
| Parameter | Hatchback 5-Türer | Hatchback 3-Türer | Variant (Kombi) |
|---|---|---|---|
| Länge, mm | 4199 | 4199 | 4530 |
| Breite, mm | 1779 | 1779 | 1779 |
| Höhe, mm | 1479–1499 | 1475–1495 | 1486 |
| Radstand, mm | 2578 | 2578 | 2578 |
| Bodenfreiheit, mm | 140 | 140 | 140 |
| Leergewicht, kg | 1200–1450 | 1180–1420 | 1300–1550 |
| Kofferraumvolumen, l (min/max) | 350/1305 | 350/1305 | 505/1495 |
| Antrieb | FWD / 4Motion | FWD / 4Motion | FWD / 4Motion |
| Getriebetypen | Schaltung-5/6, DSG-6/7, Automatik-6 | Schaltung-5/6, DSG-6/7, Automatik-6 | Schaltung-5/6, DSG-6/7, Automatik-6 |
Daten für Hauptversionen; GTI/R +50–100 kg schwerer, 15 mm tiefer. Variant-Modelle beliebt bei Familien (ca. 20 % Angebote).
Updates über die Jahre und Facelift
Der Golf VI hatte keine radikalen Änderungen, aber das Facelift 2010 (in Europa ab Nov. 2009) brachte Anpassungen. Bis 2010: Fokus auf TSI/DSG-Einführung. Ab 2010: Optische Änderungen (neue Scheinwerfer, Stoßfänger, LED), technisch Ersatz von Saugern durch 1.2 TSI für Euro-5, Verbesserungen bei TDI. Ab 2011–2012: DSG-Optimierungen (neuer Mechatronik DQ200), Steuerketten bei TSI nach Rückrufen. Post-Facelift-Modelle (2010+) dominieren den Markt mit besserer Abgasnorm und Verbrauch.
Wichtiges beim Kauf: Besonderheiten in Deutschland
Der VW Golf VI in Deutschland steht für Zuverlässigkeit mit Nuancen. TSI-Motoren (1.2/1.4) solide ab 2011 (Laufleistung 250–300 Tkm), frühe Modelle leiden unter Steuerketten-Dehnung (Wechsel alle 90–120 Tkm) und Ölverbrauch. Diesel-TDI (1.6/2.0) Klassiker: sparsam, langlebig (500+ Tkm), aber empfindlich auf Dieselqualität (Filterwechsel alle 30 Tkm). Beliebte Kombis: 1.4 TSI + DSG (Dynamik), 1.6/2.0 TDI + Schaltung (Wirtschaftlichkeit).
Getriebe: Schaltung langlebig, DSG-7 (DQ200) Schwachpunkt bei frühen Modellen (Kupplungen, Mechatronik). DSG-6 robuster. 4Motion zuverlässig. Teile günstig verfügbar, TÜV-streng: Rost an Radläufen prüfen. Empfehlung: Super E10/E5 für TSI, Diesel mit AdBlue-Nachrüstung bei Bedarf.
Fazit: Beste Wahl auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt
Orientierungspreise in Deutschland (Stand Dezember 2025) für gepflegte Exemplare: 4.000–12.000 € je nach Laufleistung, Zustand und Ausstattung.
Ideal: 2.0 TDI (140 PS) + Schaltung + FWD (Facelift ab 2010). Gründe: Verbrauch 5–6 l (Einsparung ca. 400–600 €/Jahr), Laufleistung 400+ Tkm, gute Werthaltung, Wartung günstig. Alternative Benzin: 1.4 TSI post-2011. Vermeiden: Frühe TSI + DSG-7. Perfekt für Familie/Stadt: praktisch, günstig im Unterhalt, tauglich für Autobahn und Alltag in Berlin oder München. Für Dynamik: GTI oder 2.0 TDI + DSG-6 + 4Motion.
Der Golf VI bleibt ein Klassiker: technisch ausgereift, aber mit gründlicher Prüfung unschlagbar. Gesamtlaufleistung 300–500 Tkm bei Pflege möglich.
