Seit dem Komplett-Redesign 2023 zeigt der Colorado ein deutlich markanteres Design, stärkere Motoren und ein endlich hochwertig wirkendes Interieur. Hauptkonkurrenten bleiben Toyota Tacoma, Ford Ranger und der luxuriösere GMC Canyon. Für 2025 streicht Chevy die Basis-Version des 2.7-Liters – ab sofort gibt es ausschließlich den TurboMax-Vierzylinder mit 310 PS (228 kW) und satten 583 Nm Drehmoment.
Fahrbericht
Ein dreifacher „Truck of the Year“-Sieger setzt die Messlatte extrem hoch – der Colorado 2025 überspringt sie mühelos. Der Turbomotor zieht schon aus dem Drehzahlkeller brutal durch, selbst in den Basisversionen WT und LT. Die 8-Gang-Automatik schaltet butterweich. Auf kurvigen Landstraßen rund um den Nürburgring oder in den Alpen fühlt er sich fast wie ein heißer SUV an: minimale Karosseriebewegungen und präzise Lenkung.
Bereits die LT-Version kommt serienmäßig mit 11,3-Zoll-Touchscreen und 11-Zoll-Digitalcockpit. Ein paar Hartplastikflächen und die etwas knappe Rückbank für drei Erwachsene trüben das Bild leicht, aber insgesamt wirkt das Cockpit deutlich teurer als der Preis.
Offroad-Performance der Extraklasse
Jeder Colorado ist geländetauglich, doch die ZR2 Bison (Kooperation mit AEV) spielt in einer eigenen Liga: 35-Zoll-Reifen, fünf Stahl-Unterfahrschutzplatten, Multimatic-DSSV-Dämpfer und 31 cm Bodenfreiheit. Stoßstangen sind windenfertig, die Ladefläche bietet Halterungen für ein großes Ersatzrad – ideal für Schotterpisten in den Alpen oder Matsch in der Eifel.
Verbrauch und Fahrleistungen
- Antrieb: Heckantrieb serienmäßig, Allrad optional bei allen Varianten.
- Verbrauch real (l/100 km): ca. 11,8–13,5 (2WD) | 13,0–15,0 (4WD) | ZR2 Bison bis zu 16,0 l/100 km.
- 0–100 km/h: 6,2–7,1 Sekunden je nach Ausstattung.
Sicherheit und Technik
Serienmäßig: automatischer Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Fernlichtautomatik. Gegen Aufpreis: Totwinkelwarner, Querverkehrswarner, adaptiver Tempomat und Unterboden-Kameras – Gold wert im Gelände.
Unsere Kaufempfehlung
Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet die Trail Boss: werksseitig höhergelegt, 32-Zoll-Geländereifen, Differenzialsperre hinten und Offroad-Fahrmodi. Sieht brutal aus und bleibt bezahlbar.
Geheimtipp vom Redakteur
Der Colorado ist fast perfekt, aber der Turbo durstet im Stadtverkehr von Berlin oder München ordentlich. Ölwechsel alle 10.000 km einplanen, wenn ihr viel zieht oder im Gelände unterwegs seid. Und: GM testet bereits eine Hybrid-Version auf dieser Plattform – vielleicht kommt bald ein deutlich sparsameres Modell auch zu uns!
Unverbindliche Preisempfehlung für Deutschland (Grauimport, Modelljahr 2025, inkl. Überführung & Zulassung): 58.900 € – 102.900 € je nach Ausstattung.
