Auf dem deutschen Markt wurde das Modell hauptsächlich mit Benzinvarianten der europäischen Spezifikation angeboten. Dieselversionen sind auf dem Gebrauchtwagenmarkt nur sehr selten anzutreffen.
Eine ausführliche Betrachtung von Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen dieser Generation finden Sie in separaten Artikeln der Serie. Der vorliegende Beitrag konzentriert sich ausschließlich auf die technischen Daten: Antriebsstrang, Getriebe, Abmessungen und wichtige Betriebshinweise für Deutschland.
Motoren und Getriebe
Für den europäischen Markt – einschließlich Deutschland – war der Honda CR-V der dritten Generation vor allem mit zwei Benziner-Baureihen (R- und K-Serie) erhältlich. Der 2.2 i-DTEC-Diesel (140 PS) wurde in mehreren EU-Ländern offiziell angeboten, in Deutschland jedoch nur in sehr geringer Stückzahl und meist über Grauimport.
| Kraftstoff | Motorcode | Hubraum, l | Leistung, PS | Drehmoment, Nm | Getriebe | Antrieb | Verbreitung in Deutschland |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Super | R20A | 2.0 | 150 | 192 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 5-Gang-Automatik | Frontantrieb / Allrad (Real Time) | Die mit Abstand häufigste Variante |
| Super | K24Z (K24Z1 / K24Z4) | 2.4 | 166–170 | 220–221 | 5-Gang-Automatik | Allrad | Selten, meist vor Facelift |
| Diesel | N22A / 2.2 i-DTEC | 2.2 | 140 | 340 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 5-Gang-Automatik (nach Facelift) | Allrad | Sehr selten (Grauimport) |
Nach dem Facelift 2009–2010 (je nach Region) verschwand der 2.4-Liter-Benziner fast vollständig vom europäischen Markt inklusive Deutschland. Der Fokus lag nun klar auf dem 2.0-Liter-Motor.
Abmessungen und Gewichte
Karosserie- und Gewichtsdaten blieben während der gesamten Modelllaufzeit nahezu konstant (geringfügige Abweichungen je nach Ausstattung und Antrieb).
| Parameter | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Länge, mm | 4520–4530 | Durchschnitt |
| Breite, mm | 1835–1845 | ohne Spiegel |
| Höhe, mm | 1680–1700 | mit Dachreling ~1710 |
| Radstand, mm | 2620 | — |
| Bodenfreiheit, mm | 185–190 | je nach Bereifung und Beladung |
| Leergewicht, kg | 1490–1630 | 2.0 Front ~1490 kg, 2.0/2.4 Allrad ~1580–1630 kg |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2050–2200 | je nach Ausführung |
Modelljahr-Updates und Facelift
2007–2009 (vor Facelift): Beide Benzinvarianten (2.0 R20A und 2.4 K24Z) waren verfügbar. Der 2.4 nur mit Automatik und Allradantrieb.
Facelift 2009–2010: Optische Überarbeitung (Scheinwerfer, Stoßfänger, Kühlergrill), verbesserte Geräuschdämmung und hochwertigere Innenraummaterialien. Der 2.4-Liter-Benziner verschwand fast komplett, nur noch 2.0 blieb. Die 5-Gang-Automatik erhielt Software- und Hardware-Optimierungen. Beim Diesel kam optional die 5-Gang-Automatik hinzu (EU-weit).
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
Der R20A (2.0 l) gilt als einer der zuverlässigsten Honda-Motoren seiner Zeit. Bei regelmäßiger Ölwechselintervalle (empfohlen alle 10.000–15.000 km) und Verwendung von Super Plus (95/98 ROZ) erreichen viele Exemplare mühelos 350.000–450.000 km. Steuerkette und i-VTEC-System sind sehr haltbar.
Der K24Z (2.4 l) ist grundsätzlich ebenfalls sehr solide, allerdings tritt bei höheren Laufleistungen (ab ca. 150.000–180.000 km) häufiger ein erhöhter Ölverbrauch auf. Zudem können frühe VTC-Steller rasseln (Kaltstart-Geräusch). Nach Rückrufaktionen hat sich die Situation deutlich verbessert.
Realer Verbrauch der 2.0-Liter-Version laut deutschen Plattformen (mobile.de, autoscout24.de u.a.):
- Stadt — 10,0–13,0 l/100 km (Winter bis 14 l)
- Autobahn — 7,0–8,8 l/100 km
- Mixed — 8,5–10,5 l/100 km
Die 5-Gang-Automatik (vor Facelift) sollte alle 60.000–80.000 km frisches ATF (DW-1) bekommen. Bei hohen Laufleistungen (>200.000 km) können Schaltstöße oder Reparaturen am Hydraulikblock auftreten. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist sehr robust, Kupplung hält meist 140.000–200.000 km.
Das Real Time 4WD-System mit Doppeldruckpumpe ist bei normaler Nutzung sehr zuverlässig, überhitzt aber bei längerem Durchdrehen schnell und kann dann Schaden nehmen.
Ersatzteile sind in Deutschland reichlich verfügbar – Originale und gute Nachbauten zu fairen Preisen. Die Reparaturfreundlichkeit ist hoch, fast alle Baugruppen sind bestens bekannt.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Gebrauchtwagenmarkt
Die ausgewogenste und am häufigsten vertretene Kombination auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist der 2.0 (R20A) mit 6-Gang-Schaltgetriebe und Allrad – sie bietet anständige Fahrleistungen, moderaten Verbrauch und sehr niedrige Unterhaltskosten.
Die Variante 2.0 + 5-Gang-Automatik (vor allem Facelift-Modelle 2010–2012) ist ebenfalls sehr gefragt, da sie im Stadtverkehr deutlich komfortabler ist. Bei sachgerechter Pflege bleibt die Automatik sehr haltbar.
Die 2.4-Liter-Versionen werden seltener gesucht – höhere Unterhaltskosten, größerer Durst und geringere Wiederverkaufswerte spielen hier eine Rolle.
Beim Gebrauchtwagenkauf empfehlen wir Modelljahre 2009–2012 mit lückenlosem Scheckheft und maximal 180.000–220.000 km Laufleistung.
Orientierende Marktpreise für gut gepflegte Exemplare 2025–2026: 6.500–11.500 €.
