Dieses Modell basiert auf der MQB-Plattform und bietet ein breites Spektrum technischer Daten – von vielfältigen Motoren über Getriebe bis hin zu Karosserieabmessungen. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die technischen Daten des Audi A3 III ein und konzentrieren uns auf Motoren, Getriebe, Antriebsarten, Außenmaße und Gewicht. Besonderes Augenmerk liegt auf den Aspekten, die für den deutschen Markt relevant sind, wo der A3 III auf dem Gebrauchtwagenmarkt nach wie vor sehr gefragt ist – dank hoher Zuverlässigkeit, Komfort und guter Wirtschaftlichkeit. Die Motoren des Audi A3 2012–2020 umfassen TFSI-Benziner mit Turbolader und Direkteinspritzung sowie TDI-Diesel, Getriebe reichen von Schaltgetriebe bis zum S tronic-Doppelkupplungsgetriebe. Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen dieser Generation werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Das Motorenangebot des Audi A3 2012–2020 ist breit gefächert und ausgelegt auf den Spagat zwischen Leistung, Verbrauch und Abgasnormen. Die TFSI-Benzinmotoren mit Turbo und Direkteinspritzung leisten zwischen 105 und 300 PS (in den sportlichen S3-Versionen), die TDI-Diesel zwischen 105 und 184 PS. Getriebeauswahl: 6-Gang-Handschaltung, 6- oder 7-Gang-S tronic (Doppelkupplung, vergleichbar mit DSG) sowie Frontantrieb oder quattro-Allrad mit Haldex-Kupplung. Nachfolgend die Tabelle mit den wichtigsten Antriebssträngen über die gesamte Bauzeit (2012–2020). Die Werte basieren auf europäischen und teilweise nordamerikanischen Spezifikationen, wie sie auch auf dem deutschen Markt (Import und Inlandsmodelle) vorkommen.
| Motor (Typ, Hubraum, Leistung) | Getriebe | Antrieb |
| 1.0 TFSI (Benzin, 999 cm³, 115 PS) | 6-Gang man. / 7-Gang S tronic | Front |
| 1.2 TFSI (Benzin, 1197 cm³, 105–110 PS) | 6-Gang man. / 7-Gang S tronic | Front |
| 1.4 TFSI (Benzin, 1395 cm³, 122–150 PS) | 6-Gang man. / 7-Gang S tronic | Front |
| 1.5 TFSI (Benzin, 1498 cm³, 150 PS) | 6-Gang man. / 7-Gang S tronic | Front |
| 1.8 TFSI (Benzin, 1798 cm³, 180 PS) | 6-Gang S tronic / 7-Gang S tronic | Front / quattro |
| 2.0 TFSI (Benzin, 1984 cm³, 190–300 PS) | 6-Gang S tronic / 7-Gang S tronic | Front / quattro |
| 1.6 TDI (Diesel, 1598 cm³, 105–116 PS) | 6-Gang man. / 7-Gang S tronic | Front |
| 2.0 TDI (Diesel, 1968 cm³, 150–184 PS) | 6-Gang man. / 6-Gang S tronic | Front / quattro |
Diese Kombinationen ermöglichen 0–100 km/h-Zeiten zwischen ca. 6,2 und 11,2 Sekunden je nach Ausführung. Der Motoren-Überblick Audi A3 zeigt: TFSI-Benziner punkten mit Spontaneität, TDI-Diesel mit vorbildlichem Verbrauch.
Abmessungen und Gewicht
Die Abmessungen des Audi A3 III variieren je nach Karosserie: 3-Türer (bis 2013), Sportback 5-Türer, Limousine und Cabriolet. Dank MQB-Plattform ist das Auto kompakt, bietet aber überraschend viel Innenraum. Das Leergewicht beginnt bei etwa 1.205 kg in den Basisversionen und reicht bis ca. 1.950 kg zulässiges Gesamtgewicht. Nachfolgend die Tabelle mit den wichtigsten Maßen für die in Deutschland am häufigsten vertretenen Varianten (Sportback und Limousine).
| Variante | Länge / Breite / Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht / zul. Gesamtgewicht (kg) | Antrieb / Getriebe |
| Sportback (5-Türer) | 4310–4313 / 1785 / 1425–1426 | 2636–2637 | 1205–1480 / 1760–1950 | Front / quattro; Schaltgetriebe / S tronic |
| Limousine | 4456–4458 / 1796 / 1416 | 2637 | 1250–1400 / 1800–1900 | Front / quattro; Schaltgetriebe / S tronic |
| Cabriolet | 4423 / 1793 / 1409 | 2595 | 1405–1550 / 1855–1950 | Front / quattro; S tronic |
Bodenfreiheit 140–165 mm – ausreichend für deutsche Straßenverhältnisse. Kofferraumvolumen: 365–1.220 l (Sportback), 425–880 l (Limousine).
Modellpflege und Änderungen
Der Audi A3 III erhielt 2016 ein Facelift, das auch technische Verbesserungen brachte. Bis 2016: Basismotoren 1.2 TFSI, 1.4 TFSI (122–140 PS), 1.8 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI. Getriebe: Handschaltung und S tronic 6/7-Gang, überwiegend Frontantrieb, quattro in den Topmodellen.
Nach Facelift (2016–2020): Neu hinzu kamen 1.0 TFSI (115 PS) und 1.5 TFSI (150 PS mit Zylinderabschaltung), 2.0 TFSI bis 190 PS (statt 180). Diesel auf Euro-6-Niveau angepasst: 1.6 TDI (116 PS), 2.0 TDI (150–184 PS). S tronic 7-Gang nun häufiger mit nasser Kupplung (DQ381 statt trockener DQ200 bei frühen Modellen). Quattro wurde in mehr Mittelklasse-Versionen angeboten. Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt zeigen sich die Änderungen klar: Post-Facelift-Modelle (oft aus EU-Neuwagenbeständen) erfüllen strengere Abgasnormen und gelten als zuverlässiger. Fahrwerk (adaptiv optional) und Geräuschdämmung wurden ebenfalls optimiert.
Wichtige Hinweise beim Gebrauchtwagenkauf
Der Betrieb eines Audi A3 III in Deutschland hängt stark von Kraftstoffqualität, Straßenbedingungen und Werkstattnetz ab. Motorzuverlässigkeit: Der 1.4 TFSI (EA211-Familie) gehört zu den robustesten Aggregaten – Laufleistungen von 250.000–300.000 km sind realistisch, allerdings sollte die Steuerkette beobachtet werden (Wechselintervall 100.000–150.000 km). Die 1.8/2.0 TFSI sind spritzig, neigen aber zu erhöhtem Ölverbrauch (bis 1 l/1.000 km) durch die Kolbenringe; viele Besitzer beheben das per Software-Update oder Hardware-Änderung. TDI-Diesel: Der 1.6 ist extrem sparsam, reagiert jedoch empfindlich auf schlechten Diesel (EGR- und DPF-Probleme möglich), der 2.0 gilt als sehr langlebig (oft über 400.000 km) – vorausgesetzt hochwertiges Öl.
Beliebte Varianten in Deutschland: 1.4 TFSI mit S tronic (bester Kompromiss aus Fahrspaß und Verbrauch), 2.0 TDI quattro für die Autobahn. Realverbrauch (laut ADAC, mobile.de-Bewertungen und Besitzerforen): Benziner 1.4–1.8 l – 6–8 l/100 km kombiniert, Diesel 1.6–2.0 – 4,5–6 l/100 km (Werte decken sich mit Alltagserfahrungen in Ballungsräumen wie Berlin oder München sowie auf langen Strecken).
Getriebeprobleme: Die trockene S tronic (DQ200) in frühen Modellen leidet unter Kupplungsverschleiß (Wechsel alle 60.000–100.000 km, Kosten ca. 2.000–3.500 €). Die nassen DQ250/381 sind deutlich haltbarer. Quattro-System: Haldex-Kupplung braucht Ölwechsel alle 30.000 km, sonst Überhitzungsgefahr. Ersatzteile sind gut verfügbar (Original und Nachbau über Teilehändler, eBay, Autoteile-Shops), allerdings überdurchschnittlich teuer (Steuerkette 800–1.800 €). In Deutschland unbedingt Rost prüfen (besonders bei US-Importen) und Laufleistung via VIN/Carfax kontrollieren. Häufige Schwachstellen: MMI-Elektronik, Turbolader bei TFSI (Lebensdauer ca. 150.000 km).
Fazit
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ist die Kombination 2.0 TDI (150 PS) mit 6-Gang-S tronic und Frontantrieb meist die beste Wahl. Sie bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis mit einer ungefähren Preisspanne auf dem deutschen Markt von 14.000–24.000 € (je nach Baujahr, Kilometerstand und Zustand), sehr niedrigem Verbrauch (ca. 4,5–6 l/100 km auf Langstrecke – spart bei den aktuellen Dieselpreisen deutlich), moderaten Wartungskosten (Diesel oft günstiger im Unterhalt) und hoher Wertstabilität (starke Nachfrage nach sparsamen A3). Für den Stadtverkehr eignet sich der 1.4 TFSI (150 PS) mit 7-Gang-S tronic und Frontantrieb – lebendig, mit 6–8 l/100 km kombiniert und ohne Diesel-typische Einschränkungen. Frühe 1.8 TFSI meiden wegen erhöhtem Ölverbrauch. Insgesamt machen die technischen Daten des Audi A3 III ihn zu einem sehr universellen Fahrzeug für deutsche Straßen – am besten jedoch in der überarbeiteten Version mit nachweisbarer Wartungshistorie.
