Die dritte Generation des Audi A6, bekannt als Audi A6 III (Typ C6), wurde von 2004 bis 2011 gebaut und gilt als Ikone der oberen Mittelklasse von Audi. Auf der MLB-Plattform aufgebaut, bietet sie ein breites Spektrum an technischen Daten – von Motoren über Getriebe bis hin zu Abmessungen. In diesem Beitrag gehen wir detailliert auf die technischen Daten des Audi A6 III ein, mit Schwerpunkt auf Antrieben, Getrieben, Antriebsarten, Maßen und Gewichten. Besonderes Augenmerk liegt auf Aspekten, die für den deutschen Gebrauchtwagenmarkt relevant sind, wo der A6 C6 wegen seines Komforts, seiner Verarbeitungsqualität und seines Prestiges nach wie vor sehr gefragt ist. Die Motoren des Audi A6 2004–2011 umfassen Benzin-FSI/TFSI- und TDI-Dieselmotoren, Getriebe reichen von Schaltgetriebe bis zur Tiptronic-Automatik. Äußeres, Interieur, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in anderen Teilen der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Das Motorenangebot des Audi A6 2004–2011 ist umfangreich und setzt auf Leistung und (für die damalige Zeit) solide Effizienz. Benzinaggregate FSI/TFSI leisten zwischen 170 und 580 PS, die TDI-Diesel zwischen 140 und 240 PS. Getriebe: 6-Gang-Handschaltung, Multitronic-Stufenlosgetriebe (bei Frontantrieb), 6-Gang-Tiptronic-Automatik (meist mit quattro). Antrieb: Front- oder Allradantrieb quattro mit Torsen-Mittendifferential. Nachfolgend die Tabelle mit den wichtigsten Antriebskombinationen der Baujahre 2004–2011, basierend auf europäischen Spezifikationen, die für den deutschen Markt maßgeblich sind.
| Motor (Typ, Hubraum, Leistung) | Getriebe | Antrieb |
| 2.0 TFSI (Benzin, 1984 cm³, 170 PS) | 6-Gang man. / Multitronic | Front |
| 2.4 V6 (Benzin, 2393 cm³, 177 PS) | 6-Gang man. / Multitronic / Tiptronic | Front / quattro |
| 2.8 FSI V6 (Benzin, 2773 cm³, 210 PS) | 6-Gang man. / Multitronic / Tiptronic | Front / quattro |
| 3.0 TFSI V6 (Benzin, 2995 cm³, 290 PS) | Tiptronic 6-Gang | quattro |
| 3.2 FSI V6 (Benzin, 3123 cm³, 256 PS) | 6-Gang man. / Multitronic / Tiptronic | Front / quattro |
| 4.2 V8 (Benzin, 4163 cm³, 335 PS) | Tiptronic 6-Gang | quattro |
| 4.2 FSI V8 (Benzin, 4163 cm³, 350 PS) | Tiptronic 6-Gang | quattro |
| 5.2 V10 (S6, Benzin, 5204 cm³, 435 PS) | Tiptronic 6-Gang | quattro |
| 5.0 V10 biturbo (RS6, Benzin, 4991 cm³, 580 PS) | Tiptronic 6-Gang | quattro |
| 2.0 TDI (Diesel, 1968 cm³, 140–170 PS) | 6-Gang man. / Multitronic | Front |
| 2.7 TDI V6 (Diesel, 2698 cm³, 180–190 PS) | 6-Gang man. / Multitronic / Tiptronic | Front / quattro |
| 3.0 TDI V6 (Diesel, 2967 cm³, 225–240 PS) | 6-Gang man. / Tiptronic | quattro |
Diese Kombinationen ermöglichen Sprintzeiten von 0 auf 100 km/h zwischen 5,5 und 10,3 Sekunden. Der Motoren-Überblick beim Audi A6 zeigt die klare Dominanz der Dieselaggregate in Deutschland – vor allem wegen des niedrigen Verbrauchs auf langen Autobahnstrecken.
Abmessungen und Gewichte
Die Maße des Audi A6 III variieren je nach Karosserie: Limousine, Avant-Kombi, Allroad. Die MLB-Plattform sorgt für großzügige Platzverhältnisse. Leergewicht ab ca. 1.545 kg, zulässiges Gesamtgewicht bis 2.370 kg. Nach dem Facelift 2008 wurde die Länge leicht erhöht. Tabelle mit den wichtigsten Versionen (Limousine und Avant).
| Version | Länge / Breite / Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht / zul. Gesamtgewicht (kg) | Antrieb / Getriebe |
| Limousine (vor 2008) | 4916 / 1855 / 1459 | 2843 | 1545–1840 / 2120–2370 | Front / quattro; man. / Multitronic / Tiptronic |
| Limousine (nach 2008) | 4927 / 1855 / 1459 | 2843 | 1570–1870 / 2150–2400 | Front / quattro; man. / Multitronic / Tiptronic |
| Avant (Kombi) | 4933 / 1855 / 1463 | 2843 | 1610–1910 / 2190–2440 | Front / quattro; man. / Multitronic / Tiptronic |
| Allroad | 4934 / 1862 / 1519 | 2833 | 1885–1985 / 2460–2560 | quattro; Tiptronic |
Bodenfreiheit: 130–185 mm (Allroad höher), Kofferraumvolumen: 546–1.660 l (Avant).
Änderungen im Modellverlauf
Der Audi A6 C6 erhielt 2008 ein Facelift. Vor 2008: Basismotoren 2.0 TFSI, 2.4 V6, 3.2 FSI, 4.2 V8; Diesel vor allem 2.0 TDI (140 PS), 2.7 TDI, 3.0 TDI (225 PS). Getriebe: Handschaltung, Multitronic, 6-Gang-Tiptronic. Nach Facelift: Ergänzung um 2.8 FSI (210 PS), 3.0 TFSI (290 PS Kompressor), überarbeitete TDI (2.0 TDI 170 PS, 3.0 TDI 240 PS) für Euro 5. Verbesserungen: überarbeitetes Fahrwerk, optionale adaptive Dämpfer, quattro mit 40:60-Verteilung. Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt sind die Facelift-Modelle besonders beliebt – wegen besserer Abgasnormen, höherer Zuverlässigkeit und oft geringerer Laufleistung.
Wichtige Hinweise beim Gebrauchtwagenkauf
Der Betrieb eines Audi A6 III in Deutschland hängt stark von Straßenverhältnissen, Kraftstoffqualität (Super Plus 98 ROZ oder 95 ROZ) und Werkstattservice ab. Motorzuverlässigkeit: 3.2 FSI erreicht oft 300.000+ km, neigt aber zum Ölkonsum (~0,5 l/1.000 km); 4.2 V8 benötigt Steuerkette-Service um 150.000 km. TDI-Diesel: 2.0/3.0 sehr langlebig (400.000+ km möglich), aber EGR/DPF-Probleme bei schlechter Dieselqualität; 2.7 TDI anfällig für Nockenwellenprobleme. Beliebte Varianten: 3.0 TDI quattro für die Autobahn, 2.0 TDI Frontantrieb für den Stadtverkehr.
Realverbrauch (laut ADAC, mobile.de-Bewertungen und Foren): Benzin 2.4–3.2 V6 9–13 l/100 km kombiniert, Diesel 2.0–3.0 6,5–8,5 l/100 km (realistische Werte auf deutschen Fernstraßen). Bekannte Schwachstellen: Multitronic-Kette (Reparatur teuer alle ~100.000 km); Tiptronic robuster. Quattro-Differential braucht Ölwechsel (~alle 60.000 km). Ersatzteile gut verfügbar über Zubehör und Online-Plattformen, Originalteile jedoch teuer (Luftfeder ~1.000–2.000 €). Beim Kauf in Deutschland prüfen: Rost am Unterboden (besonders in Salzregionen), tatsächliche Laufleistung (via VIN), Scheckheft, Luftfederung (Leckagen), HU-Berichte.
Fazit
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt ist der 3.0 TDI V6 (240 PS) mit 6-Gang-Tiptronic und quattro-Allrad meist die beste Wahl. Diese Kombination bietet optimales Verhältnis aus Leistung, Verbrauch (~7–8 l/100 km), Unterhaltskosten (Diesel günstig im Verbrauch, Teile gut verfügbar) und Wertstabilität (starke Nachfrage nach starken TDI). Orientierungspreis auf dem deutschen Markt für gute Exemplare: 9.000–16.000 € je nach Baujahr, Kilometerstand und Zustand (höher bei S6/RS6). Für kleinere Budgets eignet sich der 2.0 TDI (170 PS) mit Multitronic und Frontantrieb – allerdings mit höherem Getrieberisiko. V10-Modelle meiden wegen hohem Verbrauch. Insgesamt machen die technischen Daten des Audi A6 III ihn zu einem extrem vielseitigen Oberklassewagen – am besten greift man zu einem Facelift-Modell mit lückenloser Historie.
