Die dritte Generation des BMW 1er, intern F40 (Hatchback), wurde von 2019 bis 2024 gebaut und markierte einen wichtigen Schritt in der Entwicklung des kompakten Premium-Hatchbacks der Marke. Mit der Umstellung auf den Vorderradantriebs-Cluster UKL2 gewann das Modell deutlich an Platzangebot und Alltagstauglichkeit, behielt aber den typischen BMW-Fahrspaß. Diese Baureihe kombinierte sportliche Fahrdynamik, hohe Effizienz und modernste Assistenz- & Infotainmentsysteme. In diesem umfassenden Technik-Check gehen wir detailliert auf Motorenpalette, Getriebe, Abmessungen, Gewichte, Modelljahres-Änderungen und relevante Nutzungshinweise ein. Wer die Antriebsstränge versteht, erkennt schnell, warum der 1er F40 auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt weiterhin sehr gefragt ist. Design, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in separaten Artikeln dieser Reihe behandelt.
Motoren und Getriebe
Die Motorenpalette des BMW 1er F40 (2019–2024) umfasst moderne Turbobenziner und -diesel mit Fokus auf Effizienz und Dynamik. Alle Aggregate erfüllen mindestens Euro 6d-TEMP, später Euro 6d mit Ottopartikelfilter bzw. Dieselpartikelfilter. Benziner: Dreizylinder 1,5 l B38 (109–140 PS) und Vierzylinder 2,0 l B48 (178–306 PS). Diesel: 1,5 l B37 (116 PS) und 2,0 l B47 (150–190 PS). Getriebeauswahl: 6-Gang-Handschaltung, 7-Gang-Doppelkupplung (DCT) oder 8-Gang-Automatik von ZF/Aisin. Antrieb meist Vorderachse (FWD), xDrive optional bei leistungsstarken Varianten. Hier die Übersicht der wichtigsten Motor-Getriebe-Kombinationen 2019–2024.
| Motor | Typ/Hubraum | Leistung (PS) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|
| 116i | R3 Turbo-Benzin, 1,5 l | 109 | 6-Gang man. / 7-Gang DCT | FWD |
| 118i | R3 Turbo-Benzin, 1,5 l | 136-140 | 6-Gang man. / 7-Gang DCT | FWD |
| 120i | R4 Turbo-Benzin, 2,0 l | 178-184 | 7-Gang DCT / 8-Gang ZF-Aut. | FWD |
| 128ti | R4 Turbo-Benzin, 2,0 l | 265 | 8-Gang ZF-Aut. | FWD |
| M135i | R4 Turbo-Benzin, 2,0 l | 306 | 8-Gang ZF-Aut. | xDrive |
| 116d | R3 Turbo-Diesel, 1,5 l | 116 | 6-Gang man. / 7-Gang DCT | FWD |
| 118d | R4 Turbo-Diesel, 2,0 l | 150 | 6-Gang man. / 8-Gang ZF-Aut. | FWD / xDrive |
| 120d | R4 Turbo-Diesel, 2,0 l | 190 | 8-Gang ZF-Aut. | FWD / xDrive |
Diese Triebstränge ermöglichen 0–100 km/h-Zeiten zwischen ca. 4,5 und 10,5 Sekunden. Realverbräuche (WLTP + Praxiserfahrungen deutscher Foren & ADAC): Dieselvarianten 4,8–6,2 l/100 km kombiniert, Benziner 6,5–8,8 l/100 km kombiniert (Super Plus 98 RON empfohlen).
Abmessungen und Gewichte
Der BMW 1er F40 bietet kompakte Außenmaße – ideal für den Stadtverkehr. Durch Aluminium-Komponenten in der Karosserie bleibt das Gewicht erfreulich niedrig. Leergewicht bewegt sich zwischen ca. 1.290 kg (Basis) und 1.525 kg (M135i). Zulässiges Gesamtgewicht 1.900–2.100 kg. Antrieb: Vorderachse Serie, xDrive auf Wunsch. Übersicht der wichtigsten Maße, Gewichte und Antriebskonfigurationen.
| Variante | Länge (mm) | Breite (mm) | Höhe (mm) | Radstand (mm) | Leergewicht / zGG (kg) | Getriebe | Antrieb |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Standard (F40) | 4319 | 1799 | 1434 | 2670 | 1290–1415 / 1840–1950 | 6-G man. / 7-G DCT | FWD |
| M Sport (118i/118d) | 4319 | 1799 | 1434 | 2670 | 1320–1450 / 1870–2000 | 7-G DCT / 8-G ZF | FWD |
| M135i xDrive | 4319 | 1799 | 1434 | 2670 | 1525–1600 / 2085 | 8-G ZF-Aut. | xDrive |
Diese Werte sorgen für hohe Wendigkeit und gute Fahrstabilität; Bodenfreiheit ca. 140 mm – ausreichend für normale Straßenverhältnisse in Deutschland.
Modellpflege und Änderungen
Im Laufe der Baureihe erhielt der 1er F40 2022/2023 ein umfangreiches Facelift (LCI). Bis 2022 blieben die Motoren weitgehend unverändert (Euro 6d-TEMP). 2022 bekam der M135i xDrive überarbeitete Federn, Dämpfer, verstärkte Lenkeraufnahmen, mehr Negativsturz und hydraulische Lager – für noch präzisere Fahrdynamik. Zusätzlich neue Lackfarben und verbesserte Dämmung. Das große Facelift 2023 brachte neue Front- und Heckschürzen, Scheinwerfer-Design, überarbeitete Niere und frisches iDrive mit curved Display-Optik. B48 und B47 wurden für nochmals 0,5–1 l/100 km geringeren Verbrauch optimiert. Getriebe-Kalibrierung (vor allem DCT) verfeinert. Die Modelle ab Facelift (2023–2024) gelten als besonders empfehlenswert – höhere Verarbeitungsqualität, bessere Zuverlässigkeit und aktuelleres Design.
Wichtige Kaufhinweise
Beim BMW 1er F40 in Deutschland sind vor allem die Diesel 118d und 120d (früher bis zu 70 % Marktanteil) sowie Benziner 118i/120i beliebt. Die Selbstzünder erreichen bei guter Pflege locker 300.000+ km. Benziner sehr sparsam, aber empfindlich gegenüber schlechter Kraftstoffqualität – immer Super Plus 98 tanken. Realverbräuche: Diesel 5–6,5 l/100 km Stadt, Benziner 8–10 l/100 km Stadt (Foren & Spritmonitor). Kritische Punkte: DCT-Getriebe kann ab ca. 150.000 km teure Reparaturen brauchen (2.000–4.000 €), xDrive erfordert regelmäßigen Getriebeölwechsel alle 60.000 km. Straffes Fahrwerk → auf schlechten Straßen verschleißen Querlenkerlager/Silentblöcke (ca. 400–800 €). Ersatzteile gut verfügbar, Originalpreise hoch (Qualitäts-Nachbau 50–70 % günstiger). Winter: Winterreifen Pflicht, Standheizung (Webasto) sehr sinnvoll. Häufige Themen: Steuerkette B48 (Wechsel ca. 1.500–2.500 €), iDrive-Glitches meist per Update behoben.
Fazit
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ist der 118d oder 120d mit 8-Gang-Automatik und Frontantrieb oft die beste Wahl. Diese Kombination bietet günstige Orientierungspreise (ca. 18.000–32.000 € je nach Laufleistung, Zustand und Jahr), sehr niedrigen Verbrauch, moderate Unterhaltskosten und starke Nachfrage. Klare Empfehlung: Facelift-Modelle ab 2023 wegen besserer Verarbeitung, optimierter Motoren und höherer Zuverlässigkeit. Der BMW 1er F40 bleibt ein ausgewogenes Kompakt-Premium-Angebot – sportlich, effizient und alltagstauglich.
