Die technischen Daten des Honda HR-V II sind für den Weltmarkt ausgelegt, mit sehr guter Verfügbarkeit in Deutschland über das offizielle Honda-Händlernetz sowie über den Gebraucht- und Importmarkt. Das Modell überzeugt durch hohe Wendigkeit, sparsamen Verbrauch und auf Wunsch Allradantrieb Real Time AWD. Im Fokus stehen die Benzinmotoren 1.5 i-VTEC und der sparsame 1.6 i-DTEC Diesel (Euro-6-Norm), wie sie in Europa weit verbreitet waren. Nachfolgend die wichtigsten Daten zu Motoren, Abmessungen und Betriebserfahrungen relevant für den deutschen Markt Stand Anfang 2026.
Detaillierte Tests zu Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und bekannten Schwachstellen finden Sie in separaten Artikeln dieser Serie.
Motoren und Getriebe
Während der gesamten Bauzeit (2013–2021) war der HR-V II in Deutschland hauptsächlich mit Benzin-1.5 i-VTEC und Diesel-1.6 i-DTEC ausgestattet. Hybride Varianten (Vezel Hybrid) gab es nur in Japan/Asien und sind hier nur sehr selten als Import zu finden. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe oder stufenloses CVT. Antrieb meist Frontantrieb (2WD), Allrad (AWD) bei 1.5/1.8 in ausgewählten Märkten (nicht flächendeckend in Europa).
| Motorart | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Hinweis / Verfügbarkeit |
| Benzin | 1.5 l (L15B i-VTEC) | 130 PS | 6-Gang-Schalter / CVT | 2WD | Hauptmotor in Europa und weit verbreitet in DE |
| Benzin | 1.8 l (R18Z i-VTEC) | 141 PS | 6-Gang-Schalter / CVT | 2WD / AWD | AWD selten in Europa, meist Import aus USA/Asien |
| Diesel | 1.6 l (N16A i-DTEC) | 120 PS | 6-Gang-Schalter | 2WD | Sehr beliebt in Deutschland und vielen EU-Ländern |
| Hybrid (Import) | 1.5 Atkinson + Elektro (i-MMD) | 152 PS (gesamt) | e-CVT | 2WD | Nur Japan/Asien (Vezel), sehr selten als Import |
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße des Honda HR-V II sind über alle Märkte und Baujahre nahezu identisch, mit minimalen Abweichungen je nach Facelift und Ausstattung. Das Leergewicht variiert je nach Motor und Antrieb — Diesel und AWD sind schwerer. Das zulässige Gesamtgewicht ist für Frontantriebsversionen mit CVT angegeben.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge, mm | 4294–4306 | Nach Facelift 2018 kaum verändert |
| Breite (ohne Spiegel), mm | 1772 | Standard |
| Höhe, mm | 1605 | Mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2610 | Einheitlich für das Modell |
| Leergewicht, kg | 1240–1400 | Minimum 1.5 Benziner, Maximum Diesel/Hybrid |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1790–1870 | Je nach Version |
| Bodenfreiheit, mm | 185 | Standardwert |
Modellpflege und Facelift
Der HR-V II erhielt 2018 ein Facelift. Bis 2017 gab es die Basis-Motoren: 1.5 l Benziner (130 PS), 1.8 l Benziner (141 PS) und 1.6 l Diesel (120 PS). Getriebe: 6-Gang-Schalter oder CVT. Ab 2015 war bei manchen 1.8 l-Versionen Allrad (Real Time AWD) verfügbar. Der Hybrid (1.5 Atkinson) kam 2014 nur in Japan.
Das Facelift 2018 brachte: optimierten 1.5-l-Benziner mit besserer Einspritzung, verfeinertes CVT, deutlich bessere Geräuschdämmung und Fahrwerksanpassungen für mehr Komfort und Stabilität. Der Diesel blieb unverändert. Der Fokus lag stärker auf CVT und Verbrauch.
In Deutschland erzielen die Facelift-Modelle (2018–2021) auf dem Gebrauchtmarkt meist bessere Preise durch verbesserte Fahrdynamik, Komfort und geringere Wartungsanfälligkeit (vor allem bei CVT und Fahrwerk).
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
In Deutschland dominiert der HR-V II mit Benzin- und insbesondere Dieselantrieb — letzterer wegen des sehr niedrigen Verbrauchs auf Langstrecke sehr beliebt. Die Motoren gelten als äußerst langlebig: Benziner 1.5/1.8 erreichen bei guter Pflege weit über 250.000 km, der 1.6 i-DTEC ist robust, braucht aber regelmäßige DPF- und EGR-Kontrolle. Am häufigsten auf dem Gebrauchtmarkt: 1.5 Benziner (günstig im Verbrauch) und 1.6 Diesel (Langstrecken-Spezialist).
Realverbrauch (nach ADAC, Spritmonitor & Co.): 1.5 Benziner ≈ 6,0–7,5 l/100 km, 1.8 Benziner ≈ 7,0–8,5 l/100 km, 1.6 Diesel ≈ 4,8–6,2 l/100 km, Hybrid-Importe ≈ 4,5–6,0 l/100 km (stark fahrstilabhängig).
Getriebe: 6-Gang-Handschaltung sehr robust; CVT komfortabel, aber empfindlich bei Dauerstop-and-go — Ölwechsel alle 40–60.000 km dringend empfohlen. Frontantrieb ausreichend, AWD (selten) gut bei Nässe/Schnee. Ersatzteile gut verfügbar (Original + Qualitäts-Nachbau), Preise unterdurchschnittlich für die Klasse, AWD-Teile teurer. Reparaturfreundlichkeit gut, viele Bauteile baugleich mit anderen Honda-Modellen. Hybrid braucht Spezialwerkstatt für Hochvolt-Batterie.
Fazit und beste Wahl für Deutschland
Technisch am ausgewogensten für den deutschen Markt: 1.5 l Benziner (130 PS) + CVT + 2WD (günstig, sparsam, alltagstauglich) sowie 1.6 l i-DTEC Diesel (120 PS) + 6-Gang-Schalter + 2WD (Top-Verbrauch, hohe Laufleistung). Der 1.8 l mit AWD ist selten und meist teurer im Unterhalt.
Beim Kauf unbedingt auf lückenlosen Scheckheftservice, aktuellen CVT-Ölwechsel und sauberen DPF (bei Diesel) achten. Die Gesamtliquidität des Modells ist sehr gut — Honda-Image zahlt sich aus.
Orientierende Gebrauchtwagenpreise in Deutschland (je nach Baujahr, Laufleistung, Zustand, Stand Anfang 2026): 12.000–21.000 € für solide Exemplare 2016–2021.
