Auf dem deutschen Markt war das Modell ab ca. 2015 offiziell und über Importe verfügbar, hauptsächlich mit Benzin- und Dieselmotoren, die den jeweiligen Abgasnormen (Euro 6 und später) entsprachen. Die technischen Daten des Kia Sorento III (UM) variierten je nach Baujahr, Ausstattungsvariante und Lieferregion, mit klarem Fokus auf das Gleichgewicht aus Leistung, Verbrauch und Alltagstauglichkeit. Nachfolgend die wichtigsten Angaben zu Motoren, Getrieben, Abmessungen und Betriebsbesonderheiten, die für den aktuellen Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland relevant sind. Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen werden in anderen Artikeln dieser Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Auf dem europäischen Markt – und damit auch in Deutschland – wurde der Kia Sorento III mit Benzin- und Dieselmotoren der Theta- und R-Familie ausgestattet, teils mit Direkteinspritzung (GDI), teils mit Saugrohreinspritzung. Hybridversionen 2.4 Hybrid kamen nach dem Facelift 2017 hinzu, waren jedoch hauptsächlich für Nordamerika und Asien gedacht und kamen in Deutschland nur vereinzelt per Import vor. Allradantrieb (AWD) war bei den meisten Motorisierungen optional erhältlich, mit elektronisch geregelter Momentenverteilung. Der 3.3-V6-Benziner war fast ausschließlich in Nordamerika und Asien verfügbar und spielte in Deutschland praktisch keine Rolle.
Wichtigste Antriebsvarianten für den europäischen Markt (und damit Deutschland):
| Motorart | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Getriebeart | Antrieb | Bemerkung |
| Benzin, Theta II GDI (Saugmotor, Direkteinspritzung) | 2359 | 188 | 6-Gang-Automatik | Front / Allrad | Basisbenziner bis Facelift 2017 |
| Benzin, Theta II T-GDI (Turbo, Direkteinspritzung) | 1998 | 240 | 6-Gang-Automatik | Allrad | Nach Facelift, in DE selten |
| Benzin, Lambda II Hybrid (Saugmotor + E-Motor) | 2359 + 38 kW | 197 (Systemleistung) | 6-Gang-Automatik | Allrad | Ab 2017, meist Import aus USA/Asien |
| Diesel, R (CRDi, Turbo) | 2199 | 200 | 6- oder 8-Gang-Automatik (ab 2017) | Front / Allrad | Mit Abstand meistverkauft in Deutschland, Euro 6 |
Getriebe ausschließlich Automatik mit Wandler (6 oder 8 Stufen); Schaltgetriebe gab es nicht. Der 2.2 CRDi Diesel mit 6-/8-Gang-Automatik und Allrad war die mit Abstand dominierende Variante auf dem deutschen Markt.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen des Kia Sorento III blieben über die gesamte Bauzeit weitgehend konstant, nach dem Facelift 2017 gab es nur minimale Änderungen (leichte Verlängerung durch neue Stoßfänger). Mittelwerte der am häufigsten anzutreffenden Versionen (meist 2.2 CRDi mit Automatik):
| Parameter | Wert | Bemerkung |
| Länge, mm | 4780–4800 | Vor Facelift ≈4780, nach Facelift ≈4800 |
| Breite, mm | 1890 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1685–1695 | mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2780 | bei allen Versionen gleich |
| Leergewicht, kg | 1840–2050 | Minimum 2.4 Front, Maximum 2.2 Allrad |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2510–2650 | je nach Motor und Antrieb |
| Bodenfreiheit, mm | 185 | typisch für die Klasse |
Höhere Gewichte bei Hybrid- und Allradversionen. Kofferraumvolumen — 660–1732 Liter (VDA) bei umgeklappter Rücksitzbank in der 7-Sitzer-Konfiguration.
Modellpflege und Änderungen im Laufe der Jahre
Der Kia Sorento III wurde von 2014 bis 2020 gebaut. Wichtigste Änderungen:
- 2014–2016 — Start mit 2.4 GDI (188 PS), 2.0 T-GDI (240 PS) und 2.2 CRDi (200 PS), 6-Gang-Automatik, Allrad optional. Benziner Euro 6, Diesel mit DPF und AdBlue.
- 2017 Facelift — Einführung 8-Gang-Automatik bei Benzinern und Hybriden, optimierter 2.2 CRDi (ca. 0,5 l/100 km weniger Verbrauch), Hybrid 2.4 (197 PS System) vor allem für USA/Asien.
- 2018–2020 — letzte Baujahre mit Fokus auf Euro 6d, breitere Verwendung der 8-Gang-Automatik. Hybride meist Import, 2.2 CRDi Diesel klarer Bestseller in Deutschland.
Das Facelift 2017 steigerte die Nachfrage deutlich: Die nach dem Facelift gebauten Diesel mit 8-Gang-Automatik und besserer Effizienz sind heute besonders gefragt. Frühe Modelle sind günstiger, verlangen aber häufiger Nachrüstungen im Abgasbereich.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt sind der Diesel 2.2 CRDi (200 PS) und der Benziner 2.4 GDI (188 PS) am weitesten verbreitet. Beide Motoren gelten bei qualitativ hochwertigem Kraftstoff als sehr langlebig (300.000–400.000 km möglich), Diesel sind jedoch empfindlich gegenüber Partikelfilter (DPF) und AdBlue-System (Wartung alle 100.000 km empfohlen). Bei den GDI-Benzinern neigt sich der Ansaugtrakt zu Verkokung — Reinigung alle 80.000 km ratsam.
Realverbräuche nach Erfahrungen deutscher Halter (mobile.de, Spritmonitor, Foren):
- 2.4 GDI (188 PS) — 9,0–11,0 l/100 km kombiniert (Frontantrieb), 10,0–12,0 l mit Allrad;
- 2.2 CRDi (200 PS) — 7,0–9,0 l/100 km (Allrad, Automatik);
- 2.4 Hybrid (197 PS System) — 6,5–8,0 l/100 km (selten, meist Import).
Automatikgetriebe (6- oder 8-stufig) gelten als zuverlässig, ATF-Wechsel alle 60.000 km empfohlen; Allrad mit Lamellenkupplung robust, Kupplungspaket kann bei hoher Laufleistung (>180.000 km) und häufigem Anhängerbetrieb verschleißen. Ersatzteile sehr gut verfügbar (Original + Zubehör von Hyundai), Wartungskosten mittel für die Klasse. Reparaturfreundlichkeit hoch: Motoren und Getriebe baugleich mit Hyundai Santa Fe, Multilink-Hinterachse wartungsfreundlich, Querlenker verschleißen auf schlechten Straßen oft schon um 100.000 km.
Fazit und Empfehlung für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt 2026 stellt die Kombination 2.2 CRDi (200 PS) mit 8-Gang-Automatik und Allrad die ausgewogenste Wahl dar: vernünftiger Verbrauch, starke Fahrleistungen und hohe Wertstabilität im Preisbereich ca. 16.000–26.000 € (orientative Marktpreise für Deutschland). Der Benziner 2.4 GDI mit 6-/8-Gang-Automatik und Allrad eignet sich für Fahrer, die Laufruhe bevorzugen und weniger sensibel auf Kraftstoffkosten reagieren – allerdings mit höheren Unterhaltskosten.
Angesichts der durchschnittlichen Besitzkosten der Klasse und der Gebrauchtpreise ist der Diesel für viel Autobahnkilometer die wirtschaftlichere Wahl. Höchste Liquidität haben die Facelift-Modelle 2017–2020, vorzugsweise mit lückenloser Scheckhefthistorie. Beim Kauf unbedingt Getriebe und Allradantrieb genau prüfen lassen, um böse Überraschungen zu vermeiden.
Dieser Motorüberblick zeigt die Vielseitigkeit der Baureihe: Die Antriebe von 2014–2020 sind bei regelmäßiger Pflege auch heute noch sehr gut für deutsche Verhältnisse geeignet. Die technischen Daten des Kia Sorento III verbinden Leistung und Alltagstauglichkeit auf hohem Niveau.
