Die technischen Daten des Honda Accord neunte Generation sind für den Weltmarkt ausgelegt, in Deutschland war das Modell über das offizielle Honda-Händlernetz sowie über Import und Grauimport erhältlich. Dieser Überblick beleuchtet die wichtigsten Antriebsstränge – Earth Dreams-Benziner, V6 und Hybridvarianten – mit Fokus auf Verbrauch, Leistung und Alltagstauglichkeit. Die Motoren erfüllen strenge Abgasnormen (mindestens Euro 5, teils Euro 6), der Hybrid war vor allem über Importwege verfügbar. Nachfolgend die wichtigsten Daten zu Motoren, Abmessungen und Betriebserfahrungen in Deutschland Stand Anfang 2026.
Ausführliche Tests zu Optik, Innenraum, Ausstattungslinien und typischen Schwachstellen finden Sie in anderen Teilen dieser Serie.
Motoren und Getriebe
Während der Bauzeit 2013–2017 bot der Honda Accord verschiedene Antriebsvarianten. In Deutschland und Europa dominierten die Benziner Earth Dreams 2.4 und der Diesel i-DTEC, der V6 3.5 war hauptsächlich über Import (USA) vertreten, der Hybrid 2.0 kam nur vereinzelt ins Land. Der 2.4-Liter (K24W) mit Direkteinspritzung, der 3.5-Liter V6 (J35Y) mit Zylinderabschaltung (VCM), der 2.2 i-DTEC Diesel mit Common-Rail und der Hybrid 2.0 Atkinson + Elektromotor mit e-CVT. Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe, CVT oder 6-Gang-Automatik. Antrieb fast ausschließlich Frontantrieb (FWD).
| Motorart | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Hinweis / Verfügbarkeit |
| Benziner | 2.4 l (K24W Earth Dreams) | 185–190 PS | 6-Gang-Schalter / CVT | Front | Basisbenziner, in Europa und Deutschland weit verbreitet |
| Benziner V6 | 3.5 l (J35Y) | 281 PS | 6-Gang-Automatik | Front | Top-Benziner, hauptsächlich Import aus USA |
| Diesel | 2.2 l (N22B i-DTEC) | 150 / 180 PS | 6-Gang-Schalter / 5-Gang-Automatik | Front | 150 PS Basis, 180 PS Sport; in DE verfügbar, aber rückläufig |
| Hybrid | 2.0 Atkinson + Elektromotor | 196 PS (Systemleistung) | e-CVT | Front | Nur Import (USA/Asien), nicht regulär in Europa angeboten |
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße des Honda Accord neunte Generation sind bei allen Varianten (Limousine) nahezu identisch, nur minimale Abweichungen je nach Markt und Ausstattung. Das Leergewicht variiert je nach Motor und Ausstattung – V6 und Hybrid sind schwerer. Typische Werte für in Deutschland gefahrene Modelle.
| Parameter | Wert | Hinweis |
| Länge, mm | 4861–4893 | je nach Facelift und Markt |
| Breite, mm | 1849 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1466 | Standardwert |
| Radstand, mm | 2776 | einheitlich für die Baureihe |
| Leergewicht, kg | 1450–1650 | Minimum 2.4 Benziner, Maximum Hybrid / V6 |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2000–2200 | je nach Version |
| Bodenfreiheit, mm | 146–150 | typisch für die Klasse |
Modellpflege und Änderungen im Laufe der Jahre
Der Accord neunte Generation erhielt 2015 ein großes Facelift (Modelljahr 2016). Frühmodelle (2013–2015) kamen mit 2.4-Benziner (185 PS), V6 (281 PS) und 2.2-Diesel (150 PS). Getriebe: Schaltgetriebe 6-Gang, CVT oder Automatik 6-Gang. Ab 2014 ergänzte der Hybrid 2.0 (196 PS Systemleistung) das Angebot in ausgewählten Märkten.
Das Facelift 2015 brachte Verbesserungen: aktualisierter 2.4-Benziner (bis 190 PS), optimiertes CVT für bessere Abstimmung, deutlich verbesserte Geräuschdämmung und Fahrwerksanpassungen für höhere Stabilität. Der Diesel bekam in Sportversionen 180 PS. Kein Motor wurde eingestellt – der Fokus lag stärker auf CVT-Modellen wegen besserer Effizienz.
Facelift-Modelle (2016–2017) erzielen auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt meist höhere Restwerte dank besserer Verarbeitung, geringerem Geräuschniveau und verbesserter Fahrdynamik.
Betriebserfahrungen und technische Besonderheiten
In Deutschland fahren die meisten Accord der neunten Generation mit Benziner, Hybride sind selten (meist Import), Diesel waren anfangs beliebt, später rückläufig. Die Motoren K24W und J35Y gelten als extrem langlebig – bei regelmäßiger Wartung weit über 300.000 km problemlos möglich. Der Diesel 2.2 i-DTEC verlangt Aufmerksamkeit beim Dieselpartikelfilter (DPF). Die CVT ist bei rechtzeitiger Ölwechsel (ca. alle 60.000 km) zuverlässig, reagiert aber empfindlich auf Dauerstop-and-go ohne ausreichende Kühlung.
Realverbrauch (nach ADAC, Spritmonitor & Co.): 2.4-Benziner ca. 7,5–9,5 l/100 km kombiniert; V6 9,5–11,5 l/100 km; Diesel 5,5–7,0 l/100 km; Hybrid 5,0–6,5 l/100 km – je nach Fahrstil und Streckenprofil.
Ersatzteile sind über Honda-Werkstätten und freien Handel gut verfügbar und preislich moderat für die Klasse. Hybrid-Komponenten (insb. Batterie) sind teurer. Die Reparaturfreundlichkeit ist hoch, viele Teile sind mit anderen Honda-Modellen baugleich.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Aus technischer Sicht sind für Deutschland die Kombinationen 2.4-Benziner (185–190 PS) + CVT + Frontantrieb (beste Wirtschaftlichkeit, hohe Restwerte) sowie der 3.5 V6 (281 PS) + 6-Gang-Automatik (für Fahrfreude) besonders ausgewogen. Der 2.4 eignet sich ideal für Alltag und Langstrecke, der V6 bringt deutlich mehr Emotion bei höherem Verbrauch. Der Hybrid lohnt sich bei viel Stadtverkehr und Import, ist aber wartungstechnisch aufwendiger.
Beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt auf lückenlosen Scheckheftservice, hochwertiges Super Plus (98 ROZ) und regelmäßige CVT-Ölwechsel achten. Die neunte Generation genießt in Deutschland nach wie vor einen sehr guten Ruf und bleibt gefragt.
