Auf dem deutschen Markt wurde das Modell hauptsächlich als Limousine angeboten, das Schrägheck war deutlich seltener. Die technischen Daten des Hyundai Accent IV sind auf die lokalen Einsatzbedingungen und die tatsächlich verfügbaren Ausstattungen abgestimmt. Design, Interieur, Ausstattungsvarianten und typische Schwachstellen dieser Generation werden in separaten Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Für den deutschen Markt und die meisten europäischen Länder kamen in der RB/RC-Generation vor allem saugmotorisierte Benzinmotoren der Gamma-Familie mit Mehrpunkt-Einspritzung (MPI) zum Einsatz. Die Dieselvarianten (1.4 CRDi und 1.6 CRDi) wurden nur eingeschränkt und hauptsächlich für Westeuropa angeboten – in Deutschland waren sie selten (meist Parallelimport oder Einzelstücke). Der Direkteinspritzer (GDI) beim 1.6 war hierzulande nicht in nennenswerten Stückzahlen vertreten – diese Motoren gingen meist in andere Märkte (USA, einige asiatische Länder).
Die Antriebsstränge, die Sie tatsächlich auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt finden:
| Motortyp | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Motorcode | Getriebe | Antrieb | Verfügbarkeit (ca.) | Hinweise deutscher Markt |
| Benzin MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | Schaltgetriebe 6-Gang | Vorderradantrieb | 2011–2018 | Basis und am weitesten verbreitet |
| Benzin MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | Automatik 4-Gang / 6-Gang | Vorderradantrieb | 2011–2017 (4-Gang bis ca. 2015, 6-Gang danach) | Frühe Modelle mit 4-Gang-Automatik, spätere mit 6-Gang |
| Benzin MPI | 1591 | 121–123 (bis 2015), 132–138 (danach) | G4FC / G4FG | Schaltgetriebe 6-Gang | Vorderradantrieb | 2011–2018 | Am beliebtesten auf dem Gebrauchtmarkt |
| Benzin MPI | 1591 | 121–123 (bis 2015), 132–138 (danach) | G4FC / G4FG | Automatik 6-Gang | Vorderradantrieb | 2012–2018 | Die gefragteste Kombination |
| Diesel CRDi | 1396 / 1582 | 90 / 128 | D4FC / D4FB | Schaltgetriebe 6-Gang | Vorderradantrieb | 2011–2017 (selten) | Sehr wenige Exemplare auf dem deutschen Markt |
Alle Versionen haben Vorderradantrieb (2WD). Allradantrieb wurde in der RB/RC-Generation nicht angeboten.
Abmessungen und Gewichte
Die Werte für Abmessungen und Gewichte variierten leicht je nach Karosserieform (Limousine / Schrägheck), Baujahr und Ausstattung (Klimaanlage, Automatikgetriebe, Extras). Auf dem deutschen Markt dominieren die Limousinen, daher sind hier die typischsten Werte für die Limousine angegeben.
| Parameter | Limousine (typische Werte) | Schrägheck (typische Werte) | Hinweise |
| Länge, mm | 4370–4375 | 4115–4120 | Leichte Änderungen an den Stoßfängern nach dem Facelift |
| Breite, mm | 1700 | 1700 | Ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1457–1470 | 1450–1470 | Je nach Beladung und Reifen |
| Radstand, mm | 2570 | 2570 | Einheitlich für die gesamte Generation |
| Leergewicht, kg | 1040–1120 (Schaltgetriebe), 1080–1170 (Automatik) | 1035–1150 | Je nach Ausstattung und Getriebe |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1560–1630 | 1560–1610 | Ca.-Wert |
| Kofferraumvolumen (VDA), l | 465 | 370 | Die Limousine ist deutlich praktischer |
Modelljahres-Updates und Facelift
Die RB/RC-Generation erhielt ein deutliches Facelift im Jahr 2015 (Code RC auf einigen Märkten). Auf dem deutschen Markt zeigten sich die Änderungen wie folgt:
- 2011–2014 (vor Facelift): Motoren 1.4 MPI (100–107 PS), 1.6 MPI (121–123 PS), Automatikgetriebe überwiegend 4-Gang (A4CF1/A4CF2); später kam das 6-Gang-Getriebe (A6GF1/A6MF1) hinzu.
- 2015–2018 (nach Facelift): überarbeiteter Frontstoßfänger, Kühlergrill, Heckleuchten und kleine Innenraum-Änderungen. Der 1.6-MPI-Motor leistete nun 132–138 PS (je nach Baujahr und Markt), das 6-Gang-Automatikgetriebe wurde Standard. Das 4-Gang-Automatikgetriebe wurde schrittweise aus der Produktion genommen.
- Die Dieselmotoren verschwanden nach 2015 praktisch aus den Angeboten, sogar in Europa.
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt gelten die Modelle 2015–2017 mit 1.6 MPI + 6-Gang-Automatik als besonders ausgewogen in puncto Zuverlässigkeit, Fahrleistung und Ersatzteilversorgung.
Betriebseigenschaften und technische Details
Die Gamma-MPI-Motoren (1.4 und 1.6) haben sich bei regelmäßiger Wartung als sehr zuverlässig erwiesen. Die beliebteste Version auf dem deutschen Markt ist der 1.6 MPI (ca. 70–75 % der Angebote) mit 6-Gang-Automatik oder Schaltgetriebe.
Realer Verbrauch (nach Angaben deutscher Halter und realen Fahrbedingungen):
- 1.4 MPI: Stadt 8,5–11 l/100 km, Landstraße 5,5–7 l, Mischverbrauch 7–8,5 l
- 1.6 MPI: Stadt 9–12 l (Automatik), 8–10,5 l (Schaltgetriebe), Landstraße 6–7,5 l, Mischverbrauch 7,5–9,5 l
Das 6-Gang-Automatikgetriebe (A6GF1) ist deutlich zuverlässiger als das frühe 4-Gang-Getriebe, benötigt aber einen Ölwechsel alle 60–80.000 km. Das 6-Gang-Schaltgetriebe ist einfach und langlebig. Die Federung ist komfortabel und schluckt Unebenheiten gut, Silentblöcke und Kugelgelenke müssen jedoch meist zwischen 80.000 und 120.000 km getauscht werden.
Ersatzteile sind reichlich und preiswert verfügbar (Original und Qualitätsnachbau). Die Reparaturfreundlichkeit ist sehr gut, die meisten freien Werkstätten kennen das Modell bestens.
Fazit und beste Wahl für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt ist die ausgewogenste Kombination beim Hyundai Accent IV der 1.6 MPI (132–138 PS) mit 6-Gang-Automatik in den Baujahren 2015–2018. Diese Variante bietet akzeptable Fahrleistungen, moderaten Verbrauch, gute Wertstabilität und vergleichsweise günstige Unterhaltskosten im Vergleich zu stärkeren oder Diesel-Versionen.
Die 1.4-MPI-Version eignet sich gut für ruhigen Alltagsbetrieb und knappe Budgets, ist aber spürbar weniger dynamisch. Die Dieselvarianten sind selten und in der hiesigen Werkstattbetreuung aufwendiger.
Beim Kauf sollte man besonders auf die Wartungshistorie des Automatikgetriebes, den Zustand der Steuerkette (beim 1.6 ab ca. 150–180.000 km), Anzeichen von Überhitzung und den tatsächlichen Kilometerstand achten.
