Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt wurde die zweite Generation der Kia Sorento ab 2010 offiziell angeboten, vor allem mit Benzin- und Dieselmotoren, die den europäischen Abgasnormen Euro 5 entsprechen. Die technischen Daten der Kia Sorento II (XM) unterschieden sich je nach Baujahr, Importregion und Ausstattungsvariante – immer mit dem Fokus auf ausgewogene Leistung und Effizienz. Im Folgenden finden Sie die wichtigsten Angaben zu Motoren, Getrieben, Abmessungen und Betriebseigenschaften, die für den deutschen Gebrauchtwagenmarkt relevant sind. Optik, Innenraum, Ausstattungsvarianten und typische Schwachstellen dieser Generation werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Auf dem europäischen Markt, einschließlich Deutschland, war die Kia Sorento II mit Benzin- und Dieselmotoren der Theta- und R-Familien ausgestattet – mit Saugrohr- oder Direkteinspritzung. Hybride gab es in dieser Generation nicht. Der Allradantrieb (AWD) war bei den meisten Motoren optional mit elektronischer Drehmomentverteilung verfügbar. Die großen 3.5-V6-Benziner waren vor allem für andere Märkte (USA, Asien) gedacht und kamen nur selten per Import nach Deutschland.
Wichtige Antriebsstränge der Generation (mit Schwerpunkt auf deutscher Verfügbarkeit):
| Motortyp | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Bemerkung |
| Benzin, Theta II (Saugmotor, Saugrohreinspritzung) | 2359 | 166-175 | 6-Gang-Handschalter / 6-Gang-Automatik | 2WD / AWD | Basismotor bis 2012 |
| Benzin, Theta II GDI (Saugmotor, Direkteinspritzung) | 2359 | 188-191 | 6-Gang-Automatik | 2WD / AWD | Nach Facelift, besonders beliebt in Deutschland |
| Benzin, Lambda II (Saugmotor, Saugrohreinspritzung) | 3470 | 276 | 6-Gang-Automatik | 2WD / AWD | Über Import verfügbar, starkes Drehmoment |
| Diesel, R (CRDi, Turbo) | 2188 | 197 | 6-Gang-Automatik | 2WD / AWD | Meistverkaufte Variante in Deutschland, Euro 5 |
Die Getriebe umfassen ein 6-Gang-Handschaltgetriebe für die Basismodelle oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler. Der Allradantrieb AWD mit Viskokupplung erwies sich als zuverlässig in dieser Klasse. In Deutschland war die Kombination aus 2.2-CRDi-Diesel, 6-Gang-Automatik und AWD besonders gefragt.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen der Kia Sorento II blieben während der gesamten Produktionszeit nahezu unverändert – nur leichte Anpassungen gab es nach dem Facelift 2012 (Stoßfänger und Leuchten). Durchschnittswerte der häufigsten Versionen mit 2.2-CRDi-Diesel und Automatikgetriebe:
| Parameter | Wert | Bemerkung |
| Länge, mm | 4685–4690 | Vor Facelift ≈4685, danach ≈4690 |
| Breite, mm | 1885 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1710 | mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2780 | bei allen Varianten identisch |
| Leergewicht, kg | 1840–2000 | Minimal beim 2.4 2WD, maximal beim 2.2 4WD |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 2510–2600 | je nach Motor und Antrieb |
| Bodenfreiheit, mm | 185–190 | typisch für die Klasse |
Die Gewichte sind bei Allrad- und V6-Versionen höher. Kofferraumvolumen: 492 bis 2052 Liter (VDA) bei Siebensitzer-Konfiguration.
Modelljahre und Facelift
Die Produktion der Kia Sorento II lief von 2009 bis 2014. Wichtige Änderungen:
- 2009–2011 — Start mit 2.4 MPI (175 PS) und 2.2 CRDi (197 PS), 5- oder 6-Gang-Getriebe. Benziner zunächst Euro 4, Diesel Euro 5 mit DPF.
- 2012 — Facelift: Einführung des 2.4 GDI (188 PS) statt MPI, verfeinertes Automatikgetriebe, LED-Leuchten und bessere Geräuschdämmung. Der 2.2 CRDi wurde sparsamer (–0,5 l/100 km).
- 2013–2014 — Letzte Baujahre mit Schwerpunkt auf Euro 5 und breiterer Verfügbarkeit des 6-Gang-Automatikgetriebes bei Benziner. Der 3.5 V6 (276 PS) kam vor allem per Import aus den USA.
Das Facelift 2012 steigerte die Beliebtheit in Deutschland deutlich: Die post-facelift Diesel sind wegen ihrer Sparsamkeit sehr gefragt, die GDI-Benziner wegen ihrer Dynamik. Frühe Modelle sind günstiger, verlangen aber oft Nacharbeiten am Abgasystem.
Betriebseigenschaften und technische Hinweise
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt sind vor allem die Diesel 2.2 CRDi (197 PS) und Benziner 2.4 GDI (188 PS) am häufigsten. Die Motoren sind bei Qualitätskraftstoff sehr langlebig (250.000–300.000 km). Diesel reagieren empfindlich auf den Partikelfilter DPF (Reinigung alle 100.000 km empfohlen). Bei GDI-Motoren können sich Ablagerungen im Ansaugtrakt bilden (Reinigung alle 80.000 km ratsam).
Reale Verbrauchswerte laut deutschen Halterberichten und ADAC-Daten:
- 2.4 GDI (188-191 PS) — 9,0–11,0 l/100 km kombiniert (2WD), 10,0–12,0 l/100 km mit AWD;
- 2.2 CRDi (197 PS) — 7,0–9,0 l/100 km (AWD, Automatik);
- 3.5 V6 (276 PS) — 11,0–13,0 l/100 km (selten, Import).
Das 6-Gang-Automatikgetriebe ist grundsätzlich zuverlässig, benötigt aber einen Wechsel des ATF-Öls alle 60.000 km. Das Handschaltgetriebe ist präzise und leichtgängig. Der AWD-Antrieb mit Viskokupplung ist robust, die Kupplung kann jedoch bei intensiver Nutzung (z. B. Anhängerbetrieb) ab ca. 150.000 km verschleißen. Ersatzteile sind reichlich verfügbar (Original und Hyundai-Äquivalente), die Unterhaltskosten liegen im Klassendurchschnitt. Die Mehrlenker-Hinterachse ist wartungsfreundlich, die Querlenker halten auf typischen deutschen Straßen etwa bis 100.000 km.
Fazit und beste Wahl für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt im Jahr 2026 ist die ausgewogenste Variante der 2.2 CRDi (197 PS) mit 6-Gang-Automatik und Allrad AWD: Sie bietet moderate Verbrauchswerte, ordentliche Fahrleistungen und gute Werthaltigkeit im Preissegment von 7.500–13.500 € bei gepflegten Exemplaren. Der Benziner 2.4 GDI mit Automatik und AWD eignet sich für Fahrer, die mehr Wert auf Laufruhe legen und weniger auf den Kraftstoffverbrauch achten – allerdings mit etwas höheren Unterhaltskosten. Orientierender Marktpreis für Deutschland: 7.500–13.500 € je nach Baujahr, Kilometerstand und Zustand.
Die post-facelift Modelle von 2012–2014 punkten mit besserer Ausstattung und höherer Zuverlässigkeit. Der Diesel lohnt sich besonders für viel Autobahnkilometer, wo sich die Spritersparnis schnell rechnet. Die Nachfrage ist bei den 2012–2014er Modellen mit lückenloser Servicehistorie am höchsten. Beim Kauf empfehlen wir eine gründliche Diagnose von Getriebe und Allradantrieb, um teure Überraschungen zu vermeiden.
Diese Motorenübersicht der Kia Sorento unterstreicht die Vielseitigkeit der Generation 2009–2014. Die technischen Daten verbinden Leistung und Alltagstauglichkeit perfekt für den täglichen Familienbetrieb auf deutschen Straßen – vorausgesetzt, die Wartung erfolgt regelmäßig.
