Dieselversionen gab es beim Kia Niro der zweiten Generation (SG2) nicht. Zum Marktstart in Deutschland wurde das kompakte Crossover als Vollhybrid (HEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und batterieelektrischer Niro EV angeboten. HEV und PHEV kombinieren den 1,6-Liter-GDI-Benziner mit einem Elektromotor und einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe; der Niro EV nutzt ein einstufiges Reduktionsgetriebe. Sämtliche Varianten besitzen Frontantrieb, ein Allradmodell wurde für Deutschland nicht angeboten. Stand Juli 2026 führt Kia Deutschland regulär nur noch den Niro Hybrid als Neuwagen; PHEV und Niro EV sind vor allem als Gebrauchtwagen oder vereinzelt als Lagerfahrzeuge relevant.
| Antrieb | Verbrenner / Batterie | Systemleistung | Systemdrehmoment | Getriebe | Antriebsart | Verfügbarkeit in Deutschland | Hinweis |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDI HEV | Vollhybrid / 1.580 cm³ | 141 PS (2022–04/2024), 129 PS (05/2024–07/2025), 138 PS (seit 07/2025) | 265 Nm | 6-DCT | Frontantrieb | Seit 2022; 2026 weiterhin regulär als Neuwagen erhältlich | Aktuelle deutsche Ausführung: 101,5 kW (138 PS) |
| 1.6 GDI PHEV | Plug-in-Hybrid / 1.580 cm³, Hochvoltbatterie je nach Modelljahr rund 11,1 kWh | 183 PS (2022–04/2024), 171 PS (05/2024–07/2025), 180 PS (07/2025–01/2026) | 265 Nm | 6-DCT | Frontantrieb | 2022–01/2026; nicht mehr regulär konfigurierbar | Elektrische WLTP-Reichweite je nach Modelljahr und Radgröße etwa 59–65 km |
| Niro EV 64,8 kWh | Batterieelektrisch / 64,8-kWh-Nutzkapazität | 150 kW (204 PS) | 255 Nm | Einstufiges Reduktionsgetriebe | Frontantrieb | Ab 2022; im deutschen Neuwagenprogramm inzwischen eingestellt | Bis zu 460 km WLTP, AC-Laden mit 11 kW und DC nominell bis 72 kW |
Beim Niro EV dauert eine DC-Ladung von 10 auf 80 Prozent unter geeigneten Bedingungen rund 45 Minuten. Die nominelle Gleichstrom-Ladeleistung liegt bei 72 kW; kurzfristig können in Tests etwas höhere Werte auftreten. Alle deutschen Fahrzeuge verwenden für das Schnellladen den europäischen CCS2-Anschluss.
Abmessungen und Gewichte
Die Grundabmessungen sind bei den drei Antriebsarten weitgehend identisch. Unterschiede bestehen vor allem bei Fahrzeughöhe, Bodenfreiheit, Leergewicht und Kofferraumvolumen, weil Batterie, Kraftstofftank und Antriebskomponenten unterschiedlich angeordnet sind.
| Parameter | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Länge, mm | 4.420 | Bei HEV, PHEV und EV identisch |
| Breite ohne Außenspiegel, mm | 1.825 | Bei allen Antriebsvarianten identisch |
| Höhe, mm | 1.545 (HEV/PHEV) / 1.570 (EV) | Der Niro EV baut 25 mm höher |
| Radstand, mm | 2.720 | Bei allen Varianten identisch |
| Bodenfreiheit, mm | 160 (HEV/PHEV) / 150 (EV) | Herstellerangabe ohne Beladung |
| EU-Leergewicht, kg | ca. 1.474 (HEV) / 1.594 (PHEV) / 1.757 (EV) | Beispielwerte; Ausstattung und Modelljahr können das Gewicht verändern |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | ca. 1.940–2.200 | Abhängig von Antrieb und Ausführung |
| Kofferraum, l | 451–1.445 (HEV) / 348–1.342 (PHEV) / 475–1.392 (EV) | Herstellerwerte; beim PHEV beansprucht die größere Batterie zusätzlichen Bauraum |
Der Niro EV ist aufgrund seiner großen Traktionsbatterie deutlich schwerer als der Vollhybrid. Gleichzeitig bietet er mit 475 Litern das größte reguläre Kofferraumvolumen; unter der Fronthaube befindet sich zusätzlich ein etwa 20 Liter großer Stauraum für Ladekabel.
Änderungen nach Modelljahren und aktueller Marktstatus
Das Grundkonzept des SG2 blieb seit dem Marktstart erhalten, die Systemleistungen von HEV und PHEV wurden jedoch mehrfach an neue Modelljahre und Emissionsvorgaben angepasst:
- 2022: Marktstart in Deutschland mit 141 PS starkem Vollhybrid, 183 PS starkem Plug-in-Hybrid und dem 204 PS starken Niro EV.
- 2024: Umstellung des Vollhybrids auf 129 PS und des Plug-in-Hybrids auf 171 PS. Der Niro EV blieb technisch bei 150 kW (204 PS), lief im deutschen Neuwagenangebot anschließend jedoch aus.
- 2025–2026: Ab Juli 2025 leistete der HEV 138 PS, der PHEV 180 PS. Der Plug-in-Hybrid verschwand im Januar 2026 aus dem deutschen Konfigurator; im Juli 2026 wird regulär nur noch der Niro Hybrid angeboten.
Damit müssen technische Angaben bei Gebrauchtwagen immer mit Erstzulassung, Modelljahr und konkreter Typgenehmigung abgeglichen werden. Eine pauschale Leistungsangabe für alle SG2-Baujahre wäre irreführend.
Verbrauch, Reichweite und technische Praxis
Bei Verbrauchsangaben ist zwischen homologierten WLTP-Werten und unabhängigen Messungen zu unterscheiden. Für den aktuellen Niro Hybrid nennt Kia Deutschland je nach Ausstattung 4,5–4,9 l/100 km. Frühere Ausführungen wurden mit abweichenden Werten homologiert. Beim PHEV änderten sich die ausgewiesenen gewichteten Werte ebenfalls mit Modelljahr und Messvorgaben; aussagekräftig sind sie nur zusammen mit Stromverbrauch, Batterieladestand und dem Verbrauch bei entladener Batterie. Der Niro EV wurde mit 16,2 kWh/100 km und bis zu 460 km Reichweite nach WLTP angegeben.
Unabhängige ADAC-Ecotest-Messungen ergeben für geprüfte, frühere Modellstände folgende Praxiswerte:
- Niro Hybrid mit 141 PS: 5,1 l Super/100 km
- Niro Plug-in-Hybrid: bei entladener Batterie rund 5,5 l Super/100 km; im elektrischen Betrieb 19,5 kWh/100 km einschließlich Ladeverlusten
- Niro EV: 17,9 kWh/100 km einschließlich Ladeverlusten und etwa 410 km Reichweite im Test
Diese Testwerte dürfen nicht mit den offiziellen WLTP-Angaben gleichgesetzt werden. Temperatur, Geschwindigkeit, Radgröße, Heizung und Ladeverluste beeinflussen insbesondere beim PHEV und EV das Ergebnis deutlich.
Bei gebrauchten HEV- und PHEV-Fahrzeugen sollte das 6-DCT bei kaltem und warmem Antrieb auf sauberes Anfahren und gleichmäßige Schaltvorgänge geprüft werden. Maßgeblich sind die im Wartungsplan dokumentierten Arbeiten; pauschale, vom Herstellerplan abweichende Ölwechselintervalle sind nicht belastbar. Beim Niro EV und PHEV empfiehlt sich vor dem Kauf eine Diagnose des Hochvoltsystems einschließlich SoH-Wert der Batterie. Auch Ladefunktion, Klimatisierung, Softwarestand und die vollständige Servicehistorie sollten geprüft werden.
Welche Version passt zum deutschen Markt?
Der 1.6 GDI Hybrid ist die unkomplizierteste Wahl, wenn keine regelmäßige Lademöglichkeit vorhanden ist. Er ist 2026 die einzige Niro-SG2-Variante im regulären deutschen Neuwagenprogramm und verbindet niedrigen Verbrauch mit der Reichweitenflexibilität eines Benziners. Der Niro EV ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt interessant, wenn die WLTP-Reichweite zum Fahrprofil passt und die vergleichsweise niedrige DC-Ladeleistung von 72 kW akzeptiert wird. Der Plug-in-Hybrid lohnt sich vor allem bei häufigem Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz; ohne regelmäßige Ladung wird der Effizienzvorteil deutlich kleiner.
Auf deutschen Plattformen wie mobile.de und AutoScout24 sind alle drei Antriebsarten zu finden. Vor dem Kauf sollten Modelljahr und Leistung, Wartungsnachweise, Unfallhistorie sowie bei PHEV und EV der Zustand der Hochvoltbatterie geprüft werden. Weitere Beiträge der Baureihe behandeln Design, Innenraum, Ausstattung und typische Schwachstellen des Kia Niro II.
