Die technischen Daten des Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I sind für den globalen Markt ausgelegt, einschließlich Deutschlands, wo das Modell über offizielle Händler und Parallelimport aus China erhältlich ist. Dieser Überblick zu den Motoren des Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max umfasst turbogeladene Benzin- und Hybridvarianten mit Fokus auf Geräumigkeit und Effizienz. Die Motoren des Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max 2018–heute erfüllen die Euro-6-Norm, mit regionalen Unterschieden bei der Verfügbarkeit von Hybridversionen. Im Folgenden finden Sie die wichtigsten Angaben zu den Antrieben, Abmessungen und Betriebseigenschaften auf dem deutschen Markt Anfang 2026.
Die detaillierte Betrachtung von Design, Interieur, Ausstattungsvarianten und Schwachpunkten dieser Generation finden Sie in weiteren Artikeln der Serie.
Motoren und Getriebe
Im Laufe der Produktionszeit wurde der Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I (2018–heute) mit verschiedenen Antrieben ausgestattet. Auf dem deutschen Markt liegt der Schwerpunkt auf den turbogeladenen Benzinmotoren, während Hybridversionen in bestimmten Regionen (China, Asien) verfügbar sind und hauptsächlich über Import kommen. Die Benzinmotoren umfassen den 1.5T (SQRE4T15, 147 PS), 1.6T (SQRF4J16, 197 PS) und 2.0T (SQRF4J20, 254 PS) sowie den Hybrid 1.5T + Elektromotor (238 PS Systemleistung). Die Getriebe sind manuell mit 6 Gängen, CVT oder DCT mit 7 Gängen. Der Antrieb ist überwiegend Vorderradantrieb (2WD), Allrad (AWD) gibt es bei den Pro-Max-Versionen in ausgewählten Konfigurationen.
| Motortyp | Hubraum, l | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Hinweise / Verfügbarkeit |
| Benzin turbo | 1.5 (SQRE4T15) | 147 | Schaltgetriebe 6 / CVT | 2WD | Einstiegsmotor bei frühen Modellen, in Deutschland über Importeure erhältlich |
| Benzin turbo | 1.6 (SQRF4J16) | 197 | DCT 7-Gang | 2WD / AWD | In Pro / Pro Max; AWD in ausgewählten Versionen, in Deutschland erhältlich |
| Benzin turbo | 2.0 (SQRF4J20) | 254 | DCT 7-Gang | 2WD / AWD | Top-Benzinmotor im Pro Max, in Deutschland erhältlich |
| Hybrid | 1.5 Turbo + Elektromotor | 238 (Systemleistung) | e-CVT | 2WD | Verfügbar in ausgewählten Regionen (China, Asien); in Deutschland über Import, nicht im regulären Händlernetz |
Abmessungen und Gewicht
Die Außenmaße des Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I variieren je nach Version (Plus/Pro etwas länger). Die Durchschnittswerte beziehen sich auf die gängigsten Varianten auf dem deutschen Markt. Das Leergewicht variiert: Allrad- und Hybridversionen sind schwerer, Basisversionen leichter. Das zulässige Gesamtgewicht ist ungefähr für die Frontantriebsvarianten mit DCT angegeben.
| Parameter | Wert | Hinweise |
| Länge, mm | 4700–4722 | Je nach Version (Pro Max länger) |
| Breite, mm | 1860 | Ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1705–1746 | Mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2710 | Einheitlich für die gesamte Generation |
| Leergewicht, kg | 1541–1710 | Minimum 1.5T 2WD; Maximum Hybrid / AWD |
| Zulässiges Gesamtgewicht, kg | 1990–2190 | Je nach Version |
| Bodenfreiheit, mm | 190–200 | Standard / AWD |
Modelljahre und Facelifts
Der Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I bleibt ein aktuelles Modell mit mehreren Facelifts. Die wichtigsten Updates gab es bereits: 2020 Tiggo 8 Plus mit neuem Design und Interieur, 2021 Tiggo 8 Pro mit verbesserter Multimedia und Fahrwerk, 2023 Pro Max mit Allrad und dem starken 2.0T (254 PS). Das Facelift 2023 brachte eine neue Grilloptik, aktualisierte Scheinwerfer, das 7-Gang-DCT für den 2.0T und bessere Geräuschdämmung. Die frühen 1.5T-Versionen wurden in den meisten Märkten eingestellt. Die aktuell gefragtesten Konfigurationen in Deutschland sind der 2.0T mit 7-Gang-DCT und AWD im Pro Max sowie der 1.6T mit DCT im Pro.
Betriebseigenschaften und technische Hinweise
Auf dem deutschen Markt wird der Chery Tiggo 8 / 8 Plus / 8 Pro / Pro Max I vor allem mit Benzinmotoren gefahren, Hybridversionen sind aufgrund des Imports seltener. Die Motorzuverlässigkeit wird als durchschnittlich eingestuft: Die Turbo-Motoren 1.6T SQRF4J16 und 2.0T SQRF4J20 erreichen bei regelmäßiger Wartung 150.000–200.000 km, beim Hybrid ist die Hochvoltbatterie besonders zu beachten. Bei deutschen Käufern sind besonders der dynamische 1.6T (197 PS) und der kraftvolle 2.0T (254 PS) beliebt.
Nach Angaben von Besitzern und deutschen Fachportalen liegt der reale Verbrauch im Mischzyklus bei etwa: 1.6T — 8–10 l/100 km; 2.0T — 9–11 l/100 km; 1.5T — 7–9 l/100 km; Hybrid — 5–7 l/100 km, je nach Fahrstil und Bedingungen. Für die Turbo-Motoren wird Super Plus (98 Oktan) empfohlen.
Die Getriebe funktionieren insgesamt gut. Die CVT schaltet sanft, kann aber bei Stau überhitzen (Ölwechsel alle 40.000 km empfohlen); das 7-Gang-DCT im Pro Max ist robust; das manuelle 6-Gang-Getriebe ist einfach und langlebig. Der Vorderradantrieb ist für den Alltag effizient, der Allradantrieb AWD (im Pro Max) bietet bessere Traktion auf rutschigen Straßen. Ersatzteile sind über Importeure und Händler zu durchschnittlichen Preisen der Klasse erhältlich, teurer bei DCT- und AWD-Komponenten. Die Reparaturfreundlichkeit ist gut, viele Teile sind mit anderen Chery-Modellen baugleich, Hybridversionen benötigen jedoch spezialisierte Werkstätten.
Fazit und beste Wahl für den deutschen Markt
Aus technischer Sicht sind für deutsche Fahrer die ausgewogensten Kombinationen der 1.6T (197 PS) + 7-Gang-DCT + 2WD sowie der 2.0T (254 PS) + 7-Gang-DCT + AWD. Der 1.6T überzeugt auf dem Gebrauchtwagenmarkt mit guter Dynamik und Wertstabilität und eignet sich hervorragend für Stadt- und Autobahnverkehr. Der 2.0T liefert mehr Leistung, verbraucht dafür aber etwas mehr. Der Hybrid punktet mit sehr niedrigem Verbrauch, wenn er über Import gefunden wird, hat jedoch höhere Wartungskosten.
Beim Kauf sollten Sie die Kraftstoffqualität, die typischen Einsatzszenarien und die Wartungshistorie berücksichtigen. Die Wiederverkaufsfähigkeit dieser Generation ist gut dank der wachsenden Präsenz chinesischer Marken in Deutschland.
